今天上午，蘇州軌道交通11號線開通儀式在昆山花橋站舉行，與上海軌道交通11號線無感換乘同步啟動。這是國內(nèi)首條與上海軌道交通線網(wǎng)對接的線路，也是蘇州首條市域軌道交通線路，更好助力蘇州服務(wù)融入以上海為龍頭的長三角一體化發(fā)展，加快推進(jìn)蘇州市域一體化發(fā)展。江蘇省委常委、蘇州市委書記曹路寶，上海市政府副秘書長王為人，蘇州市委副書記、市長吳慶文，蘇州市人大常委會主任李亞平，蘇州市政協(xié)主席朱民，上海市交通委副主任、市道路運(yùn)輸局局長劉斌，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長畢湘利出席活動。

蘇州軌道交通11號線全長41.25公里，設(shè)站28座，西起蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，與蘇州軌道交通3號線換乘，東至昆山花橋站，與上海軌道交通11號線換乘。隨著花橋無感換乘通道的啟用，上海蘇州兩地乘客通過“Metro大都會”或“蘇e行”App乘車碼，從上?；蛱K州任一站點(diǎn)乘車，無需二次安檢、刷卡及掃碼，即可通過無感換乘通道，進(jìn)入對方軌道交通網(wǎng)絡(luò)并出站，充分感受“同城化”生活的便捷。

吳慶文在致辭中向上海給予蘇州軌道交通事業(yè)的關(guān)心支持和廣大軌道交通建設(shè)者的辛勤付出表示感謝。他說，蘇州軌道交通11號線建成通車，實(shí)現(xiàn)了蘇州與上海軌道交通線網(wǎng)的“無縫銜接”，這是蘇州加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重要舉措，也是蘇州主動服務(wù)融入長三角一體化、共建“軌道上的長三角”的有力行動，在蘇州軌道交通事業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。希望全市各地各部門各單位和全體“軌道人”，以11號線開通運(yùn)營為新起點(diǎn)，堅(jiān)持生命至上、安全第一，提升運(yùn)營服務(wù)水平，優(yōu)化公共交通接駁，努力為廣大乘客提供安全、舒適、便捷的出行服務(wù)。充分發(fā)揮11號線連接上海、貫通昆山的優(yōu)勢，加快推進(jìn)沿線綜合開發(fā)，積極服務(wù)長三角一體化、市域一體化發(fā)展，為全面推進(jìn)中國式現(xiàn)代化建設(shè)蘇州新實(shí)踐作出新的更大貢獻(xiàn)。

畢湘利在致辭中表示，上海、蘇州“雙11號線”的互聯(lián)互通，是貫徹落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略、加快推進(jìn)同城化發(fā)展的堅(jiān)實(shí)一步，承載著兩地市民共同的美好期待，對推動區(qū)域交通一體化發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要示范意義。上海申通地鐵集團(tuán)將持續(xù)深化與蘇州軌道交通的合作，推動運(yùn)營管理不斷升級，為乘客提供更便捷、更高效、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

儀式后，出席活動的領(lǐng)導(dǎo)嘉賓一同體驗(yàn)“無感換乘”，并乘坐蘇州軌道交通11號線首發(fā)列車，實(shí)地考察線路運(yùn)營情況。

蘇州軌道交通11號線項(xiàng)目，線路起于蘇州工業(yè)園區(qū)的唯亭站，途經(jīng)蘇州工業(yè)園區(qū)、昆山市，貫穿蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭鎮(zhèn)、昆山市西部新城、中心城區(qū)核心區(qū)、東部經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、陸家鎮(zhèn)、花橋國際商務(wù)區(qū)，止于昆山市的花橋站，呈東西走向。線路全長41.27km，共設(shè)置28座車站，全部為地下車站。

建設(shè)檔案

6月24日，由鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十局參建的國內(nèi)縣域首條全城穿越的地鐵線路——蘇州軌道交通11號線正式開通運(yùn)營，滬蘇軌道交通全面“握手”，上海、蘇州、昆山城市生活實(shí)現(xiàn)“深情相擁”。

作為蘇州首條市域軌道交通線路，蘇州地鐵11號線全長41.25公里，設(shè)站28座，起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，終于昆山市花橋站，是江蘇首條與上海軌道交通線網(wǎng)對接的線路，也是國內(nèi)首條應(yīng)用全自動駕駛技術(shù)的市域軌道交通線路。

