“如果未來一定會(huì)發(fā)生，那先進(jìn)入那個(gè)未來?！边@是“羅胖”在2022跨年演講中的一句話，被網(wǎng)友列為此年“羅胖”語錄之一。我聽完了四個(gè)小時(shí)的演講，此句感觸頗深。我把這理解為長期主義。

說到長期主義，我想到梅賽德斯-奔馳。

主動(dòng)求變，是奔馳對(duì)趨勢的長期主義

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)倆大關(guān)鍵詞： “缺芯”和“疫情”，二者直接影響了產(chǎn)量和銷售。在如此嚴(yán)峻情形下，車企都在想盡全力守主陣地，以維穩(wěn)為要義。但奔馳卻返其道而行之，將其最“吃量”車型當(dāng)作“實(shí)驗(yàn)品”。2021年全新C級(jí)進(jìn)入換代，奔馳令人“大跌眼鏡”的來了一次顛覆。全新奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T+48V，要知道他的對(duì)手還是清一色純?nèi)加汀?.0T標(biāo)配”。別單看這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組合，小小電機(jī)加持，達(dá)到四兩撥千斤的神奇之力。

全新奔馳C級(jí)的意見主張是：入座舒服區(qū)。但是它自己卻主動(dòng)打破原有舒適，主動(dòng)求變。在豪華中級(jí)細(xì)分領(lǐng)域，這個(gè)車型市場占有率最高，市場紅利最多。在如此重要陣地率先求變，作為競爭最為激烈的汽車市場意味著不成即敗。那為什么奔馳如此果斷？毋庸置疑，電驅(qū)是近年一直在討論的產(chǎn)業(yè)趨勢，關(guān)鍵詞可濃縮為“電氣化+小排量增壓+多擋位變速器”。它們形成整體，相互作用，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，扭矩的同時(shí)，解決實(shí)際操控和能源饑荒。

這是一個(gè)時(shí)代的趨勢和必須進(jìn)行的技術(shù)革新。

并不是所有車企都敢做這樣嘗試，且又在如此重要主銷車型搞“革命”。所謂趨勢即需時(shí)間驗(yàn)證，真正敢將技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際，且如此徹底，唯有奔馳。作為引領(lǐng)者的它，正用行動(dòng)為行業(yè)指明中級(jí)豪華轎車發(fā)展的長期主義——唯變?yōu)椴蛔儯抑鲃?dòng)求變。這種絕對(duì)的果敢和底氣來自引領(lǐng)者對(duì)變化的擁抱和開放。

自我重建，是奔馳對(duì)未來的長期主義

今天，我們不討論奔馳作為汽車產(chǎn)業(yè)締造者這些老故事。我們來討論奔馳的自我分割——2021年，是梅賽德斯-奔馳的“EQ元年，宣布由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，未來8年投資超過3000億研發(fā)電動(dòng)車，表示自2025年起，所有新發(fā)布車型架構(gòu)均為純電平臺(tái)。我們也在奔馳的官網(wǎng)上看到，今年其一口氣推出5款新能源產(chǎn)品，各細(xì)分領(lǐng)域均獲得旺盛市場反饋。

其中，作為首款大型純電豪華轎車的全新EQS以電動(dòng)續(xù)航超過800公里，破世界紀(jì)錄的行業(yè)量產(chǎn)車最低0.20風(fēng)阻系數(shù)，搭載全球首個(gè)獲得官方認(rèn)證的L3級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)……EQS被業(yè)界譽(yù)為電動(dòng)轎車豪華天花板。世人再次領(lǐng)略奔馳這個(gè)百年豪華品牌其深厚家蘊(yùn)。

最新奔馳官宣：“2022年，將推出21款涵蓋豐富動(dòng)力選擇的新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動(dòng)車型。將加速電動(dòng)化、智能化可持續(xù)豪華出行的轉(zhuǎn)型，并將始終聚焦于‘心豪華主義’服務(wù)體驗(yàn)的提升，以此打造令客戶向往的可持續(xù)豪華汽車與服務(wù)品牌。”

