在7月6日舉行的中國汽車論壇的大會論壇上，在有關(guān)部門見證下，中國汽車工業(yè)協(xié)會以及16家主流車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》。簽署的車企，基本覆蓋了國內(nèi)90%以上的汽車銷量，業(yè)內(nèi)解讀這次承諾書的簽署，意味著各大車企達(dá)成了“停戰(zhàn)協(xié)議”，今年上半年戰(zhàn)火連連的價格戰(zhàn)，要熄火了。

這次承諾書的簽署，也在汽車圈引起了很大的爭議，有的網(wǎng)友甚至認(rèn)為，這是資本倒牛奶事件的再一次重演。因為，國內(nèi)汽車市場如今實在是不景氣，大部分車企的倉庫都停滿了庫存車，與其放任庫存車生銹，也不愿意降價，車企這是鐵了心要聯(lián)手抵制價格戰(zhàn)了嗎？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，5月月末全國乘用車庫存339萬臺，其中廠家?guī)齑?7萬臺，渠道庫存262萬臺。廠家?guī)齑嬲急?2.6%。而4月月末全國乘用車庫存325萬臺，其中廠家?guī)齑?8萬臺，渠道庫存245萬臺。 廠家?guī)齑嬲急?3.2%。由此可見，國內(nèi)汽車市場的庫存一直處于高位。

今年3月份的那一撥價格戰(zhàn)，的確一定程度上降低了庫存，從庫存的曲線圖可以明顯看到，4月份的庫存數(shù)量下滑明顯，證明那波湖北省那波政企補貼，對于提振汽車銷量明顯是有幫助的。但是，車企這次簽約的承諾書，也就意味著，像3月初那波大的價格戰(zhàn)不會再有了。

問題是，大多數(shù)消費者已經(jīng)開啟了“持幣觀望”狀態(tài)，期待著新一輪的“大降價”。而車企干脆關(guān)閘停水，這樣做最終會導(dǎo)致什么結(jié)果？是消費者妥協(xié)，認(rèn)清了之前那樣的價格就不會再有了，因此平價購車，還是車企妥協(xié)了，在高庫存的壓力下，不得不繼續(xù)開啟價格戰(zhàn)，還是一個未知數(shù)。

其實，國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)，還是有很多問題，值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>

為什么這波價格戰(zhàn)是特斯拉率先開啟的，而不是國內(nèi)車企？

如果是因為特斯拉內(nèi)飾毛坯房，要啥沒啥，成本控制的到位，那為什么這樣的特斯拉，還能比大多數(shù)國內(nèi)車企賣的好呢？今年1-6月，特斯拉累計交付889015輛車，同比增長57%。

為什么內(nèi)飾毛坯房，隔音差，減震硬的特斯拉，這次降價，能夠嚇得國內(nèi)車企如臨大敵，紛紛降價應(yīng)對？國產(chǎn)新能源車型的核心競爭力到底在哪里呢？

為什么特斯拉可以做到如此強的成本控制能力，除了規(guī)模效應(yīng)之外，是否還有其他值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)借鑒的地方呢？

人人都在罵特斯拉，但是人人都想成為特斯拉，但是問題是，特斯拉降價是嚴(yán)格按照成本和一定的利潤率，對于價格進行浮動，因此，這份承諾似乎對于特斯拉沒有太大的約束力，但是其他車企呢？造車新勢力呢？如果下一次特斯拉降價，它們是跟還是不跟呢？