前一陣子還在“互掐”的吉利和長安，如今卻要開始聯(lián)手合作了。

近期，吉利汽車宣布與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)開展合作；一邊是民營車企龍頭、一邊是國營車企前五，由于兩家車企在業(yè)內(nèi)都處于領(lǐng)先地位，因此在雙方合作對外披露之后，市場對此也是議論紛紛。

實際上，吉利和長安之所以會聯(lián)手合作，很重要的一部分原因在于電動化轉(zhuǎn)型上的掉隊。

特別是吉利，作為曾經(jīng)的行業(yè)“一哥”，如今的吉利在新能源轉(zhuǎn)型上不但全面落后于比亞迪，甚至還落后于行業(yè)平均水平。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度吉利的新能源汽車的總銷量為62407輛，而一季度吉利的總銷量為32.2萬輛，新能源汽車占總銷量的比例僅為19%，而一季度新能源汽車的滲透率為26%。

不過，相比于吉利，長安汽車在新能源轉(zhuǎn)型上也并沒有太好的成績，兩家在新能源轉(zhuǎn)型上“苦苦掙扎”的車企一起合作，到底能起到多大的效果？作為新能源“后進(jìn)生”吉利，能借此機(jī)會彎道超車嗎？

“折戟”電動化轉(zhuǎn)型

作為曾經(jīng)的行業(yè)“銷冠”，吉利汽車的輝煌大部分都留在了燃油車時代。

此前，侃見財經(jīng)曾對吉利汽車做過詳細(xì)的分析，由于走的是外延式并購路線，吉利汽車通過全球并購模式在燃油車時代實現(xiàn)了快速擴(kuò)張，尤其是在2010年成功收購沃爾沃之后，獲得了沃爾沃核心技術(shù)的吉利開始彎道超車，2017年，吉利的銷量首次突破百萬達(dá)到124.7萬輛，并正式取代長安問鼎國產(chǎn)品牌銷冠。

不過，隨著新能源時代的到來，由于新能源技術(shù)無法通過并購獲得，吉利汽車也開始逐步掉隊。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年吉利銷量達(dá)到了巔峰的150萬輛，后面就開始逐步下滑，此后多年銷量都在130萬輛上下浮動。吉利的銷量之所以會“停滯”，其實和電動化轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)——2018到2020年是新能源的風(fēng)口期，“蔚小理”赴美上市，一大批的造車新勢力成立，但吉利卻仍“沉醉”在燃油車領(lǐng)域。

從趨勢來看，2018～2020年是也新能源汽車“冉冉升起”的時期。在2018年時，國內(nèi)新能源汽車的滲透率還不足1%，但到了2020年，國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了5.4%；而在兩年后的2022年，國內(nèi)新能源汽車的滲透率更是達(dá)到了驚人的28%，換而言之，2022年每賣出四輛汽車，有一輛就是新能源。

作為燃油車時代的行業(yè)“一哥”，吉利在新能源時代出現(xiàn)了水土不服的感覺。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年吉利的新能源汽車銷量為32.9萬輛，同期吉利的乘用車總銷量為143.3萬輛，換算下來，吉利的新能源透率約為23%，而整個行業(yè)的新能源滲透率為28%，吉利在新能源轉(zhuǎn)型上已經(jīng)明顯掉隊。

當(dāng)然，吉利汽車也并非不知道自己在電動化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)逐步落后。在此前披露年報的時候，吉利對2023年定下的銷量目標(biāo)為165萬輛，較上年增加約22萬輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)在2022年基礎(chǔ)上翻一番，這意味今年吉利新能源汽車要實現(xiàn)65萬輛，為此吉利表示將推出近10款新能源產(chǎn)品。

