說起來，筆者曾想到過中國汽車品牌的崛起，卻從沒想到會(huì)崛起得如此之快，如此令人振奮和興奮。無論是傳統(tǒng)車企中的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利，還是新勢(shì)力的蔚來、理想和小鵬，亦或是在汽車智能和互聯(lián)方面，中國汽車品牌車企都呈現(xiàn)出良好的勢(shì)頭和廣闊的發(fā)展空間。

然而，也不是沒有遺憾，在兄弟企業(yè)高速發(fā)展之時(shí)，作為曾經(jīng)最老牌的自主品牌車企老大，奇瑞汽車似乎還沒有找到屬于自己的打開方式，發(fā)展之路迷茫且坎坷不平。對(duì)此，有人可能不認(rèn)可筆者的觀點(diǎn)，不要緊，自行百度搜索奇瑞及其旗下所有品牌的銷量數(shù)據(jù)即可。對(duì)比長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利，那差距絕非一星半點(diǎn)。

那么，為何奇瑞未能跟上中國汽車發(fā)展的大潮，延續(xù)自己當(dāng)年的強(qiáng)勢(shì)地位呢？要知道，當(dāng)年奇瑞QQ的時(shí)代，是多么的卓然不群，霸氣外露。

從筆者的觀點(diǎn)來看，最核心的就是，奇瑞要的太多，既要發(fā)展母品牌，又要打造新品牌；既要發(fā)展自主品牌，又要顧及合資品牌；既要中低端市場(chǎng)，又要高端市場(chǎng)。事實(shí)是，奇瑞的才華似乎根本無法撐起它的夢(mèng)想，要的太多，反而有可能什么都得不到。

你還記得梅西天價(jià)代言的瑞麒嗎？

近幾年，中國汽車品牌無不開啟了品牌高端化發(fā)展之路，其中表現(xiàn)最好的自然是吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安。在我們看到這三個(gè)品牌輝煌的同時(shí)，筆者不禁又想到了作為高端化鼻祖的奇瑞，想到了它曾經(jīng)推出的瑞麒、威麟。畢竟，瑞麟G5不僅在過德國紐博格林賽道創(chuàng)過佳績(jī)，還天價(jià)邀請(qǐng)梅西做代言，實(shí)屬中國汽車品牌的驕傲。只是，美好的開始不代表似錦的未來。

盡管這兩個(gè)品牌，亦肩負(fù)著奇瑞向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，與各大著名全球品牌和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的重任。然而，“德不配位”孱弱的產(chǎn)品力和高昂的價(jià)格讓他們的銷量一敗涂地，三年后的2012年，奇瑞汽車戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整，宣布逐漸停用瑞麒和威麟兩個(gè)子品牌。奇瑞的第一次高端化嘗試，以失敗告終。

總結(jié)威麟、瑞麒失敗的原因，無非還是自身的實(shí)力使然。在那個(gè)時(shí)候，無論是產(chǎn)品力還是品牌塑造的營銷能力都不足。也就是說，以當(dāng)時(shí)的奇瑞實(shí)力，根本無法支撐多品牌化發(fā)展之路。

玩不轉(zhuǎn)的觀致，讓奇瑞再次夢(mèng)碎高端化之路

你還記得曾經(jīng)的觀致汽車嗎？雖然現(xiàn)在已經(jīng)是寶能觀致，但卻實(shí)實(shí)在在是因奇瑞而生。在威麟、瑞麒失敗之后，奇瑞把精力放在了觀致身上。觀致汽車成立2007年，由奇瑞汽車有限公司與以色列集團(tuán)共同出資組建。在過去的十幾年里，一共推出了三款車型，分別是觀致3、觀致3都市SUV和觀致5 SUV。然而，這幾款車均是叫好不叫座。最終，因?yàn)槌Ｄ赇N量過低，無奈只能被放棄。本想借觀致這個(gè)高端品牌，消除自己過去代表低端車的品牌形象，不曾想，賠了媳婦又折兵，不僅投入巨大，更是再次折戟高端品牌市場(chǎng)。

此時(shí)或許有網(wǎng)友會(huì)問，觀致是一款好車，既然叫好，為何不叫座呢？答案很簡(jiǎn)單，魚翅熊掌很好吃，但普通老百姓誰能吃得起呢？觀致是一款好車，可研發(fā)成本和生產(chǎn)成本過高，導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)趕超同級(jí)的主流合資型，在沒有品牌力支撐的情況下，消費(fèi)者自然不會(huì)為其買單，也就注定了其悲催的結(jié)局。

