一則裁員消息，將馬斯克和特斯拉推上了風(fēng)口浪尖。

6月3日，在馬斯克寫給公司管理層的一封名為《暫停全球所有招聘》的郵件中，其表示因?yàn)閷Ξ?dāng)下的經(jīng)濟(jì)情況有一種“超級糟糕的感覺”，特斯拉將需要削減大約10%的工作崗位。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉全球員工數(shù)為99290人，若按照10%的比例進(jìn)行計(jì)算，本次裁員人數(shù)將接近1萬；而在裁員消息傳出之后，當(dāng)天特斯拉股價(jià)就大幅低開5.9%，盤中跌幅一度超過10%，最終收盤大跌9.22%，股價(jià)報(bào)收703.55美元/股，市值一夜蒸發(fā)740.22億美元，折合人民幣4926億。

作為新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，特斯拉突然開啟“萬人裁員”，無疑給正在快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)蒙上了一層陰影，再加上近期國內(nèi)多家新能源車企也開啟了裁員模式，其中“造車新勢力”裁員力度更是持續(xù)加大，前兩年急速狂奔的新能源汽車行業(yè)，忽然有了“一夜入冬”的感覺。

從目前來看，全球汽車電動化的浪潮仍在持續(xù)，為什么特斯拉會選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開啟“裁員”？到底是外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境“超級糟糕”，還是特斯拉內(nèi)部遇到了問題？

特斯拉“失速”？

作為全球新能源汽車行業(yè)的絕對龍頭，特斯拉的這一次裁員無疑讓人“猝不及防”。

據(jù)媒體報(bào)道，在馬斯克對外宣布大裁員之前，特斯拉在全球招聘網(wǎng)站領(lǐng)英上發(fā)布了約5000個(gè)招聘信息，其中包括位于東京的銷售、柏林超級工廠的工程師等；而對于國內(nèi)，在此前的5月22日，特斯拉中國的官方賬號“特斯拉招聘”曾發(fā)布100多個(gè)崗位的招聘信息，工作地點(diǎn)分別在北京和上海。

很顯然，此前特斯拉并沒有要進(jìn)行裁員的跡象，這恐怕也是為什么市場會對特斯拉裁員反應(yīng)如此劇烈的原因；而截至6月5日，特斯拉中國有關(guān)人士表示，對暫停招聘等說法暫無回復(fù)。

不過，雖然特斯拉的這一次裁員來得有點(diǎn)突然，但其實(shí)在這最近這半年時(shí)間里，特斯拉早就已經(jīng)有了要衰落的勢頭，特別是在4月份，受到上海疫情的影響，特斯拉的銷量出現(xiàn)了大幅下滑。

具體數(shù)據(jù)方面，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月特斯拉在華銷量僅為1,512輛，與3月售出65,814輛的表現(xiàn)相比暴跌97.7%；并且因?yàn)橐咔?，海運(yùn)方面也受到嚴(yán)重影響，出口銷量為零，或許正是受到了4月份銷量大幅下滑的影響，才讓馬斯克決定開啟大裁員。

而除了銷量下滑之外，特斯拉在新能源汽車行業(yè)中的領(lǐng)先地位也岌岌可危。

和國內(nèi)新能源汽車“一哥”比亞迪相比，同樣是在面臨國內(nèi)疫情的大環(huán)境下，布局更加深遠(yuǎn)的比亞迪取得了優(yōu)異的成績。具體數(shù)據(jù)方面，根據(jù)媒體報(bào)道，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環(huán)比增長1.11%，同比增長313%，相比于比亞迪，產(chǎn)業(yè)鏈布局集中在上海的特斯拉，在本輪疫情中“弱點(diǎn)暴露”。

而受到銷量下滑的影響，在最近半年里，特斯拉的股價(jià)也出現(xiàn)了大幅的回調(diào)。

截至6月4日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收703.55美元/股，受裁員消息影響當(dāng)天股價(jià)大跌9.22%；若和去年11月4日的1243.49美元/股相比，不過短短7個(gè)月的時(shí)間，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)下跌了43.42%，市值蒸發(fā)了5593.78億美元，折合人民幣高達(dá)3.72萬億，相當(dāng)于1.5個(gè)貴州茅臺。

全球新能源汽車“一哥”的坎坷過去

實(shí)際上，對于裁員而言，特斯拉應(yīng)該不會感到太過陌生。

除了這一次裁員之外，特斯拉在過去也曾有過數(shù)次的裁員，而最近的一次則發(fā)生在2019年的年初。當(dāng)時(shí)深陷困境的特斯拉宣布公司將裁員7%，只保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商，并且當(dāng)時(shí)特斯拉還宣布將改為純線上銷售，只保留少數(shù)實(shí)體門店作為展覽、展示廳和特斯拉信息中心繼續(xù)營業(yè)。

從上一輪的裁員中不難看出，作為如今全球新能源汽車“一哥”的特斯拉其實(shí)也曾歷經(jīng)挫折，特別是在2017~2019年這三年時(shí)間里，當(dāng)時(shí)特斯拉的Model 3剛剛推出，雖然在推出后的24小時(shí)內(nèi)便獲得了超過18萬的訂單，但無奈受制于產(chǎn)能，由于不能按時(shí)交付，客戶紛紛取消訂單，特斯拉受到重創(chuàng)。

