十一代雅閣終于上市了?。∧阋苍S會(huì)diss小編：這車不是早就在北美上市了嗎，現(xiàn)在才到國(guó)內(nèi)上市，有什么好新鮮的？先別急著劃走，國(guó)內(nèi)上市的十一代雅閣，和之前的美版還真不一樣，它針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出了很多改變。至于有哪些改變，又是否能繼續(xù)被市場(chǎng)接受，且看小編在三亞提前試駕過(guò)程中為大家總結(jié)的幾點(diǎn)干貨。

01 專為國(guó)人設(shè)計(jì)的內(nèi)飾

十一代雅閣外形方面的確和美版的差不多，不僅整體尺寸增加，外觀風(fēng)格比十代車型更加莊重，咱們這里就不多聊。但值得一提的是，盡管十代雅閣被稱作外觀變化最大的一代，同時(shí)銷量也反映出市場(chǎng)的認(rèn)可度。但小編還是更欣賞十一代雅閣的外觀，熟悉雅閣的老粉一看都知道，十一代雅閣有很多歷代經(jīng)典雅閣的影子，例如那個(gè)小尺寸的H車標(biāo)。十一代雅閣仿佛有些“回歸初心”的小心思，因此小編在見(jiàn)到實(shí)車時(shí)，內(nèi)心的OS就是星爺電影里的經(jīng)典語(yǔ)錄：“大師兄回來(lái)了”。

無(wú)論是車頭還是內(nèi)飾，都采用了很多類似黑色網(wǎng)格的家族式設(shè)計(jì)，這點(diǎn)和美版的雅閣一致。但很明顯你會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的十一代雅閣內(nèi)飾和美版有著明顯區(qū)別。首先12.3英寸中控屏以及10.2英寸TFT儀表盤造型更加前衛(wèi)，此外還新增了11.5英寸HUD抬頭顯示。

美版中控下方的三個(gè)旋鈕，被集成在一個(gè)帶有顯示屏功能的環(huán)境控制旋鈕。這是雅閣首次搭載座艙環(huán)境控制旋鈕，座艙內(nèi)的主要環(huán)境設(shè)定，幾乎都是通過(guò)旋鈕來(lái)完成。這又和開頭的話題對(duì)應(yīng)上了，如果十代雅閣在外觀當(dāng)面的變化很大膽，那么十一代雅閣的設(shè)計(jì)也明顯體現(xiàn)了本田設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新求變的目的。

對(duì)于相對(duì)傳統(tǒng)保守的B級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，雅閣在外形設(shè)計(jì)方面的大膽創(chuàng)新，表現(xiàn)出了頭部車型應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，這點(diǎn)是讓小編比較認(rèn)可的。但僅僅是外觀設(shè)計(jì)，并不足以彰顯一臺(tái)B級(jí)頭部轎車的實(shí)力，接下來(lái)咱們繼續(xù)看看，它還有哪些新的改變。

02 首次搭載插電混動(dòng)

其實(shí)小編這次試駕最關(guān)注的，還是這臺(tái)車的動(dòng)力。別看燃油版車型它和美版都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；但在混動(dòng)車型方面，美版雅閣是普通混動(dòng)，國(guó)內(nèi)的則是本田第四代i-MMD 插電式混動(dòng)系統(tǒng)（e:PHEV）。它搭載的是采用了阿特金森循環(huán)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了行業(yè)頂尖的41%，同步提升了動(dòng)力和油耗，搭配的是17.7度的電池組，WLTC純電續(xù)航里程82公里，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109千瓦，電機(jī)最大功率135千瓦，匹配的E-CVT變速箱也得到了提升，綜合扭矩提升20?！っ?，達(dá)到了335?！っ椎耐瑫r(shí)，還能獲得更好的NVH。

為什么純電續(xù)航不再提高一點(diǎn)呢？其實(shí)這是個(gè)綜合考量的選擇。WLTC工況下82公里對(duì)于我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗤ㄇ趤?lái)說(shuō)完全夠用了。如果盲目追求純電續(xù)航的擴(kuò)大而堆砌電池?cái)?shù)量，必定會(huì)損失這臺(tái)車在輕量化、運(yùn)動(dòng)化以及內(nèi)部空間方面的優(yōu)勢(shì)。可以看出，本田設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是思路非常清晰，選擇也是基于專業(yè)和用戶體驗(yàn)。

