最近，福州地鐵邀請了當(dāng)?shù)氐臄?shù)家傳統(tǒng)媒體，對4號(hào)線老生常談的“卡脖子”金洪區(qū)間開啟了新一輪的訴苦，讓這條差點(diǎn)已經(jīng)沒有存在感的線路重新成為了福州市民茶余飯后的談資。那么，這條線路究竟是一個(gè)什么樣的情況？為何它應(yīng)該盡快分段開通運(yùn)營？下面就聽通通慢慢道來。

? ? ? ? 聊到福州地鐵，你的第一反應(yīng)是什么？對于很大一部分福州市民而言，地鐵給他們的印象是：修得太慢了。福州自2016年開通半條地鐵以來，六年過去了，僅擁有四條線路編碼、三條半線路，運(yùn)營里程勉強(qiáng)破百公里。在完成了1、2號(hào)線的基本十字骨架之后，主城區(qū)內(nèi)的重要線路——4號(hào)線便成為了許多市民期盼的對象。

? ? ? ??4號(hào)線自2017年開工以來，至今已經(jīng)有5個(gè)年頭。在這條線路的修建過程中，大多數(shù)區(qū)間及站點(diǎn)的施工進(jìn)度是十分順利的，但是，總有那么一些沒有料到的事情會(huì)出現(xiàn)——沒錯(cuò)，熟悉的劇本又上演了：又是過江段出現(xiàn)了“卡脖子”，嚴(yán)重拖累了4號(hào)線全線通車的進(jìn)程。4號(hào)線在金牛山—洪塘區(qū)間（也就是所謂的“金洪區(qū)間”）從江底穿越閩江，右線盾構(gòu)2020年12月24日始發(fā)，左線2021年4月11日始發(fā)。根據(jù)最新的進(jìn)度，該區(qū)間左線進(jìn)度達(dá)78%，右線進(jìn)度達(dá)56%，可以說是很不樂觀，貫通日期更是讓人看不到頭。

? ? ? ??或許是4號(hào)線再次上演了進(jìn)度拉胯的一幕，這幾年來，福州地鐵對這條線路的提及越來越少。這一次地鐵官方罕見地再一次提起4號(hào)線，還如此大陣仗的邀請多家當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)媒體進(jìn)行訴苦式報(bào)道，也令通通十分意外。從這一次報(bào)道來看，地鐵官方更多的是想向大眾傳達(dá)這個(gè)區(qū)間的施工難度之高，這個(gè)區(qū)間不挖通就沒法實(shí)現(xiàn)4號(hào)線通車的基本觀點(diǎn)。但本文的關(guān)注重點(diǎn)并不是這個(gè)區(qū)間的技術(shù)難點(diǎn)，而是要和大家一起從大局出發(fā)，分析在當(dāng)前狀態(tài)下的最優(yōu)解。

除了等，就沒其他法子了嗎？

? ? ? ??縱觀全國，并不是所有地鐵線路的施工工程都是一帆風(fēng)順的。通常情況下，遇上“卡脖子”的情況時(shí)，許多地鐵運(yùn)營企業(yè)會(huì)選擇先期分段開通部分區(qū)間，或是甩掉仍在“拖后腿”的車站等方式——這就是我們俗稱的“分段開通”和“跳站運(yùn)營”。那么福州地鐵4號(hào)線能否分段開通呢？在技術(shù)層面上顯然是行得通的，而在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)上，顯然也是沒問題的。這里通通就為大家先行分享五個(gè)值得4號(hào)線分段開通的重要理由。

理由一：線路走向關(guān)鍵

? ? ? ??福州地鐵4號(hào)線一期起終點(diǎn)均位于倉山區(qū)境內(nèi)，分別是半洲站和帝封江站，線路全長28.4公里，為全地下線。雖說這條線路的起終點(diǎn)均在倉山區(qū)，但整條線路還貫穿了鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、晉安區(qū)，相當(dāng)于把福州市的主城區(qū)都過了個(gè)遍，其覆蓋范圍確實(shí)如上文所述，是繼1、2號(hào)線十字骨架之后的又一重要線路。