鐵四院在設(shè)計(jì)階段，圍繞“軌道引領(lǐng)城市發(fā)展、建軌道就是建城市”理念，結(jié)合蘇滬文化特點(diǎn)，提取“昆曲”和“江南水鄉(xiāng)”柔美的線條，運(yùn)用到空間造型中。同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將室內(nèi)裝修、導(dǎo)向標(biāo)識、商業(yè)廣告及機(jī)電系統(tǒng)等各專業(yè)終端整合，實(shí)現(xiàn)了空間一體化設(shè)計(jì)，成功以現(xiàn)代手法演繹江南水鄉(xiāng)，精心打造出3座特色空間車站、8座裝修特色站以及各具特色的藝術(shù)品，將該線路塑造成一條兼具空間之美、人文之美、綠色之美、智慧之美、安全之美的“地下巨龍”。

中鐵十一局承擔(dān)了“1站1區(qū)間2座中間風(fēng)井”的土建和“7站7區(qū)間”的供電施工任務(wù)。其中，陽澄湖東站隧道區(qū)間是我國首條下穿陽澄湖的地鐵隧道，施工難度大，環(huán)保要求高。施工中，建設(shè)者利用該公司自主研發(fā)的第四代智慧盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，建立每環(huán)管片拼裝質(zhì)量實(shí)名制追溯體系，并在下穿陽澄湖過程中，創(chuàng)造性應(yīng)用盾構(gòu)環(huán)保材料，確保了工程質(zhì)量，保護(hù)了飲用水源。在“7站7區(qū)間”的供電施工建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM技術(shù)建立變電系統(tǒng)電纜路徑模型，提供可視化參考，有效提升了電纜敷設(shè)效率，推動了線路順利通車。

中鐵十二局承擔(dān)了“3站4區(qū)間”的機(jī)電安裝及裝飾裝修工程建設(shè)任務(wù)。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深度應(yīng)用BIM技術(shù)，通過“三維掃描逆向建模+機(jī)器人放樣”應(yīng)用、車站設(shè)備終端標(biāo)準(zhǔn)化排布、冷水機(jī)房模塊裝配式施工、輕量化模型云端應(yīng)用，全面提升了機(jī)電設(shè)備安裝和公共區(qū)域裝修的施工效率、工藝質(zhì)量和美觀整潔程度。

中國鐵建大橋局負(fù)責(zé)線路起始3座車站的機(jī)電安裝工作。項(xiàng)目草鞋山站創(chuàng)新應(yīng)用的新材料耐火復(fù)合風(fēng)管為蘇州地鐵11號線全線的試點(diǎn)，提高了施工工效，增加了安裝質(zhì)量和美觀度。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過積極應(yīng)用BIM技術(shù)、建立信息化管理系統(tǒng)，科學(xué)指導(dǎo)現(xiàn)場施工，攻克了施工線路管線復(fù)雜、施工難度大等問題，大大加快了施工進(jìn)度，打造出數(shù)字化、精細(xì)化、智慧化的“新工地”。

中鐵十四局承擔(dān)了“2站2區(qū)間1橋拆復(fù)建”的建設(shè)任務(wù)，其盾構(gòu)區(qū)間所在地層為長江三角洲太湖平原，境內(nèi)河網(wǎng)密布，地層起伏大且多變，多處穿越極端重要建構(gòu)筑物，同時(shí)涉及小曲線轉(zhuǎn)彎半徑等施工特點(diǎn)，施工難度大、沉降控制要求高。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，設(shè)置盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)段，指導(dǎo)后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工，同時(shí)還創(chuàng)新工藝工法，通過創(chuàng)新應(yīng)用MJS工法進(jìn)行基坑封底施做隔水層，完成近3000根MJS樁的施工，規(guī)模、數(shù)量均為目前全國首位，順利完成基坑開挖，實(shí)現(xiàn)了夏橋站臨近既有線施工“零沉降”，成為全國首例MJS人工施作水平隔水層的成功案例。

中鐵十七局承擔(dān)了“2站2區(qū)間3橋”的建設(shè)任務(wù)。面對標(biāo)段地質(zhì)條件復(fù)雜、地下管線交錯(cuò)、工期緊任務(wù)重等高風(fēng)險(xiǎn)因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化盾構(gòu)調(diào)配，增加盾構(gòu)機(jī)數(shù)量，采用“雙線齊推”方式，24小時(shí)不間斷作業(yè)，同時(shí)實(shí)時(shí)測量地面沉降，分析盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)，科學(xué)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格把控管片粘貼和拼裝質(zhì)量，在安全平穩(wěn)推進(jìn)盾構(gòu)右線施工的基礎(chǔ)上，以日均掘進(jìn)20環(huán)的速度，提前2個(gè)月完成線路東段同期開工區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。

中鐵十八局承擔(dān)了“2站2區(qū)間4橋”的建設(shè)任務(wù)。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全過程應(yīng)用BIM建造技術(shù)，采用“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，確保順利下穿。在花橋博覽中心站、集善站車站施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過采用混凝土裂縫控制技術(shù)、基坑施工封閉降水技術(shù)、基坑施工監(jiān)測技術(shù)等17項(xiàng)新技術(shù)，成功克服了車站懸掛式降水、深厚淤泥層深基坑開挖報(bào)警率高，及全斷面淤泥層盾構(gòu)掘進(jìn)困難等施工難題，為今后類似車站、區(qū)間的工程施工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