也是因?yàn)楫a(chǎn)能的原因，特斯拉在2017到2019年大幅虧損，2017、2018和2019年分別虧損了19.62億美元、9.76億美元和8.62億美元，甚至還一度面臨現(xiàn)金流即將斷裂的情況，評級機(jī)構(gòu)穆迪在當(dāng)時(shí)也下調(diào)了特斯拉的信用評級，將其前景從穩(wěn)定轉(zhuǎn)向負(fù)面，理由是：Model 3產(chǎn)量嚴(yán)重不足，公司財(cái)務(wù)狀況緊張。

那么，是什么讓特斯拉從之前瀕臨破產(chǎn)的處境，一躍成為全球新能源汽車的龍頭？這背后，中國以及特斯拉的上海超級工廠可以說是功不可沒。

時(shí)間拉回到2018年7月，當(dāng)時(shí)的特斯拉以外商獨(dú)資的身份進(jìn)駐上海，與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議；2019年1月，特斯拉上海超級工廠舉行奠基儀式，開始動工；9月26日，特斯拉上海工廠的主體已經(jīng)建設(shè)完成；11月5日特斯拉上海超級工廠已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)生產(chǎn)；2020年1月，上海工廠制造的Model 3開始向社會用戶交付。

伴隨著上海超級工廠開始交付，一直困擾特斯拉的產(chǎn)能問題，終于得到了解決；此外，中國更低的人工成本、更多的資金支持，更是讓特斯拉直接走出了困境，從數(shù)據(jù)來看，2020年特斯拉實(shí)現(xiàn)凈利潤7.21億美元，終于結(jié)束了此前長期虧損的局面。

而從股價(jià)來看，自從在以外商獨(dú)資的身份進(jìn)駐上海之后，特斯拉的股價(jià)也開始迎來反轉(zhuǎn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在2019年時(shí)，特斯拉的股價(jià)最低一度下探到了35.4美元/股，表現(xiàn)持續(xù)低迷；而隨著上海超級工廠建設(shè)完成，特斯拉股價(jià)開始迎來大漲，一路漲到了2021年最高的1243.49美元/股，股價(jià)翻了超過35倍，市值也隨著股價(jià)的大漲來到了12882.56億美元。

不過，伴隨著近期新能源汽車行業(yè)熱度的逐漸減退，自進(jìn)入2022年以來，特斯拉的表現(xiàn)就不大好，股價(jià)開始跌跌不休，但是對于馬斯克和特斯拉而言，最困難的時(shí)刻已經(jīng)過去。

面對“圍追堵截”，特斯拉前景并不明朗

雖然宣布全球裁員，但從目前來看，特斯拉在全球新能源汽車行業(yè)中仍然處于領(lǐng)先地步。

根據(jù)開源證券5月份對于特斯拉的覆蓋報(bào)告顯示，目前特斯拉在全球智能電動車行業(yè)格局中占優(yōu)、在產(chǎn)品、品牌、渠道三個(gè)維度的綜合競爭力領(lǐng)先。

在產(chǎn)品方面，特斯拉的全棧自研確保技術(shù)及成本優(yōu)勢，著重ADAS及三電技術(shù)，在內(nèi)飾及智能座艙配置方面則更為注重成本；公司自研三電、快充及電池回收技術(shù)，具有同業(yè)中較佳的續(xù)航表現(xiàn)及快充體驗(yàn)；實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研，智能駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先。

不過，雖然技術(shù)處于領(lǐng)先地位，但作為行業(yè)龍頭，特斯拉更新迭代速度緩慢，也給了眾多新能源車企一個(gè)超越的機(jī)會。根據(jù)媒體報(bào)道，從2003年成立到現(xiàn)在，特斯拉一共推出了5款車型，當(dāng)下主力車型Model 3和Model Y分別于2016年、2019年發(fā)布，產(chǎn)品發(fā)布距離現(xiàn)在已經(jīng)過去了3年時(shí)間。

由于最近兩年沒有更新迭代車型，目前特斯拉在技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢正在被蠶食，例如智能化方面，根據(jù)中汽測評在天津舉辦的“CCRT輔助駕駛測評解析會”數(shù)據(jù)顯示，和小鵬、比亞迪等車企相比，特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先已經(jīng)不明顯，在測試車型中僅排第四位。

此外，如今越來越多的新能源車企成立，越來越多傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源汽車，面臨“圍追堵截”的特斯拉，前景其實(shí)并不明朗。

據(jù)媒體報(bào)道，2022年多家國產(chǎn)車企都將發(fā)布新車型，比如比亞迪的海洋系列、蔚來的ET7/ET5、理想的L9、小鵬的G9等，從價(jià)位看，不少車型都是落在Model 3、Model Y的價(jià)格區(qū)間，形成對特斯拉的直接競爭，不難看出，大家瞄準(zhǔn)的目標(biāo)都是特斯拉。

如果將汽車行業(yè)和手機(jī)行業(yè)相比，此前的特斯拉就猶如蘋果一般的存在。雖然面對著國產(chǎn)手機(jī)廠商的不斷追趕，但蘋果卻能憑借著出色的技術(shù)、“一年一更”的迭代速度一直保持領(lǐng)先地位。然而和蘋果相比，特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢越發(fā)不明顯，再加上緩慢的更新迭代速度以及眾多車企的追趕，特斯拉的處境顯然并不樂觀，或許對于特斯拉而言，裁員只是第一步，如何保持自己的領(lǐng)先地位恐怕更加關(guān)鍵。