? ? ? ??4號(hào)線沿線車站可覆蓋的各類設(shè)施也不容小視。鳳凰池站附近有鼓樓區(qū)新晉的重奢級(jí)綜合體華潤萬象城；西門站附近加密了福州唯一5A景區(qū)三坊七巷的地鐵覆蓋；在老牌的市中心東街口商圈可與1號(hào)線換乘；福建省級(jí)重要的三甲醫(yī)院省立醫(yī)院將有專屬地鐵站；竹嶼站銜接晉安區(qū)綜合體大戶——東二環(huán)泰禾廣場；鰲峰洲站銜接福建省首個(gè)萬達(dá)廣場；福州日常承辦各路重要展會(huì)的海峽會(huì)展中心也將接入地鐵……不僅如此，4號(hào)線還串聯(lián)了多個(gè)公園組團(tuán)，從山水到溫泉，凡所應(yīng)有，無所不有，可以說這是一條能撼動(dòng)這座城市，承包了市民衣食住行的重要線路。

理由二：分段條件成熟

? ? ? ??目前4號(hào)線“卡脖子”的區(qū)間位于金牛山站—洪塘站之間的過江段，從線路圖上來看，4號(hào)線金牛山站以西過江之后僅剩下三個(gè)站點(diǎn)，剩下的絕大多數(shù)站點(diǎn)均在金牛山站東側(cè)。若是在理想化的分段開通條件下，暫時(shí)拋棄掉這四個(gè)站點(diǎn)帶來的影響主要是無法和5號(hào)線在洪塘站換乘（4、5號(hào)線還有另一個(gè)換乘站帝封江，因此并不影響兩條線路直接換乘）以及這一端的洪塘停車場無法接入線路。但相比那剩下的二十多個(gè)車站來說，顯然這四個(gè)車站的重要性就相對弱那么一些，何況上一理由中提到的諸多沿線設(shè)施幾乎都在那剩下的二十多個(gè)車站附近。倘若為了等這一個(gè)區(qū)間+四個(gè)車站而讓剩下已經(jīng)接近完工的區(qū)間及車站不能盡早投用的話，顯然有些得不償失。

? ? ? ??地鐵線路要想實(shí)現(xiàn)分段開通，首先得在硬件層面有實(shí)施的條件，而在這些條件之中有一個(gè)很重要的因素，那就是有渡線讓列車折返，通俗來說就是讓列車能夠調(diào)頭開回去，畢竟一條地鐵線路再怎么分段也是要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向都能運(yùn)營。好巧不巧，在金牛山站東側(cè)第一個(gè)車站鳳凰池站便設(shè)置有一條站后單渡線，列車自4號(hào)線東端起點(diǎn)帝封江站開出，抵達(dá)鳳凰池站后可進(jìn)行站后折返再返回帝封江站，形成一個(gè)完美的運(yùn)營閉環(huán)。雖說單渡線的折返壓力可能略大一些，但至少好過完全不能折返。由此看來，4號(hào)線先行分段開通帝封江站—鳳凰池站區(qū)段的硬件條件其實(shí)是具備的。

理由三：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先

? ? ? ??除了線路走向之外，福州地鐵4號(hào)線本身承載的使命還有其線路上運(yùn)用的先進(jìn)技術(shù)。4號(hào)線是福州乃至福建省內(nèi)首條GoA4級(jí)全自動(dòng)地鐵線路，對這座城市甚至是整個(gè)福建省都具有重要的意義。時(shí)間已經(jīng)踏入2022年，全自動(dòng)地鐵線路在國內(nèi)已不鮮見，而在經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，江蘇、上海、浙江、廣東、香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)，甚至是與福建省隔海相望的臺(tái)灣省，均已有全自動(dòng)地鐵線路投入運(yùn)營，福建省的首條全自動(dòng)地鐵線路還需要等多久？就看4號(hào)線什么時(shí)候通車了。

? ? ? ??與傳統(tǒng)地鐵不同，全自動(dòng)地鐵線路帶來了許多技術(shù)層面的升級(jí)，一個(gè)城市乃至一個(gè)省的地鐵產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)隨著全自動(dòng)地鐵線路的開通而走入一個(gè)新時(shí)代。除了技術(shù)層面的升級(jí)之外，全自動(dòng)地鐵線路配套的員工體系也與傳統(tǒng)地鐵線路不同。由于全自動(dòng)地鐵線路上的許多設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度集成自動(dòng)化，很大一部分地鐵原有工種的職能也會(huì)隨之發(fā)生改變。雖說整體需要人工介入的部分在高度自動(dòng)化的前提下變少了，但對于每個(gè)參與全自動(dòng)地鐵線路的員工來說，則要求懂得比以往更多，否則極易因一個(gè)疏忽釀成大禍。為此，福州地鐵專門成立了全自動(dòng)中心來為4號(hào)線的開通做籌備。所以盡快開通這條線路，也是盡快讓整個(gè)體系積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為未來做更充足的準(zhǔn)備。

