在國產(chǎn)ADV開山之作RX3上市之后的9年里，賽科龍逐漸成為宗申旗下一個(gè)獨(dú)立的品牌，品類也更加細(xì)致，這期間RX1、RX3S、RX4、RX500等定位不同的車款接連上市。作為RX3S的繼承者，RX401發(fā)布在國道長(zhǎng)途車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，成為了400cc級(jí)別中非常有競(jìng)爭(zhēng)力的選手。

隆鑫、凱越、貝納利主要在500cc級(jí)別發(fā)力，而豪爵/鈴木至今沒有300cc以上的選擇，春風(fēng)在400cc級(jí)別主要是400NK街車和400GT旅跑車，力帆的KPT400實(shí)在是沒有任何爛路性能，甚至本田的CB400X前后17寸的輪轂在非鋪裝方面戰(zhàn)斗力堪憂……

所以呢？真正直接對(duì)位的選手就只有凱越的400X，但是，400X使用的是宗申的TC380發(fā)動(dòng)機(jī)，要這么算的話，連宗申自己的老款RX3S也是自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就是不知道有沒有庫存的TC380發(fā)動(dòng)機(jī)？如果有的話，會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)RX3S么？我認(rèn)為不會(huì)，哪怕賣給凱越，也不能狠起來自己都打?。?/p>

歐耶菌本次試的這臺(tái)三箱版本RX401，是剛行駛了125公里的準(zhǔn)新車。

第一眼，車很威武，亮黃色的涂裝辨識(shí)度很高，前19后17的真空輻條輪轂，加上護(hù)杠和三箱的加持，一個(gè)字——硬！就是那種讓你想馬上來場(chǎng)說走就走的摩旅、騎上去任何地方的那種硬。

按照慣例，在展開聊這臺(tái)車之前，先概括一下RX401的優(yōu)缺點(diǎn)。

一、優(yōu)缺點(diǎn)。

1、優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力順暢而線性，同級(jí)別較好的動(dòng)力感受；

前19后17真空輻條輪轂，騰森的巧克力全地形胎，可關(guān)閉ABS，非鋪裝性能優(yōu)良；

大油箱、配合護(hù)杠、三箱，具有良好的遠(yuǎn)途能力；

做工進(jìn)步較大；

外觀進(jìn)步是脫胎換骨的效果。

2、缺點(diǎn)：

5000轉(zhuǎn)附近的共振較為難受；

油表不準(zhǔn)。

二、各項(xiàng)評(píng)分。

1、外觀9.1分（滿分10分）。

風(fēng)格表達(dá)上，RX401既有家族語言，又有一定的個(gè)體辨識(shí)度，ADV風(fēng)格明顯，在大基建的中國，我甚至認(rèn)為輻條輪轂的設(shè)計(jì)表達(dá)功能要重于實(shí)際效果。前端的鳥喙除了提高下壓力以外，對(duì)風(fēng)格的營造功不可沒。正向視角車身顯得較寬，比較適合國人審美，歐耶菌試車路上，遇到三次等紅綠燈的時(shí)候有人問這車，進(jìn)小區(qū)時(shí)保安也問過一次。從招蜂引蝶這點(diǎn)來看，在歐耶菌近期測(cè)過的車?yán)铮琑X401的矚目率僅次于標(biāo)致姜戈。

功能方面，作為一款鋪裝/非鋪裝的兩用休旅車，主要講講儲(chǔ)物空間、座高、乘坐舒適性，以及按鍵、儀表、燈光、做工等。

儲(chǔ)物空間常規(guī)下夠用，尾箱足以放下任何尺寸、不限盔型的頭盔，但是很難放下兩個(gè)，除非其中一個(gè)是半盔；兩個(gè)全面罩的3/4盔放不下；兩個(gè)半面罩3/4通過互相咬合的方式，勉強(qiáng)可以放下，但是不是所有盔型都可以實(shí)現(xiàn)。從安全出發(fā)，我認(rèn)為長(zhǎng)途應(yīng)該盡量選用全盔，至少也應(yīng)該是全面罩的3/4盔，這種情況下，如果是雙乘雙盔，勢(shì)必就要有一個(gè)盔別處安放。不考慮雙乘需求的話，三箱加后座橫向馱包，長(zhǎng)途摩旅要帶的行李裝備全能搞定。

