今天的《聽車場》，聊聊廣本最近的新車，也是思域的姊妹車，最早曝光的名字是INTEGRA，現在公布中文名是“型格”。

消息一出來，好多本田粉都在歡呼。

因為INTEGRA是本田歷史中的傳奇車型，本田粉還給它起了一個親切的名字“硬地瓜”?？上н@車無論在日本還是美國，都已經停產十幾年了，在國內也是根本沒有被引進過，但不妨礙它的名頭夠響。

現在，廣本竟然要專門為我們國內消費者，把這么經典的車復活起來，好讓除中國外的所有本田粉都眼紅？

其實不是這樣的，廣本的這個硬地瓜，或者說型格，和停產的那家伙就不是一回事兒。

曾經的INTEGRA有多傳奇？

“硬地瓜”是英文原名“INTEGRA”的諧音，這個名字確實好記、順口，加上這車它輝煌的年代，確實性能夠硬，價格也不高，地瓜也挺貼切這車比較親民的調性，所以很多人一下就記住了“硬地瓜”三個字。

這車的歷史其實也不長，最開始是在1985年誕生的，而且那會也不叫“INTEGRA”，而是叫“Quint INTEGRA”。

在Quint INTEGRA之前，有一臺叫Quint的車，是介于雅閣和思域之間的五門五座小鋼炮，所以Quint INTEGRA，也就是第一代INTEGRA，最早更像是Quint的換代。

到了1989年的時候，本田給Quint INTEGRA又來了一次換代，索性直接就把Quint的刪掉了，從今天起，我本田就給這臺車取名叫“INTEGRA”。

當然，名字換了，動力系統也要跟上，本田給這臺車配了一顆很多JDM粉絲口中的傳奇機頭，也就是大名鼎鼎的B16系列發(fā)動機，這機頭可以算是本田VTEC發(fā)動機的鼻祖。

最開始的時候，這顆B16A機頭的VTEC系統，也就是可變氣門正時和升程電子控制系統，會在4500轉的時候打開，直到7600轉的時候爆發(fā)160匹的最大馬力，但是，這并不是結束，之后發(fā)動機的轉速會繼續(xù)一路攀升，直到8200轉的時候斷油。

而且，本田的工程師有時候真的是一根筋，他們搗鼓了幾年，直接把B16A推向了另一個高度，研究出了后期B16A機頭，最大馬力從160匹提升至170匹，最大動力輸出轉速被延后到7800轉，同時VTEC的開啟時間也從早期的4500轉，延后到了5700轉……說實話，這種高轉自吸的體驗真的非常美妙。

很多人都說，因為這車的誕生，直接擊垮了當時歐洲車廠對于小鋼炮車型的統治，實際上情況并不是這樣，因為那時候的INTEGRA是內銷車，只在日本的本土售賣。

言歸正傳，第二代的INTEGRA在當年也并沒有掀起太大的風浪，一方面是因為這臺車是內銷車，另一方面則是當年思域的風頭更勝一籌。

但是，到了1993年的時候，這臺INTEGRA推出了第三代，也就拉開了這臺車傳奇的帷幕。當時的本田為了讓INTEGRA能跑的更快、性能更強，于是就直接給它搞了一個TYPE-R版本，也就是我們熟悉的DC2，順勢就把自家的B18C發(fā)動機給塞了進去。

相比于之前的B16A發(fā)動機，這顆機頭最大馬力干到了200匹，最高轉速9000轉。這是什么概念呢，哪怕是時間過去20年后，第六代高爾夫GTI在原廠狀態(tài)下也就是200匹馬力，更不用說到了現在的2021年，第八代高爾夫GTI原廠也就220匹馬力。

所以，本田也是靠這臺車打響了INTEGRA的名號，讓更多的人了解到，什么叫做“VTEC is the best”。

當然，這車真正被國內熟知，還是得靠《頭文字D》這個動漫。

里面project D車隊在遠征的時候，碰到了整個動漫里的最強車隊“東堂塾”，這個車隊里的笑面虎酒井開的就是這臺INTEGRA DC2，他在和高橋啟介比上坡的時候，要不是因為劇情殺輸掉比賽，單憑技術去比，我真不信高橋啟介能比他強。

到了2001年，第四代INTEGRA面世，也就是DC5，這車真的可以說是INTEGRA的巔峰之作，不僅在顏值上是巔峰水平，在性能上也是巔峰，因為這臺車配備了一臺神機，也就是K20A。

這個發(fā)動機有多牛呢，轉速6000的時候打開VTEC，到8000轉的時候達到220馬力，而且整體的操控性和改裝潛力可以用恐怖來形容，這也是為什么很多車隊都用這臺車去參加比賽。

