在中國近幾年的發(fā)展中，交通行業(yè)的發(fā)展可以說是取得了矚目的成就。

我國不僅自主研制了大飛機(jī)，而且修建高鐵的里程位居世界第一，高鐵技術(shù)也成為世界頂尖技術(shù)。

隨著交通行業(yè)的技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，又快又穩(wěn)的出行方式開始被人們所推崇。

但是一切都無法被做到極致，因此再高新的技術(shù)也會存在一些安全隱患。

為了降低飛機(jī)降落事故的風(fēng)險，科學(xué)家研制出了一種新型的跑道。

但是飛機(jī)輪卻一碾就碎，十年花了4000萬建成的跑道，難道是黑心豆腐渣工程？

安全隱患

說起出行方式，近距離的交通工具有公交，地鐵等，而遠(yuǎn)距離的更是有高鐵和飛機(jī)。

作為速度最快的出行方式，許多人都選擇乘坐飛機(jī)。

但是，比較起其他的出行方式，飛機(jī)存在的安全風(fēng)險要更高一些。

例如，在2000年美國一架波音747飛機(jī)在伯班克機(jī)場將要落地時卻無法減速，徑直從飛機(jī)跑道沖了出去。

由于飛機(jī)的速度過快，機(jī)身直接撞毀了機(jī)場的圍墻，并沖進(jìn)了路邊的一家加油站。

這場事故聽起來就驚心動魄，即使救援人員迅速趕到現(xiàn)場。

但是依然有40多名乘客受了輕傷，兩名乘客受了重傷，這架飛機(jī)也在事故中損毀。

這場事故不僅讓機(jī)場承受了巨大的損失，而且也給乘坐飛機(jī)的旅客朋友們留下了心理陰影。

但是這樣的事件卻是屢見不鮮。

在2015年，我國福州機(jī)場也有一架飛機(jī)在降落時由于剎車系統(tǒng)失靈，速度并未降下來。

因此直接沖出了跑道。此次事故也有多名乘客受傷，而且損失巨大。

為了能夠減少這樣的情況，許多機(jī)場都絞盡腦汁的拿出了自己的辦法。

因?yàn)闄C(jī)場面積不允許再擴(kuò)建，因此有的機(jī)場選擇將跑道延長，增加飛機(jī)降落的緩沖時間；

還有的機(jī)場選擇加固機(jī)場的圍墻，或者在跑道盡頭增加阻攔網(wǎng)，可以有效的阻止速度過快的飛機(jī)沖出跑道。

但這些方法并沒有有效降低事故發(fā)生的概率，也不能夠更好的保護(hù)車上的乘客。

EMAS系統(tǒng)

為了能夠降低飛機(jī)降落時發(fā)生事故的情況，許多科研人員開始研究EMAS系統(tǒng)。

這種技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)跑道的盡頭，可以攔下速度過快，剎車失靈的飛機(jī)。

經(jīng)過許多科學(xué)家的研究，EMAS系統(tǒng)大概的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

科學(xué)家們決定增大跑道的阻力，從而被迫使飛機(jī)自己停下，這樣也能夠更好的保護(hù)乘客的安全。

那么，如何增加跑道的阻力呢？

科學(xué)家們決定在跑道上面鋪設(shè)可壓碎的材料。

這樣當(dāng)速度過快的飛機(jī)壓到鋪設(shè)了EMAS系統(tǒng)的跑道，跑道便會被壓碎，而飛機(jī)的輪子也會陷進(jìn)壓痕當(dāng)中。

這樣可以有效的增加阻力，并減慢飛機(jī)的速度。

由于飛機(jī)自身的重力大，所以只有飛機(jī)才能將這種材料壓碎，而如果是行人或者普通的汽車行駛在這種材質(zhì)的跑道上時，并不會將其壓碎。

EMAS系統(tǒng)的成功研制很快便被推廣到了世界各地的機(jī)場中，各大機(jī)場都開始鋪設(shè)EMAS系統(tǒng)的跑道。

它的材質(zhì)不僅容易被飛機(jī)壓碎，而且又有很大的阻力。

擁有EMAS系統(tǒng)的機(jī)場跑道也延伸的更長，因此新建的機(jī)場占地面積也更大了。

當(dāng)跑道被壓碎后，巨大的阻力使得飛機(jī)的速度從慢下來到逐漸停止，極大的保護(hù)了車上乘客的人身安全，也最大程度上減小了對飛機(jī)自身的損耗。