總結(jié)一下，這一次奇瑞的高端化夢(mèng)碎，問題在于，它想要的很多，卻又想得很簡(jiǎn)單，以為有錢投資就行。事實(shí)上，錢能解決很多問題，可你有足夠的錢嗎？你能經(jīng)得起多少年的虧損呢？你又能為一個(gè)新生的品牌持續(xù)投入多少資金呢？所以說，撐不住了轉(zhuǎn)手給寶能，雖然有些遺憾，卻也是一種止損和自救吧！歸根結(jié)底，還是實(shí)力有限。

星途品牌能否撐起奇瑞的高端化夢(mèng)想呢？

堅(jiān)持是好的，畢竟，兄弟企業(yè)都成功了。為了高端化夢(mèng)想，奇瑞在2019年推出了星途品牌。只不過，從實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)來看，星途似乎也不能撐起奇瑞的高端夢(mèng)想。接連推出的幾款產(chǎn)品無不銷量慘淡，距離高端亦是漸行漸遠(yuǎn)。從奇瑞星途品牌運(yùn)作來看，雖然也是獨(dú)立品牌，但以其母品牌奇瑞的江湖地位，讓它很難擁有高貴的品牌基因。當(dāng)然，品牌力只是一方面，還有諸多因素。

首先，我們看看產(chǎn)品力，星途其實(shí)只是看起來不錯(cuò)，座艙乍一眼看去很高級(jí)，可當(dāng)你仔細(xì)研究一下做工的細(xì)節(jié)，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)方面似乎又沒那么高級(jí)。更重要的是，智能、動(dòng)力還是老一套，搭載的是與瑞虎系列以及捷途車型相同的1.6T+雙離合或1.5T+CVT。說白了，星途和奇瑞相比，除了設(shè)計(jì)和用料上進(jìn)行了升級(jí)，似乎沒什么大的區(qū)別。

再者，價(jià)格政策也有些不妥，產(chǎn)品內(nèi)斗嚴(yán)重。舉個(gè)例子，星途LX售價(jià)區(qū)間為12.59~15.09萬元，星途TX售價(jià)區(qū)間為13.59~17.59萬元，瑞虎8售價(jià)區(qū)間則為8.88~15.59萬元，而主打性價(jià)比的X95同樣達(dá)到了9.99~15.29萬元。所以，你看懂了嗎？星途雖定位高端，可從價(jià)格上來看，很明顯自信心不足。

還有很重要的一點(diǎn)是，星途品牌登場(chǎng)兩年了，卻依然沒有一款明星爆款產(chǎn)品，在品牌的營銷和塑造上也鮮有讓人眼前一亮的東西。在沒有一款車成功的情況下，卻接連推出好幾款，且都泯然眾人矣，就已經(jīng)很能說明問題了。母品牌奇瑞品牌號(hào)召力不行，又沒有過人的營銷水平，星途品牌又如何撐得起子品牌的高端之路呢？

當(dāng)然，就筆者的觀點(diǎn)來看，高不高端不重要，重要的是，千萬別像威麟、瑞麒和觀致一樣就好。畢竟，活下去才有希望嘛！

母品牌奇瑞又過得如何呢？

印象中，包括奇瑞、凱瑞、凱翼、瑞麒、威麟、觀致、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌在內(nèi)，和奇瑞有血緣關(guān)系的品牌已經(jīng)不下十個(gè)了。只不過是要么早已經(jīng)消失，要么被轉(zhuǎn)手給他人，要么勉強(qiáng)地活著。此時(shí)，筆者在想，所有品牌都是在母品牌成功的前提下，進(jìn)行的品牌延伸和高端化。反觀奇瑞，在奇瑞品牌還沒有笑傲車界江湖之時(shí)，就開始布局多品牌化戰(zhàn)略，著實(shí)有些不明智。

當(dāng)然，此刻又會(huì)有網(wǎng)友說了，奇瑞品牌做得挺好??！不是挺好，只能說有進(jìn)步，尤其是從全新瑞虎系列SUV登場(chǎng)后，銷量和口碑都有所增長(zhǎng)。只是，與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利，甚至比亞迪相比，這點(diǎn)增長(zhǎng)又有啥好炫耀的呢？

