魏牌背道而馳，李瑞峰“圓夢”路難（下）

“冷飯”再炒，終與潮流相悖。當(dāng)魏牌在人事變動、產(chǎn)品定價、市場定位等中浮沉不止，李瑞峰又將如何走好“圓夢”的道路存疑。

本文承接《魏牌背道而馳，李瑞峰“圓夢”路難（上）》

除此之外，跌宕起伏的還有魏牌產(chǎn)品的售價。按照成立之初的規(guī)劃，魏牌立志于打破合資壟斷，將15-20萬元的價格區(qū)間作為其主打市場。

伴隨著合資品牌競品價格不斷下探、增配，在價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈的背景下，最早推出的VV系列產(chǎn)品的價格隨之下探，并逐步與哈弗品牌價格定位形成重疊。彼時業(yè)內(nèi)便多有質(zhì)疑，未明顯區(qū)分的品牌定價導(dǎo)致了企業(yè)整體在銷量層面難以形成疊加效應(yīng)。

或?yàn)閼?yīng)對市場變化，也或者是因?yàn)椤疤箍霜?dú)立”后魏牌業(yè)務(wù)進(jìn)展得不順利，VV系列產(chǎn)品在銷量的不斷下跌中消失蹤跡。援引相關(guān)媒體消息，VV系列車型已全部停產(chǎn)。

此后，魏牌一改此前以“字母+數(shù)字”形式定名的舉動，摩卡、瑪奇朵和拿鐵三款以咖啡名字命名的車型先后登場，產(chǎn)品的價格定位也重新回歸到15-20萬元區(qū)間。然而市場定位并未就此固定。

今年初，李瑞峰宣布“魏牌正式進(jìn)入第二次創(chuàng)業(yè)階段”，他還透露，“現(xiàn)在明確了新的方向，不再在15 - 20萬元的市場中進(jìn)行拼殺，如今魏牌的志向是成為一個向上突破的戰(zhàn)略級高端新能源品牌，沖擊20 - 40萬元價格區(qū)間的市場份額?！?/p>

售價19.28-22.88萬元的摩卡燃油版形如魏牌過去與現(xiàn)在的分界線，截至目前，除卻還未上市的圓夢，摩卡插混版的價格已進(jìn)一步攀升，突破30萬元范疇。

大約是為了更好的將魏牌打造成夢想中的樣子，曾經(jīng)在外界眼中低調(diào)沉穩(wěn)的李瑞峰也發(fā)生了變化，在親自下場開辟營銷道路后，各家新造車勢力成為了他營銷自家產(chǎn)品的“最佳”抨擊對象。

“新勢力和傳統(tǒng)車企最主要差別就是缺乏核心技術(shù)儲備，之所以不玩DHT，是因?yàn)閷λ麄儊碇v難度過大……他們甚至還創(chuàng)造了新的焦慮！不能締造0焦慮出行。”本文開篇所述“魏牌CEO開撕華為余承東”事件，同樣被視為一種營銷手段。

但需要注意的是，且不提消費(fèi)者在購車時對技術(shù)先進(jìn)落后的考慮將擺在什么位置，在行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，混動這一必由之路勢必成為國內(nèi)外傳統(tǒng)車企、造車新勢力競相涌入的紅海，市場還能給魏牌留有多少時間存疑。

“魏牌沖高就是長城汽車的試驗(yàn)田。”事實(shí)上，李瑞峰深知魏牌的處境。

縱觀魏牌六載光景，短暫的坦克時期或許稱得上是它的高光時刻，圓夢的到來又或?qū)⑹撬脑僖淮巍霸囧e”。不過后者在能否如預(yù)期中成功難料的同時，其也給外界留下一大懸念——在坦克獨(dú)立的前車之鑒下，同樣是面向小眾市場的圓夢，其未來將會花落誰家。

“圓夢如果做好了確實(shí)存在脫離WEY品牌的可能，但同時運(yùn)作眾多品牌的風(fēng)險(xiǎn)也比較高，需要長城警惕。”任萬付對青橙汽車說道，同時他還強(qiáng)調(diào)，“如果每出現(xiàn)一個能撐起WEY品牌的產(chǎn)品就將其獨(dú)立出去的話，WEY品牌也就沒有存在的意義了。”

這一刻，李瑞峰那一句“魏牌的競爭對手永遠(yuǎn)都是我們自己”仿佛已成為笑談。只是無論如何，這個希冀成為汽車行業(yè)排頭兵的高端品牌，不應(yīng)該落得個長城汽車子品牌孵化者的下場。

“逆水行舟，不進(jìn)則退?！边@是永恒的法則，在汽車行業(yè)亦不例外。激烈的市場競爭容不得多次“試錯”，圓夢能否為魏牌帶來新生難以預(yù)料。不過顯然，對于魏牌與其CEO李瑞峰而言，“圓夢”的道路依然漫長。