在事故發(fā)生之后，救援的車輛以及人員也能夠從跑道趕到事故現(xiàn)場。

但是這個系統(tǒng)也有著致命的缺點(diǎn)，一方面它的造價十分的高，另一方面它在被壓碎后便不能再次使用。

因此要將這一段鋪設(shè)EMAS系統(tǒng)的跑道清理掉后重新鋪設(shè)。

所以，許多人都調(diào)侃這個系統(tǒng)為“黑心豆腐渣”工程。

自主研制

EMAS系統(tǒng)確實(shí)為各大機(jī)場帶來了更好的安保措施。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國的機(jī)場中，有117條航道都設(shè)置了EMAS系統(tǒng)。

1996年EMAS系統(tǒng)在紐約某機(jī)場試用時成功的攔下了三架飛機(jī)。

而墨西哥機(jī)場在安裝EMAS系統(tǒng)后也成功截?cái)r了失控的飛機(jī)，車上有100多名乘客安然無恙。

為了更安全的出行，我國也開始自主研制EMAS系統(tǒng)。

這種系統(tǒng)大多都是由多孔的泡沫材料鋪設(shè)，受到飛機(jī)的重力時會被壓碎，而受到阻力的飛機(jī)也會停下。

我國地域遼闊，地形豐富多樣，在平原地區(qū)的機(jī)場EMAS系統(tǒng)還是很好鋪設(shè)的，但是如果位于山區(qū)或者高原的機(jī)場，危險系數(shù)會更高。

從前，我們靠著引進(jìn)國外的EMAS系統(tǒng)，花費(fèi)十分的巨大。

2006年，九寨溝機(jī)場鋪設(shè)的EMAS系統(tǒng)就花了9000萬人民幣。

而這些系統(tǒng)還無法遍及全國各地。

處于陡峭山區(qū)的機(jī)場由于跑道較短，根本無法鋪設(shè)，稍有不慎飛機(jī)就會沖出懸崖峭壁，墜入萬丈深淵。

因此，這更使我國的專家下定決心要研制自己的EMAS系統(tǒng)，并且根據(jù)不同的地形設(shè)置不同的跑道。

2011年，我國開始進(jìn)行相關(guān)材料的阻攔實(shí)驗(yàn)，在經(jīng)過多次嘗試和實(shí)驗(yàn)中，2012年，屬于中國自己的EMAS系統(tǒng)終于問世。

此后，我國就擺脫了對國外EMAS系統(tǒng)技術(shù)的依賴，大大節(jié)省了國家航空的開支。

而這項(xiàng)技術(shù)也被應(yīng)用于全國，乘客的安全也有了更好的保障。

在2013年云南省的某機(jī)場，首先通過了EMAS的驗(yàn)收。

這個機(jī)場鋪設(shè)堵攔床5000多塊，面積達(dá)到了5252平方米，但花費(fèi)卻只用了4000萬元，比國外的引進(jìn)的技術(shù)少了一半。

費(fèi)用少了，但是安全效果卻沒有減少。

擁有了這項(xiàng)技術(shù)后，不論在什么地形，我國都能根據(jù)實(shí)際情況安裝屬于自己的EMAS系統(tǒng)。

我國正朝著科技強(qiáng)國邁進(jìn)，不僅在交通運(yùn)輸行業(yè)，各大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)都正在擺脫對國外技術(shù)的依賴。

這正是強(qiáng)國發(fā)展的必經(jīng)之路，科技興則國興，在技術(shù)創(chuàng)新這條道路上，我國的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。

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