中鐵十九局承擔(dān)了“1站2區(qū)間1車輛段”的建設(shè)任務(wù)。為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷完善施工方案，部署4臺盾構(gòu)機(jī)同步始發(fā)，同時(shí)安排專人24小時(shí)值守，配備無人機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測施工情況，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管控，克服了盾構(gòu)機(jī)刀具磨損、江底擊穿、盾尾滲漏等風(fēng)險(xiǎn)，成功下穿蘇州市腹部一條重要的引排調(diào)節(jié)河道——婁江，確保了工程有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了“滴水不漏”。

中鐵二十局承擔(dān)了“2站2區(qū)間1管廊”的建設(shè)任務(wù)。順帆北路站和魚池涇站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地下連續(xù)墻共282幅，是線路的重難點(diǎn)工程。為確保主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極組織施組優(yōu)化和QC成果研討，攻克了地下連續(xù)墻垂直度偏差大的難題，并在施工中成功總結(jié)出“提高地鐵站臺地下連續(xù)墻施工垂直度控制達(dá)標(biāo)率”QC成果，該成果榮獲全國市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

作為長三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的示范工程，蘇州軌道交通11號線開通后，上海和蘇州將成為國內(nèi)又一對互通地鐵的城市，“滬蘇同城化”將真正實(shí)現(xiàn)軌道上的互通。其對于增強(qiáng)蘇州、昆山中心城區(qū)的輻射能力，引導(dǎo)城市空間布局優(yōu)化，引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，促進(jìn)交通、產(chǎn)業(yè)、空間一體化布局，實(shí)現(xiàn)長三角城市群協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

車輛檔案

蘇州軌道交通11號線項(xiàng)目為4動2拖的6節(jié)編組B型全自動運(yùn)行市域列車，共計(jì)35列210輛，列車最高運(yùn)行速度為100km/h。列車總長120m，車寬2.88m，供電電壓DC1500V，采用受電弓受流。蘇州軌道交通11號線采用全自動車輛調(diào)度管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、車輛維保、軌旁檢測一體化，充分發(fā)揮車地融合和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛和基建互相檢測，準(zhǔn)確監(jiān)測列車、轉(zhuǎn)向架、受電弓及車體、軌道、接觸網(wǎng)等車輛和土建關(guān)鍵部件運(yùn)行狀態(tài)，確保行車安全、運(yùn)營可靠。

相比傳統(tǒng)項(xiàng)目，蘇州軌道交通11號線項(xiàng)目有以下優(yōu)點(diǎn)：

·?全自動運(yùn)行

配置全自動運(yùn)行GoA4級別列車，可實(shí)現(xiàn)自動化運(yùn)營、自主化決策、故障自愈、事件及時(shí)處置等功能。能夠有效提升運(yùn)營安全性、降低運(yùn)營成本、提升運(yùn)營組織靈活性、優(yōu)化人力資源配置、降低運(yùn)營人員勞動強(qiáng)度。

·?安全可靠

設(shè)置一體式疏散門系統(tǒng)增加救援通道、司機(jī)眼輔助防撞系統(tǒng)、脫軌檢測系統(tǒng)、被動式障礙物探測系統(tǒng)、RFID火災(zāi)探測系統(tǒng)、煙溫報(bào)警系統(tǒng)等智能化檢測系統(tǒng)，提前預(yù)判和避免危險(xiǎn)發(fā)生。

·?節(jié)能環(huán)保

采用鋁合金車體和輕量化轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化；采用電制動和氣制動配合的混合制動，減少了車輛運(yùn)行能耗；通過先進(jìn)的冷凝器并聯(lián)、新風(fēng)量可調(diào)、采用小管徑換熱器的節(jié)能空調(diào)，進(jìn)一步降低車輛輔助能耗。

全車車窗和車門玻璃采用雙層中空安全玻璃，減少熱輻射和熱流失，進(jìn)一步減少空調(diào)耗電量；整車配置照度自動調(diào)節(jié)照明系統(tǒng)，減少照明能力損耗。此外，蘇州11號線項(xiàng)目貫徹車輛綠色環(huán)保能耗的理念，整車車體和內(nèi)裝墻板采用可回收的鋁合金材料，所有油漆部件采用水性油漆避免對環(huán)境的影響，并采用堿性鎳鉻電池和蓄電池管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對電池的全壽命周期維護(hù)。車內(nèi)非金屬部件采用無毒、無鹵、低VOC含量的材料，避免對乘客產(chǎn)生影響。

來源：蘇州日報(bào)、?中國鐵建、中車浦鎮(zhèn)