大雪已過，對于大閘蟹愛好者來說，已過吃蟹的最好時節(jié)，只能期待明年的美味。關(guān)于蟹的甜美，歷史上多有文人墨客贊賞，北宋詞人蘇舜欽贊其：“蟹之肥美，抵得上江山之美”，足以可見其喜愛程度。這還得感謝第一個吃螃蟹的人，給我們開啟了這道佳肴。

魯迅先生曾稱贊：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”后來把“第一個吃螃蟹的人”比做勇于嘗試新鮮事物的人。

美食界如此，汽車界亦如此。曾經(jīng)比亞迪作為純電動車、插混汽車這類傳統(tǒng)新能源汽車的先行者，如今已是傳統(tǒng)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

殊不知，在車輛的動力能源中，還有使用甲醇這一綠色清潔能源的新型能源汽車。而在甲醇汽車市場，號稱領(lǐng)導(dǎo)者的則當屬吉利汽車。據(jù)了解，吉利深耕甲醇汽車領(lǐng)域17年，總研發(fā)投入超30億元，技術(shù)專利達200余項，是首家從燃料應(yīng)用全生命周期踐行環(huán)保、低碳、綠色理念的汽車企業(yè)?？梢哉f，吉利甲醇汽車技術(shù)獨步全球。

那么，吉利為什么切入這么一個小眾的新能源汽車市場？旗下的甲醇汽車又有什么呢？

2045年全鏈路碳中和，醇電混動是重要載體

明確指出，為確保2060年低成本實現(xiàn)碳中和，全國需按時碳達峰，其中交通行業(yè)碳達峰時間不能晚于2035年。而對于碳中和，吉利汽車則提出了2045年將實現(xiàn)全鏈路碳中和的目標，比全國碳中和的時間提前了15年。

對于交通行業(yè)的能源轉(zhuǎn)換，除了當前以電驅(qū)動的純電動、插電混動、增程式混動等傳統(tǒng)新能源汽車外，還有就是甲醇汽車，這在2004年6月國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就明確表示，國家支持鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)甲醇燃料等新興燃料汽車。而吉利的甲醇產(chǎn)業(yè)布局則始于2005年。

甲醇在常溫常壓下是液態(tài)，分子式為CH?OH，自身含氧，辛烷值高，且只含一個碳；從交通領(lǐng)域節(jié)能減排、能源可持續(xù)發(fā)展、碳中和、能源安全和能源多元化等多個角度，都表明甲醇是交通領(lǐng)域最佳的能源選擇。

隨著政策的引導(dǎo)、技術(shù)的進步，定點測試已于2013年3月啟動，國家開始在山西、上海、陜西、甘肅、貴州等地共10個城市試點投入甲醇車使用，吉利在試點區(qū)域共投入1008輛甲醇車，占試點車輛總數(shù)89%，總行駛里程超過4億公里，單車最大行駛里程超過50萬公里，單車最長運行時間超過5年。

就目前的發(fā)展來看，甲醇汽車將迎來歷史性的發(fā)展機遇，有了醇電混動技術(shù)沉淀的吉利汽車則是站到了燃料汽車推廣的風(fēng)口。

第4代帝豪醇電混動轎車，全球首款甲醇混動

吉利帝豪家族第360萬輛車在吉利5G+數(shù)字化未來工廠長興基地正式下線。帝豪經(jīng)過13年的市場深耕，其能源類型覆蓋了油、電、甲醇等，形成A級車市場中覆蓋面最廣、品類最齊全的家族譜系。其中，大家當前不熟悉卻值得一提的，當屬第4代帝豪醇電混動轎車。

第4代帝豪醇電混動轎車也是全球首款醇電混動轎車，擁有全新一代1.8L醇電混動專用發(fā)動機、世界一流混動電驅(qū)變速器、?三面液冷高性能電池、智能混動駕駛模式等四大頂級節(jié)能科技。其百公里醇耗僅9.2L，相當于汽油車百公里油耗3L，把每公里出行成本降低到不足3毛錢。

不難看出，第4代帝豪醇電混動轎車采用了醇電混動專用的動力系統(tǒng)，就其1.8L醇電混動專用發(fā)動機來說，采用12.5高壓縮比設(shè)計，熱效率達到41.5%，甚至優(yōu)于豐田1.8L混動發(fā)動機40%的熱效率，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。第4代帝豪醇電混動轎車輸出的97kW的最大功率、175N·m的峰值扭矩，也高于同排量的雷凌雙擎90kW的最大功率、142N·m的峰值扭矩。據(jù)了解，這款發(fā)動機正是JLC-4M18甲醇燃料乘用車發(fā)動機，其總體技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

當然，有了醇電發(fā)動機和混動電驅(qū)變速器，還不夠，還得有一個聰明的大腦根據(jù)行駛狀態(tài)來提供驅(qū)動策略，這就要靠智能混動駕駛模式。它可醇可電可增程，實現(xiàn)全速域并聯(lián)智能調(diào)控，真正做到高效節(jié)能。

醇電混動的市場在哪里？聽聽用戶的心聲

純電動等新能源汽車最大的優(yōu)點是省錢，但是其續(xù)航及補能對于運營司機來說則是最大的痛點。醇電混動車的經(jīng)濟性雖然不如純電動車，但是價格只有燃油車的1/2，沒有續(xù)航及補能焦慮，對于運營司機來說非常實用。

目前，吉利的甲醇汽車已在貴陽等地大規(guī)模的推廣，截至6月底，貴州省已通過市場化方式推廣甲醇汽車17000輛（吉利甲醇汽車占比最高），全省投入運營甲醇燃料加注站超過60座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。甲醇出租車的推廣運用，甚至被稱為貴陽生態(tài)文明建設(shè)的新名片。這僅靠當?shù)卣畯娪辛Φ耐苿邮遣粔虍?，還得看甲醇汽車的產(chǎn)品力是否過硬，是否真如宣傳的那樣能給車主帶來實惠，我們聽聽車主們怎么說。

首批置換吉利全新一代甲醇混合動力轎車的網(wǎng)約車司機曾師傅告訴筆者：“他從業(yè)已經(jīng)有一年多的時候了，對于成本是很敏感的，以前加汽油每公里成本6毛多，而現(xiàn)在用甲醇，每公里的成本才不到3毛，有時候一天最多能跑500多公里，一年下來光燃油費就能節(jié)約差不多4萬塊錢。而且現(xiàn)在加注甲醇也是非常方便的，加完之后也沒有異味，乘客的乘車感受也有了明顯的提升?！?/p>

還有一位私家車主，也是看中了第4代帝豪醇電混動轎車的經(jīng)濟性，自己使用感受不錯，還推薦了20余位朋友購買。足以可見他對甲醇汽車的認可度。

類似的案例不勝枚舉。

結(jié)語：或許當前的甲醇汽車對于消費者來說還比較遙遠，但這不能阻擋吉利深耕甲醇汽車領(lǐng)域但步伐。未來，吉利將繼續(xù)探索甲醇汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建智能能源體系，實現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實有效路徑。我們相信，正是有了比亞迪、吉利這樣的拓荒者、堅持者，才能加快實現(xiàn)國家在交通運輸領(lǐng)域的“雙碳”進程。