曾經，蔚來汽車掌舵人李斌對價格戰(zhàn)是不屑的，表示汽車降價是對老用戶的傷害，而蔚來的底線是善待用戶。如今面對著殘酷的現(xiàn)實，蔚來也妥協(xié)了，官宣全系車型下調3萬元。

毫無疑問，蔚來這次降價能讓車輛的性價比大幅提升，對于即將要購買蔚來車型的消費者來說是一件好事。但是喵哥也聽到聲音說已經買了蔚來車型的用戶虧了，真實情況真是如此嗎？今天喵哥就來給大家分析分析。

真虧了嗎？

目前蔚來在售的車型有ET5、ES6、ES7等，它們的官方售價都下調了3萬元，那么車輛的市場售價也有所變更，比如蔚來ET5，之前是32.8萬元起（補貼前），變更后的價格是29.8萬元起，如果選擇租BaaS電池租用方案，那么購車價格可以低至22.8萬元起。又比如全新ES6，5月份上市時的起售價是36.8萬元起，價格變更后的起售價是33.8萬元起，選擇租BaaS電池租用方案的購車價則低至26.8萬元。

如此大幅度的降價著實很有吸引力。不過需要注意的是，蔚來并不只是單單調低價格，而是在降價的同時，也減少了車主的權益。

從蔚來公布的信息來看，車輛的售價下調后，終身免費換電的福利取消了，整車質保期也從原來10年不限里程調整為6年或15萬公里，終身免費流量更改為6年免費流量，同時免費換電補能不再作為標準用車權益。

而已經買了車的用戶，原來的各項免費權益可以選擇繼續(xù)享用，甚至蔚來還支持用戶放棄原來的用戶權益，以抵扣3萬元-5萬元的購車款，這可以看成是蔚來減少權益，但退回錢給你。

從這些信息來看，無論是已經買了車，還是沒有買車的用戶，都不虧，買了車的用戶可以選擇退購車款，沒有買車的用戶，則能夠以更少的費用買車，所以都是一樣的。

在一定程度上來說，蔚來這次官降對于部分消費者來說是好事，因為不是所有消費者都需要蔚來的各項終身免費權益，更多是想要蔚來的產品，那么這次蔚來主動減少權益服務，讓能讓消費者省下幾萬塊錢，又可以讓蔚來的產品更具性價比。

初衷是什么？

知其然更要知其所以然，蔚來宣布官降3萬元，不只是為了讓消費者省下購車錢，也是想提升品牌銷量。

大家都清楚，曾經蔚來跟理想、小鵬都是頭部新勢力品牌，但是近些年，隨著市場競爭加劇，蔚來和小鵬的市場表現(xiàn)也不再如當年，在新勢力陣營中的銷量排名已經跌至第五名外，頭部位置只剩下理想一家。這種情況下，蔚來確實需要想辦法來提升市場成績。而降價是促進銷量最為有效的手段。

不過蔚來跟其它車企不同，作為一家新興品牌，蔚來還處于燒錢階段，每一次公布的財報都處于嚴重的虧損狀態(tài)，若像傳統(tǒng)車企一樣只調低車輛售價，不僅會影響自身收益，同時對已經購車的車主也不公平，最終是自己吃虧，所以蔚來在下調車輛售價的同時，也在一定程度上減少用戶的用車權益服務。

只是，此次蔚來官降的做法能否助力其回到頭部位置呢？喵哥還真不敢說。要知道，以前蔚來能進入頭部位置，產品布局較早是重要影響因素，然而現(xiàn)在新能源車市場的車型眾多，消費者可以選擇的面也更廣。

與此同時，隨著各大車企體系力的不斷強大，旗下新能源產品的市場售價也在不斷下探，并且車輛品質和配置也有著越來越好的表現(xiàn)，所以消費者買其它品牌的車型，同樣用更低的費用也能買到更好的新車。

需要一說的是，在蔚來宣布官降之后，其它新勢力品牌也跟著蔚來的步伐降低了產品價格，比如智己汽車，通過砍掉智己LS7的硬件配置來降低價格門檻，售價下探至30萬元以內。未來是否還會有更多新能源品牌跟進，目前還真不好說。

因此，對于蔚來而言，這次官降的做法是好的，但是這個做法還不夠。蔚來的產品實力和魅力都需要吸引人的地方，畢竟以前蔚來主要靠服務來打動消費者，如今少了一部分核心權益后，就更加考驗車型的表現(xiàn)。

結語：

這次官降，蔚來確實是善待用戶了，新舊車主都不得罪，同時還降低了消費者的購車門檻，不得不說，蔚來對于用戶的感受還是挺注重的，這點遠遠強于特斯拉。但是考慮到市場競爭環(huán)境越來越嚴峻，蔚來旗下產品官降后能帶來多大的銷量刺激作用，目前還需要打一個問號？而你對于蔚來官降一事，又有何看法呢？