上周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？

中國品牌乘用車市占率離“50%”近了

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年達到47.2%，比去年同期上升了5.3個百分點。今年上半年，中國品牌乘用車合計銷量達489.1萬輛，同比增長16.5%，遠高于乘用車市場整體增幅（3.4%）。其中，6月同比增幅高達43.1%，銷量為99.4萬輛。近半年，中國品牌乘用車的市占率一度突破50%天花板，究其原因與產(chǎn)品力提升有關(guān)，也是受疫情影響。

與之相對的是，德系、日系乘用車市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的發(fā)展優(yōu)勢，中國品牌乘用車的市占率有望進一步提升。

點評：上一次逼近五成還是在政策助推下的2017年，隨后進入拐點，此次輝煌會將持續(xù)多久值得深思。

五菱官宣造混動

7月14日，五菱正式宣布，其將依托于其百萬規(guī)模的新能源三電供應鏈生態(tài)集成優(yōu)勢，以及在電池、電控、芯片等方面的自主研發(fā)能力，正式進軍混動市場。

按照規(guī)劃，五菱將憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢及技術(shù)研發(fā)實力打造第二個百萬平臺——五菱混動，將打造人民可以信賴、成熟可靠的混動技術(shù)。

具體來看，五菱混動擁有HEV和PHEV兩條路徑，將根據(jù)當前大部分用戶的使用場景率先推出不插電混動（HEV），意在為充電生態(tài)還不完善，充電不方便的用戶提供更合適的解決方案。

點評：“人民的混動”就要來了。

比亞迪擬自研智能駕駛芯片

據(jù)相關(guān)媒體報道，比亞迪正計劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片。該項目由已經(jīng)成立近20年的比亞迪半導體團隊牽頭，已經(jīng)向設(shè)計公司發(fā)出需求，同時自身也在招募BSP(board support package)技術(shù)團隊。“如果進度快，年底可以流片。”據(jù)其引用一位消息人士稱。

蓋世汽車就此消息與比亞迪進行確認，比亞迪表示：沒有相關(guān)信息可透露。

值得關(guān)注的是，此前比亞迪半導體的產(chǎn)品線主要面向的是IGBT、MCU等電控和工業(yè)芯片，而就目前比亞迪半導體官網(wǎng)顯示，除汽車半導體、工業(yè)領(lǐng)域外，其應用領(lǐng)域已涉及智能車載等方向。

點評：打通核心技術(shù)，把握“靈魂”。

特斯拉華為蔚來三個月內(nèi)迎自動駕駛負責人離職潮

7月13日，特斯拉Autopilot和AI部門負責人Andrej Karpathy宣布，他將不再為特斯拉工作。在Andrej Karpathy官宣離職前一天，華為自動駕駛CTO陳亦倫也離職了，而更早的4月份，蔚來自動駕駛負責人章健勇也離職了。

點評：自動駕駛量產(chǎn)在即，離職潮再起，量產(chǎn)還能如期嗎？

雷軍8月攜小米工程樣車亮相？小米：不要道聽途說

7月15日上午，有消息稱小米造車即將迎來一個重大節(jié)點——在8月的一場公開活動上，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相，隨后便開啟一系列測試。

對此，小米公關(guān)負責人隨即對外回應稱：“不實，這個小米相關(guān)人士一定不靠譜，請大家不要道聽途說?！?/p>

該消息還提到，以2024年量產(chǎn)為目標，小米汽車現(xiàn)在各項工作都在加速推進。小米員工及小米的合作伙伴透露，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，“只要他在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里。”

點評：從“自動駕駛測試車路試”曝光，到“工程樣車即將亮相”，關(guān)于小米造車最新動態(tài)在近期高頻出現(xiàn)。

極氪001換芯，高通8155免費上車

7月11日晚間，作為吉利旗下高端電動車品牌，極氪在杭州大本營舉辦發(fā)布會，宣布將圍繞智能驅(qū)動、智能座艙、智能駕駛?cè)齻€方面，對極氪001進行大規(guī)模軟硬件升級。

