一年一度的美國秋招終于落下了帷幕，由于國際經(jīng)濟衰退疊加疫情反復造成的影響，今年的秋招或許是近幾年來最難的一屆，當然也有可能是未來幾年最好的一屆。不管是民營的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是美國國會下屬的央企國企，所有的公司都在縮減hc，原本自信滿滿能在去年12月前解決工作的UP主，經(jīng)歷了瘋狂的拒信和放鴿子，直到本文寫作前幾天，才受到了心儀企業(yè)正式發(fā)放的錄用函，個中滋味，難以一言以蔽之，按下不表。

回到正題，眾所周知，作為一名交通愛好者，如果能夠有機會進入那些交通行業(yè)中的“夢中情司”，將自身的愛好與擇業(yè)結合到一起，那么自然是再好不過的（至少我自己秋招前是這樣認為的）。既然如此，那么UP主在本次秋招歷程中投遞了哪些交通行業(yè)的公司，又遇到了哪些事情值得分享呢？我將按照領域分類進行依次闡述。

（一）航空業(yè)

（1）美國航空股份有限公司

美國航空是美國唯一的載旗航司，集團總部坐落于美國首都華盛頓，也就是UP主就讀的城市。國會下屬的央企總部是很多美國應屆生求職時的理想目標，UP主自己也不例外，因此我對于這次應聘起初還是寄予厚望的，尤其是在11月中旬那個手上還0offer的時間節(jié)點更是如此。值得一提的是，美國航空的人資部門或許對于招聘宣傳工作并不看重，因為無論是在各大院校的公眾號上還是在各種招聘APP里，UP主都沒有看到過有關美國航空秋招的信息，最后還是通過UP主每天堅持不斷刷新美國航空的招聘官網(wǎng)才知道了這條招聘信息，投遞后也順利通過簡歷篩選進入了筆試。

美國航空的筆試形式比較奇特，不知道是不是因為經(jīng)費不夠，美國航空并沒有使用在其他企業(yè)的線上筆試中常見的考試客戶端，而是使用了一個我從沒見過的網(wǎng)頁版考試界面，但后者并沒有考場監(jiān)控功能，以至于筆試的監(jiān)考是通過zoom會議的攝像頭以及錄屏軟件實現(xiàn)的（囧），內容包括常見的行測試題以及兩道民航業(yè)情景簡答題，難度不高。筆試結束后幾天，UP主收到短信通知進入面試。面試分為一面和二面，一面結合簡歷和碩士階段的研究方向進行提問，并詢問對薪酬和廉租公寓的大概要求，最后HR明確表示工資低。事實上，美國航空也是UP主所有秋招面試的公司中唯一一家在一面階段就直球談薪的公司（大霧）。二面的提問環(huán)節(jié)則相對簡單，主要與性格和生活相關，并且HR再度表示工資低。于是內心頗為疑惑的UP主在面試結束后去Quora和Ins上搜了搜美國航空本部職能人員的工資水平，結果搜出來兩個數(shù)字，月薪6000刀和年薪10萬刀（稅前哦）。當然，如果有美國航空在職人員知道具體數(shù)字的話，歡迎評論區(qū)打臉。

僅就個人掌握的信息來看，UP主的評價是，很難想象這么點工資是怎么好意思招研究生的（樂）。當然如果是非本地生源的同學希望通過這份工作解決華盛頓工作簽證的話，我覺得還是有一定可取之處的。然而，在華盛頓的諸多國會企業(yè)中，能解決工作簽的并不少見，并且絕大多數(shù)公司給的工資都遠比美國航空要高。因此，除非是手上實在沒有其他的機會可選擇，否則UP主不建議把該公司offer的優(yōu)先度擺的太高。好消息是，隨著美國疫情防控措施的逐漸放開，美國航空的業(yè)績預計將在今年有明顯提升。然而即使是加上疫情期間久違的年終獎，美國航空這點薪酬水平在生活成本居高不下的北...的華盛頓也完全不夠看，真應了那句話，“華府掙錢DC花，一分別想帶回家”

（2）美國聯(lián)合航空股份有限公司華盛頓分公司

美國聯(lián)合航空公司總部坐落于休斯敦市，后者也是美國南方海濱重鎮(zhèn)得克薩斯州的第一大城市。由于其總部并不在華盛頓，因此UP主只能選擇投遞美聯(lián)航的華盛頓分公司。很可惜，UP主投遞簡歷的時間過晚，已經(jīng)超過了截止日期，因此我并沒有參與美聯(lián)航去年的秋招歷程。不過，根據(jù)UP主掌握的信息看，美聯(lián)航的秋招崗位可以分為兩種：第一種是正常的通用崗位，招聘流程和待遇應該與美國航空的差不多；第二種是所謂的“美聯(lián)航優(yōu)才管培生”計劃崗位，作為美聯(lián)航推出的旗艦型管培生項目，從宣傳上看，該崗位的招聘淘汰率高達99%。或許是因為招聘人數(shù)過少，導致在網(wǎng)上很難搜索的到相關信息，UP主只在Ins上看到一名博主聲稱待遇在二線還算不錯（所以潛臺詞是在一線不行？）。由于信息過少，請觀眾們自行評判。

