作者｜冷研作者團隊-寄生蟹子

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編者按：最近臺風“杜蘇芮”肆虐我國，造成了一定的人員損傷和財產(chǎn)損失。即使科技發(fā)達的今天，面對臺風我們依然不能做到完全不受影響，那么在古代航海技術(shù)不發(fā)達的情況下，臺風的損害就更為明顯了。元世祖忽必烈曾于1274年（元至元十一年，日本文永十一年）和1281年（元至元十八年，日本弘安四年）兩度征討日本，均以失敗告終。當然日本方面稱這是因為當時都遇到的了臺風，所以日本將這兩次臺風稱為“神風”。那么如果沒有臺風，面對元軍水師（實際上是元和高麗聯(lián)軍），日本水軍將會駕駛什么樣的戰(zhàn)船迎戰(zhàn)呢？

▲日本人繪制的元軍入侵圖（弘安之役），近處的日本水軍船只和遠處的元軍戰(zhàn)船，真實的情況跟這幅圖差距不大

首先需要說明的是，目前史學界對于這兩次失敗的原因有過詳細分析，臺風并不是什么關(guān)鍵性因素，但這不是本文要討論的問題，本文實際上想向大家介紹的是戰(zhàn)國時代之前，日本的造船技術(shù)。

有關(guān)日本中世紀（日本的“中世紀”指的是鐮倉時代至江戶時代，大約1192-1868年，也就是南宋到清末，之前被稱為“上古時期”），尤其是戰(zhàn)國時代和江戶時代的船只，筆者已經(jīng)在冷研公眾號發(fā)過多篇文章予以說明，有興趣的朋友可以去看看。其實別看日本是島國，在中世紀之前，日本的航海技術(shù)發(fā)展十分緩慢。

由于戰(zhàn)國到江戶時代的船只變化不大， 也有不少實物留存，因此其技術(shù)情況比較熟悉。但是戰(zhàn)國之前，由于木制船只用幾年就拆了，沒有實物留存，根據(jù)日本方面目前的史料，就沒有發(fā)現(xiàn)能夠為研究提供有效幫助的戰(zhàn)國之前的船只遺存。

同時古代日本一直比較窮，也不像中國那樣造紙術(shù)很發(fā)達，造船技藝主要還是口傳，沒有什么像樣的記載，而且由于當時中國和朝鮮的船只普遍比日本船只要好，日本也更喜這些外來船只，對于本國造船業(yè)也就是物盡其用，所以說探究中世紀之前日本造船技術(shù)相對比較困難。

▲這個示意圖很清晰的說明了早期日本船只的基本結(jié)構(gòu)情況和演變過程

▲即使是“準構(gòu)造船”，也有至少兩種形制以適應不同船體大小，準構(gòu)造船2繼續(xù)發(fā)展就成為構(gòu)造船

日本上古時期海上作業(yè)主要在瀨戶內(nèi)海進行，離開日本近海的船只有遣唐船一種。實際上以唐代較為發(fā)達的造船和航海技術(shù)，鑒真東渡6次才得以成功（真正航行3次），所以說遣唐船來中國殊為不易。

早期日本船只與世界其他地區(qū)的船只差不多，都是獨木舟。但是日本與當時主要造船國家不同的是，日本的多年生木材資源比較豐富，說的俗一點就是大木頭比較多，因此獨木舟造的會比較大。

而隨著航海技術(shù)進步，要求造船工匠建造更大的船，僅使用大木材建造大型獨木舟是不可能的，因此彌生時代之后（也就是大約中國漢代之后），往往使用大木材作船底，在兩邊布置舷板，這就是所謂的“準構(gòu)造船”。

根據(jù)日本專家的考證，即使是“準構(gòu)造船”，也可能有多種結(jié)構(gòu)，例如采用單層舷板或者多層舷板，估計早年的日本船只還是以單層舷板為主，多層舷板應該是到了后期，由“準構(gòu)造船”向“構(gòu)造船”過度時的情況，等到底板都以拼接方式建造，就完成了一次劇變。

▲日本出土的五世紀船只陶俑

日本曾經(jīng)以出土的5世紀船只陶俑為基礎(chǔ)，結(jié)合史料記載的技術(shù)推測建造出了一艘“準構(gòu)造船”，命名為“海王號”，這艘船使用樹齡500年的松木建造，全長11.9米，寬2.05米，自重5噸。