但是，到了2007年的時候，INTEGRA被正式停產，本田覺得這車跟思域的重疊性太高，所以INTEGRA的存在就顯得很尷尬。哪怕本田粉有再多的不舍，這臺車還是向我們揮手告別了，只給我們留下了關于它的傳說。

現在的廣本型格又是什么車？

在這里要潑一盆涼水了。

最早有消息說廣本要復活硬地瓜的時候，他們非常保密，對外統一宣稱：?“我們目前不會對新硬地瓜的車身型式、外觀風格給出任何說法?！”其實那時候我就有不好的預感了，什么都不說，不就是沒什么可說？

果然，后來這車的申報圖出來，就是11代思域的換殼。

外觀、內飾變化了點，尾燈比較明顯，老老實實的四門房車造型，三大件也完全一致，1.5T+CVT的組合。

但是，這車相比思域還是有一個小驚喜的，這個先賣個關子。

總之不要抱有太大期望，就連我去廣本4S店問銷售，他的原話也是很直白，就四字：“思域換殼”。說白了，這就是本田新一輪雙車戰(zhàn)略的產物，利用曾經的傳奇車型名號作為噱頭，然后在思域基礎上小幅改動，最后把名字套上去變成一款換殼車，還是特供的。

這也不是本田第一次在國內這么做了，比如來福醬和飛度，來福醬是飛度的換殼。但是來福醬的英文原名“LIFE”，在本田的歷史上確實出現過，而且和飛度八竿子打不著，這曾經是一款K-CAR，剛推出的時候坐擁驚人的0.36L排量，爆發(fā)渾厚的30馬力，早期還有面包版、旅行版、微卡版。1971年開始生產，2014年正式停產。論資歷，來福醬比飛度資歷更老，因為來福醬是本田歷史上第一款四門轎車，而飛度是00后。

不像硬地瓜和思域，這倆好歹本來還是有關聯的，硬地瓜可以說一定程度上起源于思域，最初定位是思域的五門掀背豪華版，只不過后來越做越像了。但來福醬和飛度就完全不是一回事了，就算把本田家譜給撕了，也找不出它倆有一分錢關系。

但是，本田現在就是這么魔性，或者說國內的東本和廣本就是這么魔性，就能把原先兩款八竿子打不著的車，楞是湊成姊妹車一起賣，硬地瓜和思域這種屬于八竿子能打著的，更逃脫不了魔爪了。

所以不要聽網上吹的那樣，廣本要復活本田經典車型了，這不是廣本當真想要復活它，而是它看上了東本思域的銷量，借著硬地瓜的名號去賣它的廣本版思域。

相較于11代思域，型格的亮點是什么？

之前說這車相比11代思域多了一個驚喜，那就不賣關子了：這車會有手動擋。

記得上代思域推出鍵盤值爆表的兩廂手動高配的時候，很多人都在哇撒，東本終于懂我們這些人了。

為什么11代思域又沒有了？

還不是因為大家嘴上說出了必買，結果出了一個個又放鴿子了。

現在，很多人又嫌11代思域太買菜，型格現在給你保留手動檔了。不過唯一的懸念是：這車會不會像上代思域兩廂一樣，也出一個1.5T高功率的手動高配？而不是單純出個手動丐中丐拉低門檻。

還有，型格畢竟打著硬地瓜的名號，能不能膽子比思域更大一些，趕緊把兩廂、掀背引進過來？別管多少人買，首先這噱頭就出來了，和思域搞點差異化出來。不然就憑區(qū)區(qū)一個換殼，再加上早已消失在歷史長河中的“硬地瓜”名頭，關鍵你還不叫硬地瓜，叫型格，就想撼動國內思域的市場？難。

另外，銷售透露，這車價格會比11代思域略低，最快年底到店，而且現在暫不接受預訂。

我們對這車的看法？

這車最大的意義在于，逼思域去降價，讓他們互相傷害吧，到最后得利的還是我們，只要你不把它當曾經的硬地瓜那樣看，不去主動了解那段歷史，那就沒什么問題，然后該買思域買思域，該買型格買型格。

順便說個事，最近本田宣布要通過謳歌復活真正的硬地瓜了，而且就在2022年上市。網上已經有了美國路試的諜照，是一款雙門轎跑車。

謳歌的負責人是這么形容這車的：“新的硬地瓜，在設計、性能、和整體的駕駛體驗方面都呈現最高的水準。”

但是，真正的硬地瓜絕對不會引入國內，因為謳歌在國內已經涼涼了，而且硬地瓜的名號也已經被廣本占了。