關(guān)于儀表和按鍵，我是比較不滿意的，這里做一個(gè)大家來找茬，誰有答案可以后臺(tái)回復(fù)或者留言。請(qǐng)問，調(diào)小里程的按鈕在哪里呢？另外，在500公里的時(shí)候，距離我加滿油已經(jīng)跑了144公里，然而，油表還是滿的，這個(gè)可能需要重新標(biāo)定。

左右手把按鍵的反饋感比較好，但是那個(gè)背光稍微欠缺質(zhì)感，如果做點(diǎn)熏黑可能更有質(zhì)感一些。

仔細(xì)看做工，從焊接、漆水、緊固件到走線方面，都處于國產(chǎn)標(biāo)桿的水準(zhǔn)。

還有幾個(gè)亮點(diǎn)，咱們一個(gè)個(gè)看。

A、無級(jí)可調(diào)牛角。

剎車和離合都采用了旋轉(zhuǎn)輪的無級(jí)可調(diào)牛角，此處必須好評(píng)，畢竟有大手小手，差出75px再正常不過，無級(jí)可調(diào)牛角實(shí)用意義非常大。

B、V型焊口后平叉。

大家請(qǐng)注意后平叉主體和后輪調(diào)整模塊的焊縫，首先焊接質(zhì)量非常nice，其次采用V型焊縫，從受力分析角度，同樣的承載下，焊縫的應(yīng)力至少縮減30~40%。不知大家還記不記得之前的奔達(dá)斷后平叉事件，盡管最后歸因于鏈條纏繞崩壞，但是，如果是這臺(tái)V型焊縫的RX401面對(duì)同樣的情況，應(yīng)該好不少。

C、設(shè)計(jì)超贊的護(hù)杠。

沒啥好說的，原車出廠自帶護(hù)杠，在試車過程中發(fā)生了一次原地倒車，傷痕只有彎角觸地的這么一點(diǎn)點(diǎn)，連手把頭都沒有受傷。

作為一臺(tái)長(zhǎng)途車，可能很多時(shí)候并不有特別合適的停車位置，再說，這個(gè)世界上有仇恨男人的，有仇恨女人的，還有仇恨摩托的，男人和摩托車都要學(xué)會(huì)保護(hù)自己。

D、隨車工具很用心。

我要說的是什么呢？就是這個(gè)在分體式座墊內(nèi)鑲嵌的工具，不再是各廠家普遍用的軟工具袋了，而是工具盒。隨車工具鑲嵌在后座底部，第一，很穩(wěn)固，防止了互相磕碰等；第二，取用方便，復(fù)位簡(jiǎn)單。盡管我認(rèn)為這套工具里還缺一把小鉗子，但是整體還是很用心，提升了一個(gè)大檔次。

E、可拆卸的腳踏橡膠。

主駕駛的前座腳踏橡膠是可拆卸的，后座的我沒拆（所以不知道是不是可拆），拆下可以實(shí)現(xiàn)更好的摩擦力，在非鋪裝路面時(shí)更把腳，裝上去舒適度較高。有個(gè)缺點(diǎn)就是易拆而難裝，安裝需要一些技巧，我們身高186、體重200斤的小伙伴愣是沒裝上，如果配備一個(gè)專門的安裝用的小鉗子會(huì)更好。

2、動(dòng)力8.8分（滿分10分）：

賽科龍RX401所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為TC401，33kw的動(dòng)力，37N·m的扭矩，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里屬于相對(duì)優(yōu)秀的一撥，咱們可以拿國內(nèi)和國際都比較著名的幾款雙缸400cc的發(fā)動(dòng)機(jī)做個(gè)對(duì)比。參數(shù)上不難看出，RX401所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力水準(zhǔn)上已經(jīng)十分接近國際水平，在國內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位。

這臺(tái)TC401發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)極速148km/h，初段的動(dòng)力比較線性，高速延伸也還可以，反而在中段的感覺稍微有點(diǎn)軟，在動(dòng)力特性上，會(huì)挑逗用戶繼續(xù)給油。