該船底部就是用這個大松樹挖的獨木舟結(jié)構(gòu)船底，上鋪甲板，兩舷有舷板，舷板中間使用木板連接，同時作為槳手座位，有18個長槳支架，最多可搭載30人。首尾舷板增高，可能會裝舵或者碇。這種船只的技術(shù)水平和之前冷研介紹的南亞地區(qū)的水軍（例如高棉、占城等）差不了多少。

其實從數(shù)據(jù)上不難看出，建造這樣的船需要的木材體量之大，如要建造更為大型的遣唐船，恐怕就要使用日本國內(nèi)一頂一的巨木了。因此每一次派出遣唐使，都會花費巨資。不過好在遣唐船只要能從日本航行到中國就可以了，回程完全可以使用中國船只。

那個年代的日本造船技術(shù)和中國差距過大，因此日本船匠似乎也沒有學習借鑒中國造船技術(shù)的想法。不過也有日本專家認為，為了遣唐在國內(nèi)尋找巨木，還不如直接按照中國船只方式建造更為便捷，既然能從中國學習建筑，為何不能學習造船？

所以大型的遣唐船使用昂貴的中國技術(shù)建造，普通日本船只使用“準構(gòu)造船”，由于后來遣唐停止，所以技術(shù)難度較大的中式遣唐船也就停止建造，直至其建造技術(shù)在日本工匠中逐步失傳。不過筆者還是傾向于日本當時不具備使用中國技術(shù)造船的能力，得出這樣的結(jié)論的學者很可能是將遣明船技術(shù)提前到了唐代時期的日本。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，日本航海需求越發(fā)強烈，僅僅使用“準構(gòu)造船”結(jié)構(gòu)建造船舶似乎已經(jīng)不能滿足需要了，因此日本開始尋求新的技術(shù)。由于史料缺失，日本專家推斷，最遲不晚于14世紀（也就是元代和明初），日本開始使用搭接技術(shù)建造船體以替換獨木舟結(jié)構(gòu)的底部船體，也就是所謂的“構(gòu)造船”。

由于這樣做船只大小就不受木材大小限制，船可以造的很大。后世最為典型的日本四大船只，包括作為戰(zhàn)船的安宅、關(guān)船和小早，以及作為商船的弁才，都是一個單獨船底+上層箱式結(jié)構(gòu)組成，換句話說，與“準構(gòu)造船”是一個思路，只是實現(xiàn)方式有進步而已。

相比之下元代戰(zhàn)船就要成熟得多，采用平接結(jié)構(gòu)的船體，水密隔艙，大型硬帆，并且船上很可能裝備有拋石機，甚至是火銃?？紤]到元軍兩次入侵都是在13世紀末，因此預計當時的日本水軍應該裝備的依然主要是各種的小型甚至微型的“準構(gòu)造船”，很可能像前面提到的“海王”號這樣體量的船只都算是大型戰(zhàn)船了。

可以想見這樣的船只遇到元軍戰(zhàn)船會是個什么結(jié)局，因此元軍第一次入侵的時候，也就是日方所稱的“文永之役”，元軍在海面上沒遇到什么像樣的抵抗，以陸戰(zhàn)為主。

第二次入侵（也就是“弘安之役”）的時候，日軍修筑了在博多沿岸建造了一道綿延20多公里的高2米、底部寬3米防御工事，稱為“石筑地”（今名“元寇防壘”），并且集中到了大量船只在博多海域，以加強戒備。6月6日，元和高麗聯(lián)軍東路軍在志賀島登陸，避開了“石筑地”防線。

日軍獲悉東路軍轉(zhuǎn)向志賀島，急忙分兵，一路自陸地馳援，一路乘船出發(fā)，襲擾元軍的海上大營。6月6日當夜，備前國的御家人草野次郎經(jīng)永帶領(lǐng)郎黨分乘兩艘小船，在夜色的掩護下，襲擊了一艘東路軍戰(zhàn)船，斬首21級，燒船而退。后來元軍加強戒備，“舳艫十里，以鎖聯(lián)之，為圜營外向”，并增裝拋石機、床弩等遠程武器，日軍不再有機會襲擊元軍戰(zhàn)船。之后若不是臺風，恐怕日本真就徹底失敗了。

1、“元寇”，辭典?百科事典- Weblio辭書

2、宇土マリーナ：王たちのピンクの石棺と古代船?海王

3、Yosyan，和船のお話

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