不過，僅從今年前四個月的數(shù)據(jù)來看，吉利想要達(dá)成全年65萬輛新能源汽車的目標(biāo)困難極大。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月吉利汽車的新能源汽車銷量分別為1.1萬輛、2.3萬輛、2.8萬輛和3萬輛，一季度新能源滲透率僅19%。從數(shù)據(jù)來看，雖然吉利的然新能源汽車銷量呈現(xiàn)出逐月攀升的態(tài)勢，但前四個月也才9萬出頭，跟目標(biāo)預(yù)定的新能源汽車65萬輛差距甚遠(yuǎn)，甚至可以說是“不可能的任務(wù)”。

或許正是看到了難以完成既定目標(biāo)的原因，于是吉利選擇了跟另一家大型車企——長安合作，共同在新能源領(lǐng)域發(fā)力。然而，長安在新能源轉(zhuǎn)型上同樣困難重重，吉利多少有點“病急亂投醫(yī)”的意味了。

牽手長安透露出了什么？

5月9日，車圈傳出了一條重磅消息——吉利汽車宣布與長安汽車在新能源領(lǐng)域開展合作。

吉利和長安，一家是民營車企的龍頭，一家則是國營車企的龍頭，兩家車企曾在燃油車時代展開瘋狂“廝殺”，2017年吉利登頂國產(chǎn)品牌銷冠的時候，超越的正是長安汽車，而且就在幾個月之前，長安甚至還公開指責(zé)吉利的銀河系列產(chǎn)品抄襲了長安深藍(lán)SLO3，雙方其實有不少的“歷史恩怨”。

所以，當(dāng)吉利公開宣布和長安達(dá)成合作的時候，無論是車評人還是投資者都對此“議論紛紛”。

實際上，吉利和長安在新能源領(lǐng)域開展合作，更像是兩家車企在“抱團(tuán)取暖”。當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)出比亞迪“一家獨大”的局面，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，4 月份比亞迪的累計銷量達(dá)到了 21萬輛，而同期國內(nèi)新能源汽車的銷量為63.6萬輛，換算下來，當(dāng)月比亞迪的銷量占整個新能源汽車行業(yè)銷量的比例已經(jīng)達(dá)到了驚人的33%，面對強(qiáng)勢的比亞迪，吉利和長安合作或許有點無可奈何。

不過，吉利牽手長安或許能起到的效果也相當(dāng)有限。和吉利的情況相似，長安在電動化的轉(zhuǎn)型上也并不順利，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年長安汽車的自主品牌新能源車?yán)塾嬩N量為27.12萬輛，占總銷量的比例為11.56%，占自主品牌銷量的比例也只有14.46%，長安2022年的新能源滲透率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

而且跟吉利在新能源領(lǐng)域節(jié)節(jié)攀升相比，長安今年的新能源汽車銷量并不太好。僅以4月份數(shù)據(jù)為例，長安汽車4月份的自主品牌新能源4月銷量22,496輛，雖然同比大幅增長了111.77%，但長安汽車4月份的總銷量為181,980輛，新能源占總銷量的比例僅為12.36%，仍然是遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

此前，侃見財經(jīng)曾對長安汽車進(jìn)行詳細(xì)的梳理，發(fā)現(xiàn)長安汽車在電動化轉(zhuǎn)型上面臨著諸多的困難，自主新能源品牌深藍(lán)雖然銷量不錯，但由于產(chǎn)品競爭力不足，目前只能靠降價來“推量”；而合資新能源品牌阿維塔雖然聯(lián)手了華為和寧德時代，但在三方合作中，長安汽車卻逐漸淪為了代工廠的角色。

很顯然，面對電動化轉(zhuǎn)型同樣乏力的長安汽車，吉利在這一次合作中其實并不會有太大的收益。

從股價表現(xiàn)來看，在兩家車企合作的消息披露之后，吉利汽車股價表現(xiàn)平淡，消息披露后三天股價僅小幅上漲了1.35%，或許投資者也認(rèn)為兩家車企合作，對于吉利而言并沒有太多的好處？而對于吉利來說，想要真正在新能源轉(zhuǎn)型上取得更好的成績，或許最終能靠的還是自己了。