實(shí)際開起來(lái)，十一代雅閣的駕駛體驗(yàn)還是一如既往的令人滿意。EV模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式三種模式智能平順切換，有電用電，沒(méi)電發(fā)電，加上高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以保證高性能和低油耗。335?！っ椎膹?qiáng)扭矩電機(jī)，加上輕量化設(shè)計(jì)將車重控制在1.7噸左右，保證了出色的運(yùn)動(dòng)性能。

令人沒(méi)想到的是，在匱電的情況下，整車動(dòng)力系統(tǒng)的效率并沒(méi)有打折，依舊保證了HEV的高效行駛狀態(tài)。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，它的匱電百公里綜合油耗還不到5升，始終執(zhí)行這套系統(tǒng)“干得多吃得少”的特點(diǎn)，這點(diǎn)體驗(yàn)超出了小編的預(yù)期。本田混動(dòng)系統(tǒng)在快、穩(wěn)、省方面的確是做到了極致，也足以讓它的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)，無(wú)懼對(duì)同級(jí)別價(jià)位里的任何燃油車或新能源車。但小編心里，總覺(jué)得還差點(diǎn)什么意思。思索良久才發(fā)現(xiàn)，對(duì)??！十一代雅閣車機(jī)和駕駛輔助有什么創(chuàng)新嗎？

03 Honda SENSING 360里的彩蛋

在如今B級(jí)車市場(chǎng)，雅閣要面對(duì)的，除了傳統(tǒng)的燃油車“門派”，還有主打智能化的“新能源派”。十一代雅閣的車機(jī)搭載的，也是全新升級(jí)的Honda Connect 4.0系統(tǒng)。它新增了DMC面部識(shí)別、Cabin Watch (守護(hù)后排情況)，并首次搭載了流媒體后視鏡。經(jīng)過(guò)小編體驗(yàn)，語(yǔ)音控制功能也有所增強(qiáng)，整體感受完全符合當(dāng)下先進(jìn)車機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

在回來(lái)途中，三亞正午的氣候簡(jiǎn)直就是疲勞駕駛的放大鏡。當(dāng)小編將十一代雅閣Honda SENSING 360的輔助駕駛功能逐一打開才發(fā)現(xiàn)，這次Honda SENSING 360的升級(jí)力度還挺大的。前方傳感器攝像頭水平視角范圍提升到約100°，前后方雷達(dá)以及聲吶傳感器的檢測(cè)精度和范圍都有較大提升，與試駕十代雅閣時(shí)相比，小編的整個(gè)感知向車外延伸了不少。輔助駕駛功能新增的FCTW 穿行先知、LCCM 變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist 彎道智駕，沒(méi)有一項(xiàng)是面子工程。

小編感受最深的，是整套Honda SENSING 360除了全方位監(jiān)測(cè)，還能對(duì)危險(xiǎn)情況進(jìn)行主動(dòng)判斷并發(fā)出警示。駕駛過(guò)程中無(wú)論直行還是過(guò)彎，系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)輕微介入，始終保證車輛處于車道中的安全位置。特別是ALCA變道智駕功能，在短時(shí)間hold住轉(zhuǎn)向擋把后，系統(tǒng)在確定有足夠安全距離的情況下自動(dòng)完成變道，對(duì)于新手尤為受用。整體感受有種自動(dòng)駕駛的錯(cuò)覺(jué)，是小編個(gè)人對(duì)Honda SENSING 360的最高評(píng)價(jià)。

寫在最后

放眼整個(gè)B級(jí)轎車市場(chǎng)，那些銷量常年霸榜的車型，并不是憑借某一方面的“特長(zhǎng)”來(lái)讓消費(fèi)者掏腰包，反而是全面均衡的產(chǎn)品力。田對(duì)打造這款旗艦轎車的深度考量，如同官方所說(shuō)“始終探索轎車的本質(zhì)價(jià)值”。十一代雅閣對(duì)駕駛性能和品質(zhì)相關(guān)的各配置功能，進(jìn)行的進(jìn)一步升級(jí)創(chuàng)新的表現(xiàn)，無(wú)愧于B級(jí)轎車頭部的江湖地位。即便最終售價(jià)尚未公布，十一代雅閣也值得推薦一試！