? ? ? ??有意思的是，稍早前福州地鐵曾以全自動(dòng)地鐵線路無法分段開通的理由公開回復(fù)外界對4號(hào)線工期拖延的質(zhì)疑。很顯然，這個(gè)理由根本站不住腳。雖說全自動(dòng)地鐵線路在許多方面與傳統(tǒng)地鐵不同，但還會(huì)有一套體系能夠?qū)崿F(xiàn)降級(jí)運(yùn)行，即切換回傳統(tǒng)地鐵的模式進(jìn)行運(yùn)作。哪怕在運(yùn)營初期降級(jí)開通，雖然可能在面子上過不去，但總比這條線路一直被晾在那邊“吃灰”，導(dǎo)致一部分設(shè)備還沒投入運(yùn)營就開始老化了好。畢竟誰也不想喜提多年線齡的地鐵新線吧？

理由四：分段經(jīng)驗(yàn)豐富

? ? ? ??縱觀福州地鐵各條線路的歷史，在目前已經(jīng)開通的四條編碼線路中，除了2號(hào)線之外，剩下的三條編碼線路均曾有明確被提起過分段開通。一塊來看看這幾條線路的辛酸史：

• 1號(hào)線一期因過江段工期延誤，于2016年5月被迫先行開通南段，也就是俗稱的半條地鐵，后于2017年1月開通北段。

• 6號(hào)線一期因過江段與公路合建的道慶洲大橋工期延誤，曾改變計(jì)劃，擬于2021年先行開通長樂段，后因其他外部原因未能如愿，最后拖至2022年8月全線開通。2022年11月，受另一外部原因影響，6號(hào)線倉山段曾停止乘客面運(yùn)營服務(wù)，僅留下長樂段對外運(yùn)營服務(wù)，本質(zhì)上也曾實(shí)現(xiàn)過2021年分段開通的“夙愿”。

• 5號(hào)線一期因福廈高鐵福州南站施工需要，地鐵站需與鐵路新站房合建，因此5號(hào)線一期于2022年4月先行開通首通段，后通段預(yù)計(jì)2023年與福廈高鐵同步通車。

? ? ? ??數(shù)據(jù)顯示，福州地鐵類分段開通的線路比例高達(dá)75%，從2016年開通第一條線路以來便已開始積攢經(jīng)驗(yàn)，到2022年依然有線路分段開通，這樣的成績在行業(yè)內(nèi)是十分“領(lǐng)先”的，甚至具備了起草地鐵線路分段開通標(biāo)準(zhǔn)的可能。擁有如此強(qiáng)大的分段開通經(jīng)驗(yàn)，想必對于這條4號(hào)線來說，更是沒有難度，甚至還能積累全自動(dòng)地鐵線路的分段開通經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，再創(chuàng)輝煌。

理由五：振作地鐵信心

? ? ? ??一個(gè)能夠修得起地鐵的城市，肯定也想要充分發(fā)揮地鐵所能帶來的重要作用。與很多城市不同，福州與其他省會(huì)城市相比，主城區(qū)并不算大。近幾年公交服務(wù)的擺爛，讓這座城市居民主要的出行工具變成了電動(dòng)自行車。每到出行高峰，街上密密麻麻的電動(dòng)自行車擠占了諸多道路資源。相關(guān)主管部門甚至想出了奇招，學(xué)習(xí)外地針對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行的搖號(hào)措施，對新發(fā)電動(dòng)自行車號(hào)牌進(jìn)行搖號(hào)，并限制每戶擁有的電動(dòng)自行車數(shù)量，因此福州也成為了全國極少數(shù)針對電動(dòng)自行車號(hào)牌搖號(hào)的城市。這樣的措施雖然看似能夠限制住電動(dòng)自行車的數(shù)量，但整個(gè)社會(huì)體系的運(yùn)作顯然離不開交通，總歸要回來解決大家的出行問題。

