由于一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，不少人都經(jīng)歷了人生中最長(zhǎng)的一個(gè)假期，似乎還沒(méi)來(lái)得及做什么，2020年就已經(jīng)過(guò)去了一半。不過(guò)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，這段時(shí)間卻是過(guò)得漫長(zhǎng)而且艱難。

隨著疫情得到有效控制，汽車行業(yè)也開始企穩(wěn)回升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，繼4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)后，5月份，乘用車銷售情況也迎來(lái)了期待已久的“同比轉(zhuǎn)正”，達(dá)到167.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.0%。

5月份的觸底反彈讓6月份的車企銷量狀況備受關(guān)注，7月1日，上汽通用五菱新寶駿品牌率先公布了6月份銷量，新寶駿品牌銷售12,120輛，實(shí)現(xiàn)銷量上的“深V形”反彈。

作為一個(gè)發(fā)布僅一年有余的新品牌，在今年車市普遍受到疫情的影響下，新寶駿能夠做到逆勢(shì)令人刮目相看。盡管目前市場(chǎng)逐漸回暖，但能做雙增長(zhǎng)的品牌并不多，尤其是像新寶駿這的新生力量，這主要得益于新寶駿的品牌價(jià)值觀，以及其全新產(chǎn)品陣容的快速布局。

讓品牌的核心價(jià)值落地

2019年被稱為“5G元年”，作為在這一期間誕生的新寶駿品牌，自然也希望能夠在各車企及品牌面向5G的新一輪“沖刺”中占據(jù)先機(jī)，通過(guò)更獨(dú)立、更高端的定位去迎合新的市場(chǎng)需求并觸及新的市場(chǎng)空間。

為此，從去年4月11日品牌發(fā)布伊始，新寶駿就明確了發(fā)展的核心價(jià)值，即致力于成為“智能汽車先導(dǎo)者”。在其品牌之夜上，新寶駿宣布將以“科技、智能、網(wǎng)聯(lián)、年輕”為品牌基因，立志為用戶創(chuàng)造與眾不同的智能出行生活體驗(yàn)，并將智能車聯(lián)網(wǎng)也視為區(qū)隔于其它品牌及產(chǎn)品的最具差異化標(biāo)簽。

然而近年來(lái)，在自主品牌集體向上以及新勢(shì)力造車不斷涌現(xiàn)的大背景下，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)聽過(guò)、見過(guò)太多的“豪言壯語(yǔ)”和有形無(wú)實(shí)。那么，新寶駿的能力又是否配得上它的雄心呢？這在當(dāng)初也受到了不少的質(zhì)疑。

不過(guò)很快，新寶駿就用一系列極具創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品展現(xiàn)了其“智能汽車先導(dǎo)者”的實(shí)力。它先是與博泰進(jìn)行合作，首推“手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)”，打破了中國(guó)市場(chǎng)原有的封閉車機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)，將手機(jī)場(chǎng)景延伸到汽車上，運(yùn)行效率也較傳統(tǒng)車機(jī)快了近20倍。

不僅如此，新寶駿還聯(lián)合廣西政府、中國(guó)移動(dòng)、華為打造了全球首條集成5G、V2X、無(wú)人駕駛、遠(yuǎn)程駕控四位一體的公開測(cè)試道路，并于率先通過(guò)公開道路的5G基站群開展5G及無(wú)人駕駛開發(fā)測(cè)試。

去年年底，新寶駿便進(jìn)一步拓展朋友圈。聯(lián)合華為推出HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案，豐富用戶的駕駛體驗(yàn)；聯(lián)合博世、馭勢(shì)科技等研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型等。

今年6月16日，新寶駿與蘇寧宣布將共同打造線上新寶駿新能源旗艦店，線下i-Store智慧體驗(yàn)店，完成一站式購(gòu)車新體驗(yàn)。未來(lái)，新寶駿將通過(guò)蘇寧線上線下平臺(tái)進(jìn)行銷售，E300純電動(dòng)汽車作為智能大家電進(jìn)駐蘇寧線上線下平臺(tái)，與其他科技智能產(chǎn)品一起銷售?？梢钥吹剑聦汄E在新零售方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

通過(guò)這些跨界融合的生態(tài)合作，新寶駿不僅讓汽車變得更智能強(qiáng)大，效率更高，也讓用戶對(duì)新寶駿品牌有了更大的興趣和信心。

豐富的智能化產(chǎn)品陣容

隨著RC-5和RS-7在2020重慶車展的亮相，以及不久前E300/E300Plus的上市，這也意味著新寶駿目前已經(jīng)完成了RS-7、RS-5、RS-3三款SUV，RC-6、RC-5、RC-5三款轎車，RM-5一款MPV以及E300、E300Plus兩款純電動(dòng)車的產(chǎn)品布局。而做到對(duì)乘用車市場(chǎng)的全面覆蓋，新寶駿只有了不到15個(gè)月，新寶駿速度也由此而來(lái)。

當(dāng)然了，在產(chǎn)品方面，除了更具個(gè)性與未來(lái)感的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言外，新寶駿同樣將“智能化”作為底盤一樣的基礎(chǔ)架構(gòu)融入到每一輛車型當(dāng)中。

值得一提的是，新寶駿在產(chǎn)品智能化的迭代升級(jí)上，也展現(xiàn)出了令人羨慕的速度。比如從RM-5和RC-6上的初代新寶駿車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)到RS-3的第二代，期間也就僅僅隔了一個(gè)多月的時(shí)間。

經(jīng)過(guò)升級(jí)后，新版本車輛網(wǎng)對(duì)于用戶出現(xiàn)場(chǎng)景的覆蓋更加全面，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)“隔空互聯(lián)”技術(shù)，使手機(jī)與汽車的互聯(lián)只需萬(wàn)分之一秒。再加上新增的搶紅包功能及博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，也都讓新寶駿RS-3的性價(jià)比和可玩性顯而易見。

再拿新上市的E300來(lái)說(shuō)，作為新寶駿品牌旗下首款純電動(dòng)車，這款車不僅有著足夠科幻、個(gè)性的造型，同時(shí)它也是全球首款融入小米生態(tài)+小愛(ài)同學(xué)的智能電動(dòng)汽車，也是華為5G生態(tài)圈中，國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的智能車型，更是業(yè)內(nèi)首款用語(yǔ)音就可以控制ADAS系統(tǒng)的智能汽車。

不難看出，新寶駿在對(duì)于當(dāng)下年輕消費(fèi)者心理和未來(lái)潮流化趨勢(shì)的拿捏上，已經(jīng)要比其他汽車企業(yè)往前邁進(jìn)了一步。通過(guò)多元化車型元素的穿插與融合，也使新寶駿形成了獨(dú)一無(wú)二的品牌識(shí)別度。

如此回過(guò)頭來(lái)看，雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但新寶駿品牌能夠以領(lǐng)先行業(yè)的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇絕非偶然，在銷量呈現(xiàn)“深V”曲線的背后，彰顯的是其對(duì)品牌核心價(jià)值的堅(jiān)守、高質(zhì)高效的前期布局，還有迅速在危機(jī)中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇的能力。隨著后續(xù)RC-5、RS-7等新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，以及創(chuàng)新融合生態(tài)圈的不斷展開，新寶駿的下半年更值得行業(yè)關(guān)注。