發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)行質(zhì)感是比較好的，動(dòng)力整體線性也很好，對(duì)新手或者剛從150/250進(jìn)階的摩友很友好。讓人不爽的就是某個(gè)轉(zhuǎn)速段的酥麻感比較鬧心難受。在轉(zhuǎn)速4500~6000rpm時(shí)有較為嚴(yán)重的酥酥麻的振動(dòng)，振幅很小，但是不太舒服。

換擋感受上，檔位很清晰，盡管在磨合期，入檔也很順，但是行程略長(zhǎng)，需要適應(yīng)下。

大家重點(diǎn)關(guān)心的油耗部分，宗申官方宣稱20.5升的油箱可以實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航，就是說油耗≤4.1L/100km。根據(jù)歐耶菌測(cè)試，實(shí)際的油耗大概在4.5~5.0L/100km，當(dāng)然這是綜合了市區(qū)代步、高速公路、雙載跑山、非鋪裝的復(fù)雜用車情況跑出來的，此外這臺(tái)不足500km的準(zhǔn)新車還未充分磨合，并且三箱版的車重和風(fēng)阻都不利于降低油耗。如果刨除掉這些因素，它的油耗還能比本次測(cè)試更低一些。

綜合來看，配合20.5L油箱，實(shí)現(xiàn)400公里的續(xù)航還是不用太擔(dān)心的。這個(gè)油耗，在這個(gè)級(jí)別，結(jié)合實(shí)際的車重和車體尺寸，應(yīng)該屬于良好。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)感很好，至少外觀上賞心悅目，加工細(xì)致精湛。宗申的發(fā)動(dòng)機(jī)在用料和工藝上一直明顯優(yōu)于很多國產(chǎn)新銳廠家。

3、操控8.7分（滿分10分）：

說操控首先得說定位，這樣一款休旅車，對(duì)其彎道性能的要求不能太高，對(duì)非鋪裝的要求不妨嚴(yán)格一點(diǎn)，長(zhǎng)途的舒適和輕便是必須要考慮的。

A、坐姿。

用我們?nèi)徊煌砀叩男』锇樽鳛閰⒄?。一位身?75 cm，以他坐上車和騎乘姿態(tài)，可以說對(duì)170 cm以上用戶都問題不大，幾乎雙全腳掌落地，只有腳后跟微微懸空。如果低于170 cm，例如我們第二位女騎身高是164 cm，就會(huì)比較需要經(jīng)驗(yàn)技巧，雙前腳掌落地也沒難題。由于分體式座墊的前段比較長(zhǎng)，即使達(dá)到我們第三位的185 cm身高，通過移動(dòng)臀部在座墊上的位置，也能獲得比較伸展的腿部空間。因此這臺(tái)車騎行三角的適應(yīng)范圍基本覆蓋了常見的體型。

B、騎行感受。

公路騎行狀態(tài)下，車輛的穩(wěn)定性很好，加速和彎道的穩(wěn)定性和靈活性都堪稱優(yōu)秀。

然而在制動(dòng)方面，推測(cè)這臺(tái)車出廠狀態(tài)下前減震設(shè)定得比較軟，有點(diǎn)輕微栽頭。不過前減震可調(diào)，適當(dāng)調(diào)硬一些應(yīng)該能獲得更好的公路性能。

后剎車的ABS調(diào)校比較靈敏，介入有點(diǎn)早，前剎車的線性和手感都比較好，但后剎車的線性較為一般，該車配備的是賽福ABS，可關(guān)閉，在非鋪裝路況可以獲得更多的樂趣，當(dāng)然一定要在足夠熟悉車并且技能點(diǎn)比較滿的情況下再去嘗試。

該車的輪胎選型是騰森的巧克力胎，由于沒充分開胎，在彎道里不敢太放肆，抓地力感覺屬于上乘，也是平衡了耐久和非鋪裝性能的一種妥協(xié)。

至于非鋪裝路況，可以說超出預(yù)期，摘掉三箱，在非鋪裝的坡道上進(jìn)行數(shù)度往返，抓地力及操控都非常好，而且減震的阻尼感也很好，站立騎行時(shí)可以比較好地夾持車輛。不得不說，這臺(tái)車的非鋪裝表現(xiàn)像上一代的RX4多過于像上一代的RX3S，前19后17的輪胎尺寸提供了更好的通過性，高離地間隙加上發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，豁車可以更大膽。