據(jù)了解，作為一款定位30萬級的電動轎跑，極氪001是依托極氪SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款車型，從去年4月份上市以來便引起了廣泛關(guān)注，不過，實際交付落地以后，用戶口碑卻兩極分化。針對這款搭載高通上一代820A車機芯片的新車，最大的槽點在于車機卡頓、升級故障等方面。

作為本次升級的核心，極氪將推出基于高通8155芯片的新一代智能座艙，采用7nm制程8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲空間，不僅可以帶來更流暢的交互體驗，還可容納更豐富的車載應用。據(jù)安聰慧介紹，新老車主均可免費更換座艙域控制器，其中，硬件更換約35分鐘，軟件升級約2小時。

點評：每一次免費換芯，都有一個“蔚來”慘遭“拱火”。

李斌回應蔚來與合肥對賭：已付75億 不存在對賭失敗問題

近日，蔚來汽車CEO李斌在參加央視《對話》節(jié)目時，針對近期網(wǎng)絡(luò)流傳的“蔚來與合肥對賭”一事進行了辟謠，不過沒有提及蔚來與合肥之間的業(yè)績承諾。

李斌表示：安徽和合肥的產(chǎn)業(yè)引導基金在2020年投資了蔚來，對蔚來非常重要。但是蔚來也在2020年和2021年回購了一部分股份，回購的部分原值是15億元，蔚來已經(jīng)付回來75億元，所以不存在什么對賭失敗的問題。

此外，李斌還表示安徽利用回報資金，設(shè)立了一支支持新能源汽車、智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基金，已經(jīng)有不少企業(yè)通過這個基金的投資要落戶合肥。所以安徽和合肥，在通過資金促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展這個方面來講，思考是非常全面、長期的，不是像大家寫得那樣短視地對賭。

此前，相關(guān)報道稱：“2020年4月，合肥70億元戰(zhàn)投蔚來。談判過程中，合肥提出一個要求，在特定情況下有權(quán)要求蔚來回購股份，金額是70億元，年息為8.5%。這些特定情況包括：收到戰(zhàn)投者第一期全部投資后，蔚來中國60個月內(nèi)未能完成IPO；收到戰(zhàn)投者第一期全部投資后，48個月內(nèi)未提交IPO申請。按此計算，蔚來中國最后的上市時間為2025年?！?/p>

除了IPO對賭，關(guān)于業(yè)績承諾，合肥官微曾發(fā)布過一條微博：“蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市?！?/p>

財報顯示，2021年、2020年，蔚來分別實現(xiàn)營收361.6億元、162.58億元。也就是說，若按4200億的總營收計算，在2022年至2025年的4年里，蔚來需要實現(xiàn)近3676億元的營收。

點評：用李斌的話來說，安徽和合肥的投資讓命懸一線的蔚來走出了ICU，目前來看，彼時二者的牽手對雙方都是雙贏。

為親測增程式混動？魏牌CEO李瑞峰提車問界M5

7月13日，魏牌CEO李瑞峰在其個人社交賬號發(fā)文，配圖曬出華為AITO問界M5的訂單和車鑰匙，宣布自己“已提車”，并配有“增程式混動到底落后嗎”這一話題。

關(guān)于這一話題，還要追溯到問界M7的上市。

7月4日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的汽車品牌AITO發(fā)布了第二款量產(chǎn)車——問界M7正式上市，這款車型搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東直言“這是一款體驗超越百萬豪車的電車新品”。

7月6日，余承東在其個人社交賬號發(fā)文稱，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。僅一個小時后，魏牌CEO李瑞峰在其個人社交賬號發(fā)文表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

7月7日，李瑞峰再次發(fā)布消息稱，“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性”。并轉(zhuǎn)發(fā)了一條題為“你覺得增程式混動到底落后嗎？”的投票，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

截至目前，余承東暫未公開回應李瑞峰的“炮轟”。直至7月13日，李瑞峰宣布自己購買了一輛問界M5。

點評：任何技術(shù)的誕生和應用都要從現(xiàn)實環(huán)境著眼，當前純動力車在續(xù)航里程以及充電便捷性方面仍有待改進，應該說增程式混動的應用有其存在意義。

2022上半年新能源汽車產(chǎn)銷均超59萬輛，全年有望達550萬輛

7月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比增長均為1.3倍，市場占有率達到23.8%。上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到21.6%。