（3）達美航空股份有限公司華盛頓分公司

又是一家總部不在華盛頓的國會企業(yè)，所以UP主依然只能投遞其華盛頓分公司。由于UP主在參加該公司筆試時剛剛陽康不久，因此狀態(tài)奇差無比，最終筆試直接被淘汰。從去年的錄取名單上看，達美航空華盛頓分公司職能崗位的招聘bg上限可以達到美國對華貿易大學和華盛頓師范大學的碩士，顯然是沖著華盛頓工作簽證去的。

（二）鐵路業(yè)

（1）美國鐵路科學研究院

很遺憾，今年美鐵華盛頓局并沒有推出對UP主合適的招聘崗位，因此UP主百無聊賴之際投遞了與UP主母校頗為對口的鐵科院。然而更加遺憾的是，從12月投遞至今，UP主始終沒有收到筆試通知，不知具體原因為何。從去年的錄取名單上看，職能崗位的bg上限可以到美國科學院大學的碩士，而如果是本地生源則可以下探到華盛頓經(jīng)貿大學的碩士。

（三）城市交通業(yè)

（1）華盛頓地鐵公司

一般來說，無法自負盈虧，必須經(jīng)過國會補助才能運營的公益性企業(yè)，給員工的待遇都不會太高，城市交通業(yè)的各個公司即是如此。不過值得一提的是，作為公益性質較高的華盛頓市屬企業(yè)，華盛頓地鐵公司竟然也擁有自己的管培生項目，令人眼前一亮。然而遺憾的是，UP主隨手投遞的四分公司管培生崗位并沒有對我做出回應。當然回應了估計我也不會接offer，一是因為待遇問題，而是因為上班地點在各大車輛段，很多都離市區(qū)較遠。從今年的已經(jīng)公布的錄取名單上看，管培生的bg上限可以達到華盛頓師范大學的碩士，當然作為對口企業(yè)，往年也錄取過不少華盛頓交通運輸大學的碩博，具體待遇和簽證發(fā)放情況請各位觀眾根據(jù)上述信息自我評判。

（2）華盛頓公共交通集團公司

又是一家需要政府補助才能運營的公益性企業(yè)，不過該公司沒有筆試環(huán)節(jié)倒是讓我略感意外。首先非常感謝HR老師給我面試的機會，但可惜的是當時我已經(jīng)與心儀的公司簽約，因此沒有參加本次面試。從去年的錄取名單上看，職能崗的bg最高可以達到美國聯(lián)邦財經(jīng)大學的碩士，請觀眾自行評判。

（四）其他類

（1）美國美車集團

又是一家面試太晚的公司，本來UP主是不想去的，但是后來又想到已經(jīng)答應大家要撰寫這篇文章，其中的美車公司自然是必不可少的要素（確信），因此UP主最終決定單刀赴會，在已經(jīng)簽約的情況下仍然參加了該公司的面試（往返打車費小一百...求三連?。。。?。美車集團在華盛頓招聘的形式比較特殊——先按照一二兩個志愿統(tǒng)一筆試面試，再根據(jù)志愿填報錄取。其實UP主并沒有參加該公司的筆試，但是卻莫名其妙進入了面試...坦率的講，美車集團的面試體驗還是非常好的，可能僅次于UP主最終簽約的企業(yè)，不過根據(jù)和HR的溝通交流，可能UP主的實習和教育經(jīng)歷與該崗位不是很匹配，因此估計是無法得到這次機會了。以UP主的個人觀點看，一方面，美車集團是美國國會下屬央企中市場化改革做的比較好的，也作為一家上市公司在資本市場深耕多年，其所研發(fā)設計生產(chǎn)的“MAGA號”動車組以及城市軌道交通列車也是美國對外出口先進制造產(chǎn)品的靚麗名片，在國內外都擁有廣闊的前景；另一方面，美國美車集團手中的金融牌照相比其他央企來說還有進一步優(yōu)化的空間，除了自己的財務和資本公司之外，目前UP主只查到美車集團在前幾年拿到了金融租賃的牌照，證券、信托、保險、期貨等牌照似乎還沒有持有，這就導致美車金融業(yè)務的上限會低于那些全牌照的企業(yè)。當然，上述兩家公司的近幾年的校招bg基本可以達到美國國民大學或者美國聯(lián)邦財經(jīng)大學的碩士，含金量還是很高的，只可惜我估計是不配嘍~

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