長(zhǎng)途舒適性方面，風(fēng)擋的保護(hù)、座墊的柔軟程度都有明顯的舒適取向的妥協(xié)，能夠看出賽科龍?jiān)诖蛟煲豢钍孢m型休旅車方面所下的功夫。由于試駕時(shí)間不是整天連貫，我每次騎行單程最多都不超過100公里，但是臀部的感受是還可以再騎500公里的。

手動(dòng)可調(diào)節(jié)的前風(fēng)擋，有助于不同身高的人或者對(duì)吹風(fēng)耐度受不同的摩友進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果風(fēng)擋調(diào)節(jié)鈕做成不用工具就能擰動(dòng)的塑料旋轉(zhuǎn)鈕，會(huì)更方便。

這套減震的調(diào)節(jié)區(qū)間很寬，也就決定了可以適應(yīng)于更多不同體型的摩友或者不同用途，從而讓更多的人獲得更多樂趣。因此這里不必做太多優(yōu)劣評(píng)價(jià)，只要你愿意動(dòng)手，前21檔內(nèi)置氣囊可調(diào)，后15檔內(nèi)置氣囊回彈阻尼可調(diào)，總有一檔能達(dá)到你要的減震表現(xiàn)。

最后談一下夜路，也就是燈光部分，很夠用！看圖。

這是駕駛員第一視角的圖，儀表盤在前風(fēng)擋上的反射比較礙眼，如果有辦法解決就更好了。

4、性價(jià)比8.8分（滿分10分）：

RX401分為兩個(gè)版本，其中RX401旗艦版售價(jià)29980元，RX401智享版售價(jià)31980元。我們先看一張廠家的價(jià)格圖，以及廠家增配配件價(jià)格圖。

在30000~35000這個(gè)區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合其配置來看，性價(jià)比還是非常高的。假如你對(duì)動(dòng)力要求不那么高，就不一定非要加錢上隆鑫或者凱越的525；如果沒有看到翅膀標(biāo)就自動(dòng)加5馬力的超強(qiáng)信仰，本田CB400X也不是非買不可。

賽科龍RX401的產(chǎn)品力是對(duì)得起這個(gè)價(jià)格的，局部的做工還有待改進(jìn)，但是在價(jià)格和成本允許的范圍內(nèi)，宗申還是拿出了誠意。

5、質(zhì)量9分（滿分10分）：

七天共384公里的試車，如果我說，我測(cè)出來了這臺(tái)車的可靠性，毫無疑問是不負(fù)責(zé)的，沒有5000公里的綜合考查，就沒有資格談具體某一臺(tái)車的可靠性，但是咱們可以就某個(gè)企業(yè)、某個(gè)系列來談一談——在休旅車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，我相信賽科龍還是值得信賴的。

2014年恐龍騎著一臺(tái)剛上市沒多久的RX3環(huán)游了中國；第二年，潘家明騎著一臺(tái)黃龍環(huán)游了中國。龍哥修車的天數(shù)不超1周，而小潘128天里修車修了一個(gè)月，我相信八年之后的今天，賽科龍應(yīng)該也有能力把RX401的品控搞得更好，否則，實(shí)在對(duì)不起龍哥當(dāng)年的信任。

而且，宗申作為一線大廠，售后密度鋪得夠滿，保養(yǎng)和后期維護(hù)不用太擔(dān)心。小毛病不可避免，但沒有過什么大負(fù)面，我試的這臺(tái)車也是如此，直觀挑不出質(zhì)量硬傷，耐久性有待日后長(zhǎng)期考查。

三、總分8.88分（滿分10分）：

動(dòng)力夠用，公路能用，豁車敢用，裝載可用。

質(zhì)量省心，續(xù)航放心，漆水用心，售后安心。

推薦場(chǎng)景：國道短途，長(zhǎng)途，輕度越野，也可用于通勤。

最后對(duì)試車的評(píng)價(jià)打分做個(gè)說明：

6分以下：不推薦，沒達(dá)到及格線

6～7分：可以購買，基本合格

7～8分：值得購買，瑕不掩瑜

8～9分：推薦購買，各項(xiàng)指標(biāo)都很不錯(cuò)

9～10分：閉眼購買，接近完美