野馬-美系肌肉車的代表車型之一。因其帥酷的外形，強(qiáng)勁的動(dòng)力，優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)深受車友的喜愛。國(guó)內(nèi)因?yàn)楹线m的售價(jià)，2.3T的車型保有量也是非常龐大。

為了進(jìn)一步挖掘野馬的操控潛力，今天將作為一臺(tái)完美測(cè)試平臺(tái)針對(duì)蓋瑞特性能中冷器。蓋瑞特的加入會(huì)給我們帶來什么不一樣的新體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

我們的野馬是一款晚期型號(hào)的渦輪增壓車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)具有一些非常簡(jiǎn)單的模塊化改裝，但其他方面都是相當(dāng)?shù)脑瓘S。它將成為蓋瑞特Advance Motion性能中冷器的完美測(cè)試臺(tái)。

蓋瑞特Advance Motion中冷器的核心厚度使原廠中冷器相形見絀。原廠中冷器的核心厚度約為8.1厘米，而蓋瑞特推進(jìn)運(yùn)動(dòng)中冷器的厚度為13.5厘米。蓋瑞特中冷器的入口和出口管也比原廠更長(zhǎng)，確保了軟管的無泄漏連接。這是一個(gè)完全插入式的產(chǎn)品，不需要額外修改。

讓我們開始測(cè)試吧！我們首先拆除下面的保護(hù)板和前保險(xiǎn)杠。

進(jìn)一步移除具有ECU控制的可閉合主動(dòng)進(jìn)氣格柵。這控制了散熱器和中冷器前部的氣流。在部分節(jié)氣門高速公路條件下，該格柵關(guān)閉以減少通過這些熱交換器的氣流，從而減少阻力。我們移除了這個(gè)可閉合格柵系統(tǒng)，以便允許從我們的測(cè)功機(jī)風(fēng)扇向中冷器提供最大的氣流，并保持原廠和Garrett Advancing Motion中冷器之間的溫度數(shù)據(jù)盡可能一致。

我們的測(cè)試野馬已經(jīng)升級(jí)了HPS EcoBoost野馬進(jìn)氣套件和HPS冷空氣進(jìn)氣口，其中還包括自己的重型高溫增強(qiáng)硅膠耦合器和不銹鋼T型螺栓夾。您在上面看到的導(dǎo)線來自我們放置在中冷器入口處的其中一個(gè)熱電偶。

為了測(cè)試中冷器的有效性，我們?cè)谥欣淦魅肟诠艿膬?nèi)部放置了一個(gè)帶狀熱電偶。這將使我們能夠在渦輪增壓器進(jìn)入中冷器之前看到渦輪增壓器的壓縮空氣溫度。

我們?cè)贖PS耦合器下方添加了另一個(gè)帶狀熱電偶，用于節(jié)氣門體，以便記錄空氣經(jīng)過中冷器后的進(jìn)氣溫度。

我們將熱電偶插入Omega RDXL4SD 4通道數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)記錄溫度計(jì)，以便記錄中冷器入口和出口溫度。

我們還使用Fluke Ti450 熱像儀來觀察測(cè)功機(jī)拉動(dòng)期間整個(gè)核心的溫度分布。這將有助于我們實(shí)時(shí)觀察熱飽和度和中冷器的性能。您只需將熱像儀對(duì)準(zhǔn)要測(cè)量的位置，內(nèi)置的激光測(cè)距儀就可以精確地計(jì)算到指定目標(biāo)的距離（激光測(cè)距儀可以計(jì)算最遠(yuǎn)254厘米的距離），并在圖像上顯示距離。Ti450還有一個(gè)攝像機(jī)，我們將在測(cè)試期間用它來記錄關(guān)鍵點(diǎn)。

Fluke Ti450 的溫度測(cè)量范圍為 +20℃ 至 1200℃，非常適合我們的測(cè)試需求。

為了獲得我們的測(cè)試數(shù)據(jù)，我們將在測(cè)功機(jī)上反復(fù)運(yùn)行汽車，觀察溫度和功率，直到指示的溫度穩(wěn)定下來。這將是熱飽和點(diǎn)。

我們以最快的速度運(yùn)行野馬，直到溫度穩(wěn)定下來。在原廠中冷器上，這是在第4個(gè)測(cè)功機(jī)上拉動(dòng)。

原廠中冷器表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，它將進(jìn)氣溫度從大約135度降至80度，大約55度。同樣它也增加得相當(dāng)快，在幾秒鐘內(nèi)散熱，并產(chǎn)生約52攝氏度的空氣溫度。

在使用熱像儀拉動(dòng)測(cè)功機(jī)時(shí)，觀察原廠中冷器，您可以看到中冷器變熱的速度有多快，以及僅在一次硬測(cè)功機(jī)拉動(dòng)后核心如何完全熱飽和。

