羊：今天是一篇12年前，來自Webcg的鈴木Kizashi試駕譯文，不妨在評(píng)論區(qū)說說你們對(duì)這臺(tái)車的感受。

2009年的東京車展，不少日本廠商都帶來了驚喜。其中一個(gè)，便是鈴木了。他們帶來了旗下首款中型轎車Kizashi。

參考它的車身尺寸，Kizashi的身型比同期的寶馬3系可觀（稍小于奧迪A4）。話雖如此，觀感上并不巨型，這很大程度得益于其緊繃，且極具有凝縮感的設(shè)計(jì)。近期的的鈴木車型都有這種精悍的感覺。

可惜的是，跟這套充滿動(dòng)感的外型相比，Kizashi的內(nèi)飾則有點(diǎn)…雖然用料不錯(cuò)，還頗為講究地附帶了鍍鉻裝飾，但實(shí)在是缺乏個(gè)性。真皮座椅乘坐感受不俗，后排空間也足夠大，問題是前排缺乏包裹感，后排坐墊又有點(diǎn)薄。

Kizashi搭載了與Escudo一致的J24B型2.4L 直列4缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，但輸出提升了22ps達(dá)到了188ps，但實(shí)際駕駛起來，就會(huì)有種“ん？”的感覺。畢竟這副機(jī)器在還沒提升輸出前，用來驅(qū)動(dòng)重了60kg的Escudo都毫不費(fèi)力，在Kizashi上卻怪怪的。造成這一現(xiàn)象的“犯人”，應(yīng)該就是這套來自Jatco的CVT了。

在這套CVT的匹配之下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速先行，車速后上的情況。這跟那些老CVT有點(diǎn)像，會(huì)讓駕駛者很難受。換成手動(dòng)模式，倒是能很好地改善這個(gè)問題，能給到你較為自然的運(yùn)動(dòng)感受。另外，這副2.4L機(jī)器非常熱衷于往高轉(zhuǎn)速走，非?；顫?。相較之下，鈴木又將Kizashi的底盤調(diào)得非常穩(wěn)定，尤其是打開四驅(qū)模式后，這種四平八穩(wěn)的特性會(huì)更加明顯。一副活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)配一個(gè)沉穩(wěn)的底盤設(shè)定，割裂感十足。

設(shè)計(jì)好看，空間寬敞舒適，操控出色穩(wěn)定，Kizashi的確是一款出色的車型。但它卻難以給到人深刻的印象，這很大程度是因?yàn)樗募?xì)節(jié)包裝尚不到位，整臺(tái)車也缺乏統(tǒng)一感。我希望它的內(nèi)飾多花點(diǎn)心思，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)總成更有動(dòng)感?；蛘哒f，我希望整臺(tái)車能更具有自身的特色，尤其是在這個(gè)有著大量同級(jí)對(duì)手的市場(chǎng)，Kizashi這種后來者，沒點(diǎn)特色，咋整?。?/p>

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話是這么說，作為鈴木的“處女作”，Kizashi的素質(zhì)遠(yuǎn)超想象，如果能夠修正那些不足之處，它的未來還是值得我們?nèi)テ诖摹?/p>

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羊：當(dāng)然，12年過去了，我們都知道，Kizashi，不過就是一場(chǎng)美好的悲劇罷了。

最后看一點(diǎn)當(dāng)時(shí)的廣告，充分詮釋了一個(gè)道理：

真系：

有咁耐風(fēng)流，

有咁耐____。