本文部分篇章節(jié)選自我司歷史顧問(wèn)Yuri Pasholok著文，有刪改。

原文：https://warspot.ru/16049-object-257-the-first-is-7

大量德軍的新式戰(zhàn)車在1943年出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上。而它們，尤其是斐迪南坦克殲擊車，對(duì)蘇聯(lián)重型坦克的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在1943年11月，GABTU（裝甲機(jī)動(dòng)車輛暨坦克總局）下達(dá)了對(duì)一種55噸重型坦克的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求。蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)師們沒(méi)有像他們的外國(guó)同行一樣僅僅簡(jiǎn)單地增加裝甲厚度。工作由確定炮塔和車體裝甲的最優(yōu)傾角開(kāi)始，如是便可在最小程度地提升裝甲厚度的同時(shí)，顯著提升防御水平。

這輛新坦克的設(shè)計(jì)，由N.L 杜科夫領(lǐng)導(dǎo)的SKB-2設(shè)計(jì)局和J.Y.科京領(lǐng)導(dǎo)的100號(hào)研究所（VNII-100）同時(shí)展開(kāi)，并且互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。類似的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也出現(xiàn)在1938-1940年間列寧格勒的基洛夫工廠和185工廠之間。

雖然現(xiàn)在兩家并不在同一個(gè)城市了，但是仍然在同一個(gè)組織架構(gòu)下。1942年3月，VNII-100被指派到車?yán)镅刨e斯克基洛夫工廠（ChKZ），開(kāi)始研發(fā)實(shí)驗(yàn)，并且繼承了從基洛夫工廠來(lái)的200系列代號(hào)（233工程，237工程等）。而同樣在ChKZ屋檐下的SKB-2設(shè)計(jì)局，則采用了700系列代號(hào)（701工程，703工程等）。SKB-2設(shè)計(jì)局的第一個(gè)作品就是701工程（即后來(lái)的IS-4），一個(gè)被設(shè)計(jì)來(lái)替代IS-2（240工程）的設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，VNII-100并沒(méi)有寄希望于現(xiàn)代化IS-2，而是轉(zhuǎn)而發(fā)展他們自己的重型坦克， IS-6。這輛坦克的研發(fā)過(guò)程中，VNII-100與48號(hào)研究所（NII-48）有著緊密的合作，而后者主要在于研究?jī)A斜裝甲。為了避免IS-6的信息過(guò)早曝光，整個(gè)工作過(guò)程都是在最嚴(yán)格的保密條件下進(jìn)行。一個(gè)專門特定的設(shè)計(jì)室，被指派只能由特定數(shù)名設(shè)計(jì)師進(jìn)入（沙什穆林，尼德曼，圖查尼諾夫，密茨科維奇等），當(dāng)然這里面也包含約瑟夫.科京本人。而甚至VNII-100的軍方代表沃夫克都被拒絕進(jìn)入此設(shè)計(jì)室，而后他為此在1944年4月大鬧一番。

于1944年6月提出的IS-6的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議很大。制造一輛和IS-2相同噸位（46噸）的坦克的目標(biāo)失敗了——IS-6超過(guò)了50噸。與此同時(shí)，裝甲厚度相比701工程，還要更接近IS-2。科京設(shè)法為IS-6安排了兩種設(shè)計(jì)，分別為電傳動(dòng)的253工程和機(jī)械傳動(dòng)的252工程。而IS-6的測(cè)試結(jié)果令人不甚滿意，不僅它們的懸掛出現(xiàn)了故障，而且最高速度也比701工程更低，盡管701工程還要更重。253工程的電傳動(dòng)也是相當(dāng)之不可靠，極其容易過(guò)熱。

乏善可陳的IS-6相比于SKB-2的701工程毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，盡管科京設(shè)法將IS-6樣車送往莫斯科和701同臺(tái)展示，但是最終也阻擋不了IS-6項(xiàng)目被取消的命運(yùn)。

而后，在1944年11月，IS-6被大幅度地重新設(shè)計(jì)。與之緊密相關(guān)的是NII-48的研究。新坦克有一個(gè)帶箭鏃型正面裝甲的車體和一個(gè)新的炮塔。由于IS-6在1944年末已經(jīng)被終止，故而此改進(jìn)計(jì)劃也無(wú)果而終，沒(méi)有任何原型車面世。

然而，在它身上所花費(fèi)的時(shí)間經(jīng)歷并沒(méi)有被浪費(fèi)——一項(xiàng)由1945年冬天開(kāi)始的新坦克設(shè)計(jì)正是以它為基礎(chǔ)。

啼笑皆非，即使是贏下了和IS-6的競(jìng)爭(zhēng)，701工程的結(jié)局也并未比IS-6光彩。獲得了軍隊(duì)訂單的701工程獲得編號(hào)IS-4。一共有233輛基礎(chǔ)型IS-4和25輛IS-4M被生產(chǎn)出來(lái)，并且從1949年起所有IS-4都被升級(jí)為IS-4M規(guī)格。大部分IS-4被封存，少量被編入白俄羅斯軍區(qū)的近衛(wèi)第5機(jī)械化軍中的重型自行火炮營(yíng)中。在60年代，該部隊(duì)中幾乎所有現(xiàn)役的IS-4都被調(diào)動(dòng)至外貝加爾地區(qū)（Забайка?лье）和濱海邊疆區(qū)（Примо?рский край），作為固定火力點(diǎn)。

目前已知的3輛仍然完整的IS-4分別為：

-???????? 庫(kù)賓卡坦克博物館館藏展品

-???????? 赤塔市俄羅斯陸軍軍官博物館公園展品

-???????? 外貝加爾地區(qū)的一座紀(jì)念碑

IS-4無(wú)疑是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中制造出來(lái)最強(qiáng)大的坦克，然而縱使是得到了小批量生產(chǎn)，IS-4也并未被任何形式地“重用”——無(wú)緣鐵幕邊緣的陳兵，倒是落得遠(yuǎn)東森林的寂寞。盡管技術(shù)指標(biāo)完全碾壓IS-6，但60噸的體重，750馬力的V-12柴油機(jī)搭配機(jī)械傳動(dòng)，讓IS-4在蘇聯(lián)廣袤的國(guó)土上，不論運(yùn)輸還是行軍都是一件煎熬的事。因此，緩慢笨重的IS-4在奉行寬大正面、坦克軍高速推進(jìn)的紅軍中備受冷落也是自然而然的事了。

值得一提的是，相比于擁擠的IS-2和IS-3，IS-4的炮塔在塞進(jìn)了碩大的122mm D-25T主炮后仍然勉強(qiáng)算得上寬敞。而且，盡管沒(méi)有真正意義上的炮塔吊籃，但I(xiàn)S-4首次配備了旋轉(zhuǎn)地板，極大提升了人機(jī)工效，車組終于不用在狹小的空間里抱著炮彈和炮閂尬舞了。