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交通事故那么多，到底哪些車更安全？

2019-05-15 22:23 作者:車馳神往 0人讀過(guò) | 我要投稿

2018年雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)停止了連續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但仍然取得了2235萬(wàn)多輛的銷量成績(jī)，越來(lái)越多的人選擇買(mǎi)車，但如何選購(gòu)安全性更好的汽車，什么樣的汽車更安全或者說(shuō)什么才是安全的汽車，普通消費(fèi)者并不清楚。

發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的被動(dòng)安全就是車內(nèi)成員的最后一道安全保護(hù)

汽車的安全性主要分為兩個(gè)方面：主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指車輛可以通過(guò)電子設(shè)備的輔助主動(dòng)避免碰撞的發(fā)生，比如現(xiàn)在很多車型配備的“主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)”等，都是常見(jiàn)的主動(dòng)安全設(shè)備。

主動(dòng)剎車系統(tǒng)依靠車前的雷達(dá)和攝像頭工作

被動(dòng)安全是指車輛發(fā)生碰撞之后對(duì)乘員的保護(hù)，常見(jiàn)的被動(dòng)安全設(shè)備有安全氣囊、安全帶、高強(qiáng)度車身等等。不過(guò)需要注意的一點(diǎn)是，車輛的前后防撞鋼梁并不是被動(dòng)安全的設(shè)備，他們的存在僅僅是為了保證車輛的一些零部件在輕微碰撞中不會(huì)受損，從而降低維修成本。

安全氣囊可以避免乘員撞到硬物，數(shù)量越多，保護(hù)越全面

理解了主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的含義，我們就可以通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試成績(jī)來(lái)判定一款車型是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)起碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，2018年至今僅僅發(fā)布過(guò)兩期碰撞測(cè)試結(jié)果的C-IASI可謂是如雷貫耳，這是為什么？因?yàn)镃-IASI是中保研旗下的測(cè)試機(jī)構(gòu)，與汽車廠商沒(méi)有直接的利益聯(lián)系，同時(shí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)看齊美國(guó)IIHS，較為嚴(yán)苛。

C-IASI的主要測(cè)試項(xiàng)目以及指數(shù)評(píng)價(jià)

C-IASI在車型的選擇以及購(gòu)買(mǎi)上是完全獨(dú)立的，測(cè)試車輛均為低配車型且隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)，而非廠商送來(lái)的“特供車”，故而碰撞測(cè)試成績(jī)相對(duì)C-NCAP在可信度上更勝一籌。

C-IASI的測(cè)試車為隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)，不存在“特供車”

在C-IASI發(fā)布的第一批碰撞測(cè)試結(jié)果中，新一代凱美瑞、領(lǐng)克01、奔馳C級(jí)和新一代雅閣在車內(nèi)成員的安全性方面都非常優(yōu)秀，而途觀L和寶駿510在正面25%偏置碰撞測(cè)試中拿到了最差成績(jī)，其余車型諸如邁騰、思域等都出現(xiàn)了重大扣分項(xiàng)。

第一批碰撞測(cè)試綜合結(jié)果

凱美瑞拿到優(yōu)秀成績(jī)，有一個(gè)重要的原因就是因?yàn)槿禈?biāo)配了10個(gè)安全氣囊，雖然不少人直呼“作弊”，但實(shí)際的事故中發(fā)生碰撞的車輛又有幾個(gè)是勢(shì)均力敵的呢？

雅閣雖然也拿到了G（優(yōu)秀），但在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩項(xiàng)測(cè)試中僅僅拿到了A（良好），還有提升的空間。領(lǐng)克01和WEY屬于自愿申請(qǐng)的兩款車型，實(shí)際測(cè)試的成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)。

領(lǐng)克01最終拿到了G（優(yōu)秀），而WEY由于車頂強(qiáng)度和側(cè)面碰撞成績(jī)稍遜一籌，最終拿到了A（良好）。很多人都把領(lǐng)克當(dāng)做“國(guó)產(chǎn)品牌”，殊不知領(lǐng)克有個(gè)專注安全幾十年的“親媽”，而且領(lǐng)克部分車型也是和沃爾沃共用生產(chǎn)線的，拿到G（優(yōu)秀）理所應(yīng)當(dāng)。

說(shuō)完了車內(nèi)成員保護(hù)成績(jī)優(yōu)秀的幾款車型，我們?cè)賮?lái)點(diǎn)名批評(píng)一下那些把消費(fèi)者生命當(dāng)兒戲的車型，首當(dāng)其沖的就是寶駿510。寶駿510在25%偏置碰撞測(cè)試中只拿了P（較差），這意味著什么？這意味著發(fā)生碰撞時(shí)中控臺(tái)會(huì)直接后移擠壓駕駛員的生存空間，而車身的嚴(yán)重變形也會(huì)導(dǎo)致后續(xù)救援難度增加，看著寶駿510龐大的銷量，不禁讓人捏了一把汗。某些人可能會(huì)說(shuō)“寶駿510便宜”，難道便宜就可以不注重安全嗎？

和寶駿510一樣的還有途觀L，作為一款起售價(jià)超過(guò)21萬(wàn)的合資品牌SUV，途觀L出現(xiàn)這樣糟糕的成績(jī)，可以說(shuō)是令人發(fā)指，不過(guò)有意思的是，途觀L在美國(guó)IIHS的正面25%偏置碰撞測(cè)試中拿到了G（優(yōu)秀），這其中是否“偷工減料”，答案恐怕是肯定的。

想起那句“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”

雖然大哥雅閣的碰撞測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)，不過(guò)到了小弟思域這里，似乎出了點(diǎn)狀況。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，思域的B柱發(fā)生了斷裂，再加上低配車型沒(méi)有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，萬(wàn)一發(fā)生碰撞，車內(nèi)人員的生命安全豈不是危在旦夕？

其余幾款沒(méi)有拿到G（優(yōu)秀）的車型雖然“戰(zhàn)況”沒(méi)有這么慘烈，但也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的扣分項(xiàng)。比如科雷傲，在車頂強(qiáng)度測(cè)試中只拿到了M（一般），而我國(guó)對(duì)車頂強(qiáng)度是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的，故而扣分較為嚴(yán)重；昂科威在正面25%偏置碰撞測(cè)試中只拿了M（一般），扣分也比較多，和昂科威有類似情況的還有邁騰。不過(guò)邁騰在側(cè)面碰撞以及座椅/頭枕測(cè)試中只拿到了A（良好），所以它只能和昂科威處在同一安全級(jí)別。

其實(shí)邁騰的成績(jī)也好不到哪去

有人說(shuō)美國(guó)車用料扎實(shí)，難道都用到了內(nèi)飾上？

2018年，中國(guó)的汽車保有量達(dá)到了2.4億輛，如此龐大的數(shù)量，不僅考驗(yàn)著道路的承載能力，也在考驗(yàn)著車輛的安全性能。中國(guó)每年發(fā)生的交通事故在50萬(wàn)起左右，因交通事故死亡人數(shù)在10萬(wàn)人左右。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘就有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。

在這么多慘痛的教訓(xùn)背后，有多少是因?yàn)槠嚢踩阅苓^(guò)低造成的？我們無(wú)法獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但我們可以肯定的一點(diǎn)是，諸如寶駿510和途觀L這類安全性過(guò)低的車型銷量越高，就會(huì)有越多的人生命安全受到威脅，與其呼吁抵制，不如呼吁提高安全標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)相關(guān)法律。期望行業(yè)自律，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。