日前，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%?！叭珖履茉雌嚤Ｓ辛客黄?000萬輛，預示著我國新能源汽車已不再是一個小眾產(chǎn)品，而是逐步成為被普通消費者接受的燃油車‘替代品’?！痹S海東認為，接下來，我國新能源汽車仍將繼續(xù)保持高速增長勢頭。

為此，中汽協(xié)也將其年初對國內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量預期進行了提升，從500萬輛增長至550萬輛，同比增幅從47%提升至56%以上，上漲了超9個百分點。

點評：上半年盡管受疫情影響，新能源汽車整體產(chǎn)銷完成情況可謂超出預期，后續(xù)這一市場的發(fā)展?jié)摿Ω档闷诖?/p>

大眾軟件開發(fā)不順或致關(guān)鍵車型延遲發(fā)布

知情人士透露，奧迪新旗艦車型目前正在Artemis項目下研發(fā)，要到2027年才會推出，較原計劃晚了三年。賓利到2030年只銷售純電動汽車的計劃能否實現(xiàn)目前也存疑。保時捷新電動車型Macan及其姊妹車型奧迪Q6 e-tron原計劃于明年推出，現(xiàn)在也面臨延期。據(jù)悉，導致這些車型延遲發(fā)布的原因是由于大眾集團旗下軟件子公司Cariad軟件開發(fā)延遲。

奧迪Artemis項目原計劃在2025年推出高階自動駕駛純電動新車，但由于軟件支持不到位，現(xiàn)在奧迪計劃于2025年推出一款代號為“Landyacht”的電動旗艦車，且不配備自動駕駛技術(shù)。保時捷則已經(jīng)在德國Leipzig工廠開始Macan的預生產(chǎn)，相關(guān)人士透露“這款車的硬件很棒，但仍然沒有軟件”。

點評：盡管軟件技術(shù)已經(jīng)是各大車企的必爭之地，但于傳統(tǒng)車企而言，短期內(nèi)想要補齊這塊短板恐不容易，否則大眾也不會屢屢“碰了一鼻子灰”。

本田多款車型被曝存在安全漏洞

據(jù)外媒報道稱，部分本田車型存在Rolling-PWN攻擊漏洞，該漏洞可能導致汽車被遠程控制解鎖甚至是被遠程啟動。Rolling-PWN的基本概念跟之前針對大眾汽車和特斯拉及其他設(shè)備的攻擊類似，即有人使用無線電設(shè)備記錄來自鑰匙的合法無線電信號，然后將其傳送到汽車上，進而實現(xiàn)遠程啟動車輛。

針對此事，本田中國相關(guān)負責人回應稱，利用復雜的工具和技術(shù)手段，的確可以通過模擬遠程無鑰匙指令，獲取車輛訪問權(quán)限。“但即便技術(shù)上可行，這種特殊的攻擊方式需要近距離接近車輛，并連續(xù)多次捕捉無線鑰匙發(fā)送給汽車的RF信號，而且哪怕是可以打開車門，智能鑰匙不在車內(nèi)的話也無法開走車輛。”

點評：智能化變革雖然給人們用車帶來了很多便利，但也催生了一些新的問題，比如信息安全，已經(jīng)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最重大的安全風險之一。

奔馳與騰訊合作研發(fā)高級別自動駕駛

近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司旗下公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計算（北京）有限責任公司簽署了合作備忘錄，雙方將圍繞高級別自動駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，加快梅賽德斯-奔馳在中國的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

為此雙方將建立自動駕駛聯(lián)合實驗室，借助騰訊在自動駕駛方面豐富的經(jīng)驗和資源積累，以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能方面的技術(shù)專長，通過IT架構(gòu)、工具和平臺，為梅賽德斯-奔馳提供集成的、高性能和穩(wěn)定的云服務，提速梅賽德斯-奔馳自動駕駛技術(shù)的模擬、測試和應用。

點評：隨著L2級自動駕駛滲透率穩(wěn)步提升，目前高階自動駕駛也在進入量產(chǎn)落地倒計時。按照各大車企的規(guī)劃，最快2023年前后L3 級別自動駕駛功能有望進入規(guī)?；涞仉A段。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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