一到月初各家車企紛紛開始公布自己的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，相比長年霸榜車型的索然無味，有些新面孔活力十足，全新凡爾賽C5 X就異常顯眼，在12份初率先公示大眾，可見樂觀銷量下的積極性。先來看數(shù)據(jù)，11月凡爾賽C5X單車交付超5000臺，這是什么意義呢？神龍汽車在11月份總計(jì)銷量達(dá)到14597輛，光凡爾賽C5 X就占總銷量的3成以上；再具體一點(diǎn)，對比10月份公布的車型銷量，這個(gè)成績基本追平奧迪A4L、別克君越、豐田雷凌的月銷量。

銷量一出，討論再次掀起，這次顯然是法粉們更勝一籌，其實(shí)從這臺車上市之后爭議聲就沒斷過，大到整個(gè)法系車的生存命運(yùn)，小到輪胎規(guī)格，都能拿出來爭執(zhí)一番，加上最近38號的測評，這臺車再次被推上風(fēng)口浪尖，大家各執(zhí)一詞，沒有誰對誰錯(cuò)，作為吃瓜群眾，咱們一切盡在不言中，交給市場驗(yàn)證就好了。

銷量就是一個(gè)強(qiáng)有力的說服力，神龍汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)破萬銷量，凡爾賽C5 X的功勞不言而喻，這臺車也被視為神龍汽車東山再起的重磅車型，它的市場導(dǎo)向似乎決定著集團(tuán)命運(yùn)，在這可能有點(diǎn)言重了，但事實(shí)基本是這樣的。說了這么多，咱們回歸到車型上，再來簡單了解一下，這臺車是如何扳回一局的。

總結(jié)來講，這臺車最具誘人的地方，非價(jià)格莫屬，14.37-18.67萬元的售價(jià)區(qū)間，降低了合資身段，說難聽點(diǎn)拉低了合資車的平均價(jià)，但是這未嘗不可，給消費(fèi)者帶來了更具性價(jià)比的選擇，沒有什么不妥，也是自知之明的表現(xiàn)，對市場的清楚認(rèn)知，才能更好匹配到自己的定位，從價(jià)格角度可以說直抵人心，合資好選擇不用被20萬級別束縛，凡爾賽C5 X這次就可以憑借性級別出圈，說到這，我是挺愿意投雪鐵龍一票的。

至于外觀層面，仁者見仁智者見智，大家的審美不同，這點(diǎn)完全看眼緣，不過這臺車的設(shè)計(jì)確實(shí)很有個(gè)性，它的跨界風(fēng)完全不同于目前主流的B級車。尺寸上，這臺車長寬高分別達(dá)到4805/1865/1505mm，軸距達(dá)到2785mm，整體來說中規(guī)中矩。

內(nèi)飾上，說它這是法系浪漫，我倒是沒那么感冒，其實(shí)對于大眾消費(fèi)者而言設(shè)計(jì)能接受，使用能便利，配置夠豐富就足夠了，那凡爾賽在車內(nèi)座艙這一塊體現(xiàn)出了人文關(guān)懷，在定價(jià)并不高的基礎(chǔ)上，給了比較豐厚的整體配置。全系標(biāo)配7英寸液晶儀表，兩款高配車型帶有HUD抬頭顯示，低配車型使用10英寸中控液晶屏，其它全是12英寸，并標(biāo)配OTA遠(yuǎn)程控制，至于功能性應(yīng)用，同級日系有的它都有，沒有的它也有。下方還是傳統(tǒng)旋鈕空調(diào)控制，以及中高配車型帶有的無線充電功能，并使用按鍵是電子換擋機(jī)構(gòu)。

用料上也能說的過去，方向盤全系為真皮包裹，中控雖然使用了一些搪塑材料，但是木質(zhì)紋路的裝飾還是增加了一定的高級感。

座椅使用了高密度填充層和多層加厚結(jié)構(gòu)化泡沫，舒適性也是這臺車的一大亮點(diǎn)，并且全系車型支持主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。高配車型還使用真皮材料，支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，這就很不得了，一下就從配置上顯示出了這臺車的實(shí)惠。后排座椅還能按比例進(jìn)行放到，空間可以最大達(dá)到1640L。

動(dòng)力上，全系使用1.6T發(fā)動(dòng)力，匹配愛信8AT變速箱，最大功率達(dá)到129千瓦，最大扭矩達(dá)到250?！っ祝粘Ｊ褂猛耆珘蛴?，還是一套比較照顧平順性和經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力組合，對家用的傾向定位很契合。

至于底盤方面，開過的叫板“只有開過才知道它的好”，反對方則另執(zhí)一詞，但不得不說這臺車使用的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，與MCS大師級底盤調(diào)校，能很好的兼顧到舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

整體來說，這臺車優(yōu)勢是明顯的，每臺車都有心之所向，我們作為消費(fèi)者也是有自己喜歡的類型，所以對這臺車感興趣，或是好奇，不妨實(shí)際體驗(yàn)，看看你會站那一方！