中國是世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國，同時也是世界上唯一大范圍禁摩的國家。自1985年北京禁限摩開始，全國有近200個城市跟進(jìn)，幾乎涵蓋所有中大型城市。迄今為止，國內(nèi)禁摩的歷史已經(jīng)超過了37年。

各大城市不約而同選擇禁摩的理由，無非是這幾個，污染環(huán)境，影響交通安全，管理難度大，當(dāng)時還衍生出了一個非常嚴(yán)重的社會問題，飛車搶劫。于是，很多人把問題都?xì)w結(jié)在了摩托車上，別說北上廣深，在中國但凡叫得上名字的城市，都將摩托車排擠到了中心城區(qū)之外。

摩托車被禁之后，大城市的主城區(qū)，再也聽不到摩托車的轟鳴聲，汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，2019年乘用汽車銷量達(dá)到2144.4萬輛，比2008年增長了175%?？雌饋恚ν熊嚧_實為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓路了。

但是，禁摩也造成了新的問題？

比如說擁堵問題。擁堵幾乎成為了各大城市最突出的城市病之一。別說北上廣的高峰期，就算是四五線城市和小縣城，都堵的水泄不通。

而且，禁摩似乎并沒有帶來事故率的降低，國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車造成的交通事故15.93萬起，而摩托車造成的交通事故是4.56萬起，交通事故死亡人數(shù)分別為4.34萬和1.04萬。有人說，那是因為汽車的保有量更高啊，的確是如此，2019年全國汽車保有量為2.61億輛，摩托車保有量為9000萬輛。但是算下來，汽車的事故率還是要高于摩托車。

再比如說，國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的衰落，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)摩托車的銷量從1994年的500萬輛，快速增長到2008年的2700萬輛，但是隨著禁摩令的紛紛出臺，2020年，國內(nèi)摩托車的銷量只剩下1700萬輛，足足跌掉了1000萬輛。

而國內(nèi)頭部的摩托車企業(yè)，紛紛開始轉(zhuǎn)型，擺在面前的無非只有三條路：轉(zhuǎn)出口、高端化、電動化。

出口東南亞，國產(chǎn)摩托車壓根不是日系摩托車的對手，出口歐美幾乎沒有人買單，這條路基本上被堵死了。

做高端化，由于國內(nèi)摩托車向著玩樂型的方向發(fā)展，進(jìn)口的高端摩托車基本壟斷了高端摩托車市場，國產(chǎn)摩托車企業(yè)花了這么多年，依然無法在高端站穩(wěn)腳跟。

而電動化方面，傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)中，只有宗申的電動摩托車進(jìn)入銷量前十。相比雅迪、綠源、新日、臺鈴這樣的電動車企業(yè)，傳統(tǒng)摩托車汽車似乎沒有什么優(yōu)勢。

于是，近幾年，適度解禁摩托車的呼聲又起，看起來，摩托車比電動車規(guī)范，比汽車更靈活，似乎是緩解城市擁堵的良藥。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福2020年指出，中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家，在歐洲多地都倡導(dǎo)多開摩托車、少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。

清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵也曾經(jīng)指出，禁限摩的本質(zhì)是因噎廢食，是“公共管理低能的無奈”。禁限摩人為地提高了運輸成本，反而加劇了城市交通擁堵。

現(xiàn)如今再看，禁摩的30多年，汽車保有量急劇增長，但是也大大增加了城市的擁堵問題，而西安作為全國首個解禁摩托車的城市，解禁摩托車6年之后，很多人預(yù)料的更糟糕的交通秩序并沒有發(fā)生，反而交通擁堵問題有所緩解。

因此，問題的本質(zhì)就是，摩托車可以禁，但是短途出行的需求禁不了，一二線城市，公共交通況且無法完全覆蓋民眾的出行需求，更何況廣袤的四五線城市和農(nóng)村地區(qū)，于是，電動車成為了城市交通新的頑疾，各種改裝，高功率電摩游走在法律邊緣。所以，禁摩似乎禁的是燃油摩托車，而無論是用油還是用電，這種兩輪的交通工具，一直是國人最便捷最方便的城市代步工具，而對于“摩托車”的摳字眼，似乎應(yīng)該停止了。