我們看汽車新聞，離不開幾個(gè)關(guān)鍵詞：當(dāng)下利益，銷量數(shù)據(jù)，市場紅利。而奔馳更注重長期主義布局，它是格局的“玩家”，當(dāng)其他人還在框架里劃田地，它早就跳脫出來搭新框架，奔馳從不糾結(jié)于銷量的增減而改變自己的步伐，學(xué)霸考試怎么會(huì)計(jì)較分?jǐn)?shù)，重要的是他都會(huì)。奔馳更在意的是格局的把控和調(diào)性的堅(jiān)守。說到底，長期主義有倆個(gè)維度的建設(shè)，即要果敢又要底氣，同時(shí)，在這個(gè)時(shí)代下，他知道他應(yīng)該做什么，他紋絲不動(dòng)的定力。

奔馳的長期主義是一種人間清醒和宏大格局。

這個(gè)格局里，奔馳早已把自己放到未來里。奔馳以持續(xù)創(chuàng)新來堅(jiān)定它有且只一條的標(biāo)準(zhǔn)，那就是：是否創(chuàng)造持續(xù)豪華和持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，那是它真正在意的護(hù)城河。

奔馳與上一個(gè)百年分割，全面進(jìn)入“下一個(gè)百年”，絕不拖泥帶水。

堅(jiān)守調(diào)性，是奔馳對(duì)豪華的長期主義

我在“羅胖”的演講中還記住了一句話：產(chǎn)品價(jià)值=功能價(jià)值+情緒價(jià)值+資產(chǎn)價(jià)值。在這個(gè)邏輯里，我們不說功能價(jià)值，我們來體會(huì)一下情緒價(jià)值。

2021年10月，我參加了奔馳C級(jí)試駕，切身感受了一次奔馳的Mercedes me這款車載互聯(lián)的應(yīng)用。奔馳于2014年12月啟動(dòng)此項(xiàng)目，七年后才應(yīng)用。你說它是保守還是匠人？車載互聯(lián)也不是什么新生物，必競自主品牌已經(jīng)搞了好多年。奔馳的Mercedes me建造的車載生態(tài)，它的高級(jí)感來自使用中的情緒反饋，顛覆了幾乎目前所有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的理念。

當(dāng)天，我在車?yán)稂c(diǎn)了一份披薩，成都人氣排第一的“名牌”，是由系統(tǒng)建議的；整個(gè)路程我沉浸在qq音樂時(shí)時(shí)更新的旋律里；我還在中途休息時(shí)用11.9英寸中央觸控屏在騰訊里追了十五分鐘的劇，熒幕畫面清晰無比，3D影院級(jí)別；同時(shí)，順手把返程機(jī)票定好了。它的應(yīng)用感不像是人機(jī)，更像是助理，有心靈感知。

人機(jī)交互系統(tǒng)最大的區(qū)別在于順暢便利和功能范圍，它有40款生活應(yīng)用，涵蓋衣食住行，且包含天氣信息和12123違章查詢。真正做到了，只有你想不到，沒有它做不到，它在感觀、體驗(yàn)和功能三大方面建立一個(gè)高級(jí)品質(zhì)生態(tài)圈，用它一貫的豪華風(fēng)格，為出行在實(shí)用上和情緒上創(chuàng)造了倆重的感知，這就是奔馳對(duì)豪華的長期主義詮釋。

在中國，我們引為以傲的高級(jí)和豪華是什么？是中國上下五千年的文化，且只有文化能引發(fā)共鳴，培育感知。用千年傳統(tǒng)文化詮釋極致豪華是奔馳的豪華定義。2021年，我參加了成都車展奔馳S級(jí)上市，奔馳以“禮待天下”為S級(jí)的豪華賦予標(biāo)簽。有句文案特別走我心：“禮，天地之序也”。它將“禮和尊”定義為這個(gè)時(shí)代豪華的真義，它說邁巴赫S級(jí)將承載這樣的使命來對(duì)待世人。整場發(fā)布會(huì)，比學(xué)生時(shí)代上的任何一堂中文課更具情緒共鳴，當(dāng)時(shí)有一種響應(yīng)油然而生：真正的豪華不是物質(zhì)的簡單堆砌，它是種由內(nèi)而外的價(jià)值認(rèn)同，一種我與當(dāng)下，周邊，自然，過去和未來的持續(xù)認(rèn)知和不否定。

奔馳的豪華主義不是外在于形，它更內(nèi)在于心，這是奔馳品牌賦予你的資產(chǎn)價(jià)值：我還是我，而我已經(jīng)不是我。它是一種長期的或永恒的感知認(rèn)同，這種認(rèn)同是一種賦能和成就，社會(huì)的進(jìn)步也從此而來。