? ? ? ??除了對電動(dòng)自行車加以限制之外，主管部門也想將更多有出行需求的人群轉(zhuǎn)移到地鐵上。為此，福州曾推出過電動(dòng)自行車換公交卡的活動(dòng)，之后還推出價(jià)格比較優(yōu)惠的地鐵+公交年卡，近期甚至還落實(shí)了新福州人可免費(fèi)乘坐三年地鐵+公交的舉措，在這些努力上值得點(diǎn)贊。然而目前福州主城區(qū)地鐵的覆蓋率距離近乎完美就基本上只差這一條4號(hào)線，在公交擺爛的當(dāng)下，能夠盡早分段開通4號(hào)線，才能盡早的重振地鐵給市民的信心，進(jìn)而才能提高地鐵的競爭力。

? ? ? ??目前，福州正在努力申報(bào)下一輪的地鐵規(guī)劃。福州現(xiàn)有的在建線路除了4號(hào)線之外，完整的新線僅有一條以城際鐵路名義修建的F1線（濱?？炀€），倘若下一輪規(guī)劃遲遲未能到來，福州地鐵將面臨無線可修的尷尬局面，而主城區(qū)之外的許多地方還在苦苦等待著地鐵的到來。下一輪規(guī)劃能否通過，其實(shí)很大一部分取決于現(xiàn)有線網(wǎng)的客流情況。4號(hào)線早一天分段開通運(yùn)營，福州地鐵就有機(jī)會(huì)早一天“咸魚翻身”，未來的曙光便能更近一步。

可分段開通的區(qū)間怎么樣了？

? ? ? ??聊完這五個(gè)理由，通通也帶大家關(guān)心一下4號(hào)線有先行開通條件區(qū)間的最新情況。其實(shí)在稍早前，4號(hào)線電客車已經(jīng)悄悄在城門站—花海公園站展開了一系列調(diào)試，通俗的來說，就是部分已經(jīng)具備跑車條件的區(qū)間已經(jīng)開始跑車了。就在上周，《福州市軌道交通4號(hào)線一期工程綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)操服務(wù)項(xiàng)目》已開始招標(biāo)，近期多個(gè)區(qū)間也陸續(xù)下達(dá)了送電公告，可以說是在努力“能調(diào)盡調(diào)”。

? ? ? ??但是，有關(guān)4號(hào)線的這些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)度，福州地鐵官方都避而不談，甚至這一段時(shí)間也不再提及有關(guān)全自動(dòng)地鐵線路的信息。上面的這些進(jìn)度很多來自于施工單位的新聞稿，甚至是貼在工地門口圍擋的公告。似乎對于福州地鐵而言，金洪區(qū)間才是他們最關(guān)心的，也是花了最大力量來訴苦的，但即便是這樣的訴苦，并不能實(shí)質(zhì)性的改變什么，盡快分段開通4號(hào)線才是王道。

總結(jié)與展望

? ? ? ??人生路漫漫，充滿著許多未知，也充滿著遙遙無期，對于地鐵線路來說也是這樣。但無論如何，夢想總是要有的，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、腳踏實(shí)地也同樣重要。4號(hào)線是改變福州地鐵命運(yùn)的一條線路，也是帶動(dòng)這座城市發(fā)展的重要紐帶，與其死要面子開全線，不如分段開通利發(fā)展。

? ? ? ??通通有時(shí)候特別喜歡聽車載導(dǎo)航里說的那句話，“雖然前方擁堵，但你仍在最優(yōu)路線上。”我們和千千萬萬的福州市民一樣，都希望福州地鐵能夠拿出積極的態(tài)度推進(jìn)4號(hào)線的分段開通，“讓綠色地鐵，幸福穿梭”的口號(hào)不僅僅是LOGO上的綠，而是真正做到讓乘客們體會(huì)到在福州地下穿梭的幸福，也讓福州地鐵“提速福州，添福榕城”的企業(yè)使命盡快得以實(shí)現(xiàn)。我們熱切地希望，福州地鐵在未來能夠持續(xù)優(yōu)化整合現(xiàn)有資源，將便捷出行的惠民理念傳遞給每一個(gè)福州市民，真正實(shí)現(xiàn)成為一個(gè)有擔(dān)當(dāng)，有速度，有氣魄，有責(zé)任，有追求的市民心中的好地鐵。

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烤鴨菠蘿包

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