如果我們談?wù)摰礁鲊摹翱偨y(tǒng)座駕”，我們會很快想到英國的勞斯萊斯、賓利；德國的梅賽德斯奔馳；美國的凱迪拉克和林肯；還有我國的國賓車紅旗等等。而來自于亞平寧半島的意大利，作為“跑車之鄉(xiāng)”，一直在車壇地位崇高，如果要說到意大利歷史上最著名的“總統(tǒng)座駕”，那就要數(shù)藍(lán)旗亞了。

曾經(jīng)的豪車

在現(xiàn)在日新月異的汽車的市場，我們經(jīng)常會看到一個全新品牌的誕生以及一個老品牌的消失，這一點(diǎn)對于中國市場來說尤為如此。在中國成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國的過程中，我們看到過幾乎世界上所有的汽車品牌，但是我們對于藍(lán)旗亞這個擁有超過百年歷史的汽車品牌并沒有太多印象，當(dāng)然這也是藍(lán)旗亞公司現(xiàn)狀決定的，幾年前開始，藍(lán)旗亞就只在意大利銷售了，有且只有一款緊湊型小車ypsilon在售。

藍(lán)旗亞凄慘的現(xiàn)狀我們有目共睹了，真怕哪天公司就宣布關(guān)店倒閉了，當(dāng)然菲亞特應(yīng)該不會讓這種事發(fā)生的，這家成立于1906年，曾經(jīng)作為總統(tǒng)座駕的百年汽車企業(yè)，有過無比輝煌的歷史。

1906年11月29日，文森佐·藍(lán)旗亞（ Vincenzo Lancia）與其好友一起在意大利都靈成立了藍(lán)旗亞公司。藍(lán)旗亞家族在都靈非常有名的富商家庭，然而文森佐從小對于家族的食品生意并不感興趣，而是喜歡上了汽車。

1899年，菲亞特公司在都靈成立，年僅19歲的文森佐·藍(lán)旗亞在菲亞特公司成為了一名新車試車員與賽車駕駛員。在1906年的米蘭金杯賽中（Gold Cup in Milan），文森佐駕駛的菲亞特28-40 HP獲得了冠軍。

在菲亞特的幾年后，文森佐·藍(lán)旗亞離開了，和克勞迪奧·福戈林（Claudio Fogolin）成立了Lancia & C.公司，即藍(lán)旗亞汽車（Lancia Automobiles S.p.A.）的前身，很快藍(lán)旗亞第一輛汽車在1907年誕生，12馬力的阿爾法（Alfa）。

從第一臺阿爾法汽車開始，藍(lán)旗亞就將自己的目標(biāo)瞄準(zhǔn)豪華車市場，很快藍(lán)旗亞的Beta、Dialfa?、Gamma先后面世，在短短幾年內(nèi)就豎立自己豪華車的形象。藍(lán)旗亞在車壇聲譽(yù)顯赫的另外一個原因就是其善于創(chuàng)新，敢于嘗試新技術(shù)。例如1913年產(chǎn)的塞塔（Theta）就是歐洲第一款配有全套電氣化系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

1922年，蘭布達(dá)（Lambda）的推出成為了汽車工業(yè)史和汽車設(shè)計史的里程碑，這款車取消了大梁，是世界第一個采用承載式車身結(jié)構(gòu)的車型，并且為了印證這種承載式車身和獨(dú)立前懸設(shè)計對于安全性的提升，文森佐甚至親自駕駛Lambda撞向石墻，完成了最原始的碰撞測試。

卓越隨時可能發(fā)生，但偉大往往是危機(jī)或變革的產(chǎn)物。1930年代墨索里尼入侵埃塞俄比亞帝國，西班牙內(nèi)戰(zhàn)，德國也在醞釀接下來的大戰(zhàn)。貴族們在這個戰(zhàn)亂即將到來的年景極盡奢靡，法國和意大利汽車極具創(chuàng)新與奢華的風(fēng)格，在二戰(zhàn)到來前發(fā)揮到了一個頂端，而藍(lán)旗亞Astura就在這里扮演著重要角色。

1931年，藍(lán)旗亞發(fā)布了豪華旗艦Astura車型，這款車也是藍(lán)旗亞第一個沒有使用希臘字母命名的車型。由于其出色的機(jī)械性能和強(qiáng)大的車身剛性，Astura一經(jīng)推出便受到各大車身廠追捧。

值得一提的是，1938年，為了迎接希特勒的到訪，墨索里尼委托藍(lán)旗亞和Pininfarina在Astura基礎(chǔ)上打造一臺敞篷車，這也是藍(lán)旗亞第一次成為總統(tǒng)座駕，并在公開場合亮相。

戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)緊縮年代，藍(lán)旗亞目的依然是生產(chǎn)豪華汽車。1957年面世的藍(lán)旗亞弗拉米尼亞（ Flaminia）成為了戰(zhàn)后意大利最成功的豪華轎車。特別是其兩門GT版本，成為了名噪一時的搶手跑車，在美國也備受追捧。賓尼法利納設(shè)計的流線車身配合著還算強(qiáng)勁的3.8L的V6發(fā)動機(jī)，F(xiàn)laminia是當(dāng)之無愧的意大利豪車。

1960英國女王伊麗莎白二世訪問意大利時，藍(lán)旗亞為意大利政府制造了四臺Flaminia特別定制版，這四臺車已經(jīng)成為了收藏界可遇而不可求的搶手貨了。

拉力之王

賽車手出身的文森佐·藍(lán)旗亞在成立藍(lán)旗亞之后，公司卻不生產(chǎn)賽車，在二戰(zhàn)結(jié)束后，藍(lán)旗亞的身影菜陸續(xù)出現(xiàn)在各個賽車比賽中。而藍(lán)旗亞建功立業(yè)的真正賽車是1973年開始的世界拉力賽中（WRC）中。

現(xiàn)在我們很多人對于WRC的印象都停留在日系車稱雄的90年代，以及2000年之后法系車之上，但是在WRC最初十幾年中，藍(lán)旗亞絕對是無可爭議的拉力之王。在1974之1976年中，藍(lán)旗亞憑借著Stratos HF賽車，橫掃所有對手，豪取三連冠。

而更加瘋狂的是在1987至1992的6年間，藍(lán)旗亞作為制造商連續(xù)6年問鼎WRC，拉力之王的聲望到了無可附加的地步，藍(lán)旗亞Delta也成為了車迷心中的一代神車。在奧迪Quattro橫行無忌的年代，Delta成為了為數(shù)不多可以和之匹敵對手。

在上世紀(jì)90年代中后期，WRC的賽場被日系車商統(tǒng)治了，藍(lán)旗亞的新車變現(xiàn)平平，加上民用車市場銷量大幅度下滑，藍(lán)旗亞甜蜜的日子一去不復(fù)返了，我們現(xiàn)在很難再從藍(lán)旗亞汽車上找到曾經(jīng)亞平寧總統(tǒng)座駕的絲毫榮光了。

推薦閱讀