在近兩年的時間里，由于車市格局的不穩(wěn)定，越來越多的人開始將買車這件事比喻為“一場豪賭”，賭的是這家車企后續(xù)不會突然倒閉退市，賭的是買完之后車子不會突然降價，賭的是自己不會成為“韭菜”。最近，又有一波車主“賭輸了”，而他們輸?shù)舻膭t是智己給他們承諾的權益。

根據(jù)黑貓投訴平臺近期所收到的投訴情況顯示，在近一個月的時間里，該平臺累計收到了65位智己L7車主的集體投訴，并且這65位車主絕大多數(shù)都是智己L7“天使輪”的車主。眾所周知，智己L7這款車型是智己品牌誕生之初的首款產品，而所謂的“天使輪”車主其實就是最早期訂購智己L7的3000位車主。

能夠在一個品牌剛剛建立之初就勇敢嘗試，并花費40余萬元下定的消費者，品牌官方自然會給出相應的權益。而智己L7天使輪車主在購車時得到的承諾就是能夠享受包括“重磅天使輪用戶水晶福利”、“IMAD智能駕駛全功能包并尊享終身免費訂閱和終身免費升級”、“高定藝術品牌大師禮”在內的眾多天使輪用戶專屬權益禮包。而這次的智己遭到天使輪用戶投訴的原因就出在這些權益上。

根據(jù)許多車主投訴反映，自2021年4月他們訂購智己L7再到交付，再到如今，近兩年的時間里，智己官方曾經給出的權益都未能兌現(xiàn)，具體包括但不限于激光雷達以及對應NOA功能一再延期；宣傳中的四門電動、點到點輔助駕駛、慢動作攝影等功能未能落實；當初承諾的可用數(shù)據(jù)權益兌換激光雷達、新電池也未能明確；智己承諾的自營充電樁未能落地，導致當初自費購買的終身無限額免費充電無法使用。

簡單概括，作為最早一批支持智己品牌的消費者，智己官方當初給這批“天使輪車主”畫的大餅基本全都沒能兌現(xiàn)，并且如今智己L7這款車型官方似乎也給出了7萬元左右的優(yōu)惠，還提供了包括輔助駕駛功能一折買斷、內飾低價選配等功能，在權益上如今的版本也未能與第一批的“天使輪”拉開差距。

除此之外，在2023年6月18日，智己官方還針對智己L7這款車型出臺了新的政策，其中收費回收早期車主權益這條內容引發(fā)了許多用戶的不滿，他們指出智己官方這一做法存在毀約的嫌疑。該給的不給，還“背刺”老車主，正是導致這波智己L7天使輪車主集體投訴的原因。

作為智己汽車旗下的首款車型，智己L7這款車型在上市之初在輿論宣傳上可謂是煞費苦心，營造出來的勢頭同樣不小，然而時至今日回頭看看，智己L7首批交付的車型實際的產品力基本可以與“半成品”劃個等號，而官方售賣這種“半成品”的方式竟然是以承諾的形式給用戶“畫大餅”，事后還直接翻臉不認人，作為一家背靠上汽、阿里巴巴以及張江高科三家大企業(yè)的車企，這樣的操作實在令人難以接受。

現(xiàn)如今智己官方已經推出了第二款車型智己LS7，在智己LS7上市之后，智己品牌方面似乎已經完全放棄了智己L7這款車型。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，智己L7這款車型在2023年1-6月的銷量可謂十分慘淡，1月售出278輛、2月售出242輛、3月售出29輛、4月售出79輛、5月售出87輛、6月售出59輛。一方面銷量逐漸萎靡，一方面想方設法回收權益，拒絕兌現(xiàn)承諾，同時還變著法子降價促銷，這樣的車型想必很難再有東山再起之日了。

寫在最后

在政策激勵以及行業(yè)的大變革之下，近幾年間車市中涌現(xiàn)出了一大批新興品牌，而無論背靠什么大廠，任何一家新興車企在誕生之初都需要仰仗首批車主“無條件的信任”才能有走下去的機會。

而我們反觀智己汽車，雖然這家車企背靠上汽、阿里巴巴以及張江高科，坐擁雄厚的人力物力財力，但在面對冒著風險無條件支持他們的第一批車主時，他們卻選擇用這樣的方式對待，如此這般在品牌誕生初期就透支信任的行為，必然會對智己汽車未來的發(fā)展之路造成不小的負面影響。

那么大家覺得，智己汽車的未來會如何呢？在評論區(qū)留下你的看法吧。