在這里，筆者同樣不羅列銷售數(shù)據(jù)了，畢竟那玩意看起來太枯燥，就簡(jiǎn)單說說觀點(diǎn)吧！

從目前的銷量表現(xiàn)上來看，唯一能夠拿得出手的品牌，恐怕只有奇瑞一個(gè)。只是，奇瑞這個(gè)母品牌其實(shí)也沒有想象的那般好。拿熱銷的瑞艾瑞澤5 PLUS舉個(gè)例子，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)6月份數(shù)據(jù)顯示，奇瑞艾瑞澤5 PLUS被投訴108次，位列投訴排行榜第二名。從投訴的問題來看表現(xiàn)為，影音系統(tǒng)故障、底盤異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)問題、座椅故障等問題。而投訴比較多的問題是，影音系統(tǒng)故障。更重要的是，這已經(jīng)不是這款車第一次登榜了。

進(jìn)入到7月份，艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤5和瑞虎8的投訴指數(shù)都排進(jìn)了前十名，而艾瑞澤5 PLUS在此榮登亞軍寶座。其中，其中艾瑞澤5PLUS被投訴的主要原因是因?yàn)橛耙粝到y(tǒng)故障，變速箱頓挫等問題；瑞虎8的投訴原因是后視鏡故障，發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問題。

此刻，筆者想問問大家，還記得那句那句"奇瑞，奇瑞；修車排隊(duì)"的口號(hào)嗎？還記得當(dāng)年的修不好的東方之子為何被稱為“東方大爺”嗎？對(duì)于奇瑞而言，若想趕超長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安，首當(dāng)其沖的便是要抓好產(chǎn)品質(zhì)量問題。否則，一切都是妄談。

拋開產(chǎn)品質(zhì)量問題，相比同行，就奇瑞的主銷車型而言，無論是外觀還是內(nèi)飾動(dòng)力，其實(shí)都算不上最好的。在這一點(diǎn)上，雖然說仁者見仁智者見智，蘿卜青菜各有所愛，可需要明白的一點(diǎn)是，銷量好的車型已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)告訴你，什么樣的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)是消費(fèi)者喜歡的，什么樣的動(dòng)力和操控是被認(rèn)可的。一款車賣得好，沒有太多理由，很簡(jiǎn)單的一點(diǎn)就是，好看、好開，而好看更顯得尤為重要。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友會(huì)說，捷途賣得就不錯(cuò)嘛！是的，筆者承認(rèn)，捷途品牌搞得還可以，可當(dāng)你認(rèn)真看看捷途的售價(jià)后，就明白了，捷途做得好，還是走了奇瑞當(dāng)年紅火時(shí)的老路，超級(jí)超級(jí)性價(jià)比，產(chǎn)品說得過去，而定價(jià)也足夠給力。至于奇瑞的新能源，除了一款小螞蟻說得過去，也的確沒什么拿得出手的車，筆者也就不多講了。

江湖車評(píng)：

寫了那么多，簡(jiǎn)單總結(jié)一下吧！

在母品牌奇瑞品牌還一地雞毛之時(shí)，便盲目發(fā)展高端品牌，走多品牌化發(fā)展之路，實(shí)在有些不明智。如果說非要給奇瑞一個(gè)診斷或者說建議的話，筆者更希望奇瑞能夠?qū)Ｗ⒂谄嫒鹌放?，用心打造幾款爆款產(chǎn)品，用心做好品牌和產(chǎn)品營銷，用心打造好成熟穩(wěn)定的渠道，用心培養(yǎng)好優(yōu)秀的營銷團(tuán)隊(duì)。

俗話說得好，沒有金剛鉆，別攬瓷器活，奇瑞想要的太多，可卻著實(shí)少了兩把刷子。如此，也只會(huì)顧此失彼，竹籃子打水一場(chǎng)空。最后，筆者就想問問奇瑞的掌門人尹同躍，當(dāng)才華無法撐起夢(mèng)想時(shí)，奇瑞的未來究竟該何去何從呢？

無論如何，國車當(dāng)自強(qiáng)，筆者也非常希望每一個(gè)中國汽車品牌都能取得成功。對(duì)于奇瑞的未來，微不足道的筆者自然是無能為力，就送一個(gè)美好的祝福吧！愿曾經(jīng)的王者奇瑞早日找到自己的正確打開方式，有一天能夠躋身中國汽車品牌三甲！畢竟，筆者再也不想聽到有人喊“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”那句口號(hào)了！

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