隨著我們最初的原廠中冷器數(shù)據(jù)收集完成，是時(shí)候開始移除原廠中冷器并用新的蓋瑞特性能中冷器部件取而代之了。除去原廠中冷器前部周圍的下部 OEM 護(hù)罩支架以及空氣擋板。

移除下部護(hù)罩后，可以檢修中冷器安裝螺栓，從而取出中冷器。

擰松HPS硅膠耦合器周圍的T型螺栓夾后，我們小心翼翼地取下測(cè)試熱電偶，然后卸下原廠中冷器。

這就是拆下的原裝野馬EcoBoost中冷器。它是一種管和翅片單元，帶有塑料端口，壓接到鋁中冷器芯上。

相比之下，蓋瑞特中冷器采用棒材和板材設(shè)計(jì)，其核心比毛坯大60%。

通常，厚芯不如較薄的芯有效，但對(duì)于野馬來說，沒有多少空間容納更高或更寬的核心。可以肯定的是，蓋瑞特中冷器的面積增加了一倍以上，壓降會(huì)更小，但它會(huì)具有良好的散熱能力嗎？

蓋瑞特Advance Motion中冷器的鋁芯采用偏置翅片設(shè)計(jì)，與原廠相比，這應(yīng)該可以大大提高熱性能。鑄鋁端罐經(jīng)過CFD優(yōu)化，可最大限度地提高流量并減少氣流的再循環(huán)。

蓋瑞特性能中冷器具有鑄鋁端罐和tig焊接結(jié)構(gòu)。這更堅(jiān)固，并且對(duì)壓接在一起的OEM塑料端油箱具有抗吹性。蓋瑞特中冷器可以支持高達(dá)600馬力的功率！

原廠進(jìn)氣溫度傳感器直接插入蓋瑞特中冷器的端罐預(yù)留接口上。

我們?cè)谠瓘S位置重新安裝了蓋瑞特中冷器。它使用原廠螺栓裝回，并且入口溫度傳感器布線不需要修改。這使得安裝非常容易。

一旦所有東西都用螺栓固定下來，我們注意到蓋瑞特中冷器在OE泡沫絕緣材料與其核心之間留下了一個(gè)小的手指間隙空間。這沒什么大不了的，但是如果您想從新的中冷器中榨取每一點(diǎn)冷卻效率，我們建議您去當(dāng)?shù)氐奈褰鸬曩?gòu)買一卷泡沫隔熱材料來填補(bǔ)空白。

這是蓋瑞特中冷器，已準(zhǔn)備就緒，可進(jìn)行下一輪測(cè)試。如您所見，它適合原裝位置。所有護(hù)罩都將安裝在其OEM位置，并且前保險(xiǎn)杠也可以毫不費(fèi)力地重新安裝。

熱電偶放置在與之前對(duì)原廠中冷器測(cè)試相同的位置。

這張照片顯示了蓋瑞特中冷器螺栓如何利用原廠情況下干凈利落地安裝。

現(xiàn)在，我們已準(zhǔn)備好對(duì)蓋瑞特中冷器進(jìn)行測(cè)功機(jī)的功率增益和熱效率測(cè)試！

正如您在這里看到的，Garrett蓋瑞特中冷器即使在測(cè)功機(jī)上用力運(yùn)行時(shí)，也具有一致的49-66度進(jìn)氣溫度下降。我們用力運(yùn)行了蓋瑞特中冷器，多次運(yùn)行，試圖加熱浸泡它。蓋瑞特中冷器能夠?qū)⑦M(jìn)氣溫度降低至少20度。有些情況下比原廠低50度。

不過，這張照片并不能說明整個(gè)原因。較大的核心具有較小的壓降。壓降越小，渦輪機(jī)必須轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行增壓的難度就越小。這也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓。

熱像儀下的蓋瑞特中冷器，蓋瑞特和原廠中冷器之間的差異是顯而易見的。蓋瑞特中冷器的核心溫度要低得多，在整個(gè)拉動(dòng)測(cè)功機(jī)期間，核心不會(huì)完全飽和。核心在拉動(dòng)后恢復(fù)也更快。

在大量熱量浸泡的運(yùn)行中，蓋瑞特中冷器比原廠多出22馬力和28牛米的扭矩。我們印象深刻，因?yàn)檫@是功率較低，被熱浸透，最壞情況的運(yùn)行之一。

當(dāng)中冷器冷卻時(shí)，增益高達(dá)28馬力！

蓋瑞特野馬中冷器給人的印象超級(jí)深刻。它制作精良，完美貼合，安裝簡(jiǎn)單。它帶來了良好而堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力增長(zhǎng)。我們知道，憑借蓋瑞特中冷器提供更好的充氣冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)可以安全地以更高的增壓運(yùn)行，并圍繞中冷器本身進(jìn)行調(diào)整。這可能會(huì)增加20或更多的馬力。

蓋瑞特中冷器絕對(duì)是性能配件行業(yè)的佼佼者！