左手瘋狂走量，右手“商業(yè)噩夢(mèng)”，這才是比亞迪的真相？
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一是，2月10日，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車降價(jià)潮之際推出了秦PLUS DM-i2023冠軍版新品。
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根據(jù)官方介紹顯示，秦PLUS DM-i2023冠軍版共包含五款車型，含55KM、120KM兩種續(xù)航版本，官方指導(dǎo)價(jià)在9.98萬(wàn)到14.58萬(wàn)之間。其中，55KM領(lǐng)先型以10萬(wàn)以內(nèi)的定價(jià)讓媒體喊出了“實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)”、“顛覆合資燃油車市場(chǎng)”的口號(hào)。
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這讓很多人認(rèn)為比亞迪靠著這款車型將繼續(xù)自己的瘋狂走量之路，未來(lái)銷售情況看好。
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二是，就在推出低價(jià)新品的同期，它因?yàn)橐黄稹?/span>1033輛騰勢(shì)電動(dòng)車因電池故障無(wú)法運(yùn)營(yíng)”事件深陷輿論風(fēng)波。
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想必很多人這幾天都被這則面向公眾批判比亞迪的視頻給刷屏了。
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在共享出行平臺(tái)“iGO出行”?創(chuàng)始人吳建明的口中，比亞迪直接被描述為“商業(yè)噩夢(mèng)”，這也讓比亞迪陷入“店大欺客無(wú)恥至極”、“愛國(guó)情懷被踐踏”等等頗為嚴(yán)重的質(zhì)疑聲中。
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左手瘋狂走量，右手“商業(yè)噩夢(mèng)”，比亞迪就這樣以截然相反的兩種姿態(tài)沉入輿論漩渦中。
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一.新品劍指A級(jí)燃油車，是實(shí)力還是樹敵？
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時(shí)間進(jìn)入2013年，隨著特斯拉拉響了大幅降價(jià)的號(hào)角，國(guó)內(nèi)新能源車品牌紛紛采取了跟進(jìn)降價(jià)措施。在此過(guò)程中，比亞迪卻沒有選擇跟進(jìn)。
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就在坊間猜測(cè)不斷時(shí)，比亞迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版，這款低價(jià)走量的車型從某種程度上來(lái)看也算得上是比亞迪對(duì)競(jìng)品降價(jià)措施的回應(yīng)。
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有意思的是，在秦PLUS DM-i 2023冠軍版所處的價(jià)位段上，它所對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非一眾造車新勢(shì)力，而是廣大的A級(jí)燃油車市場(chǎng)。
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據(jù)悉，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版的幾款車型中，定價(jià)最低的只要9.98萬(wàn)起，相比于老款該車型降低了1.4萬(wàn)元。價(jià)格降低的基礎(chǔ)上，冠軍版的配置還得到了提升，此舉讓該款新車型一經(jīng)上市就收獲了大量訂單。
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不到十萬(wàn)的價(jià)格、延續(xù)老款的動(dòng)力表現(xiàn)、更豐富的外觀選擇、全新的車機(jī)系統(tǒng)和座椅材質(zhì)、增加了多種車輛配置…當(dāng)這些出現(xiàn)在秦PLUS DM-i 2023冠軍版不到十萬(wàn)塊錢的入門車型上，人們首先想到的是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等同價(jià)位梯次的熱門A級(jí)燃油車危險(xiǎn)了。
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當(dāng)然，考慮到秦PLUS DM-i 2023冠軍版剛剛上市，它的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)還有待市場(chǎng)銷售成績(jī)的驗(yàn)證。
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不過(guò)可以肯定的是，這款車型已經(jīng)讓比亞迪的潛在敵人從新能源車企同類競(jìng)爭(zhēng)延展到市面上的主流燃油車品牌，這樣一種四處樹敵的姿態(tài)一定需要有強(qiáng)大的實(shí)力作為支撐才行。
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那么問題來(lái)了，比亞迪實(shí)力夠不夠“硬”呢？
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二.品牌爭(zhēng)議不斷，比亞迪任重道遠(yuǎn)
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“1033輛騰勢(shì)電動(dòng)車因電池故障無(wú)法運(yùn)營(yíng)”事件正在讓比亞迪的整體實(shí)力面臨多方質(zhì)疑。
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隨著共享出行平臺(tái)“iGO出行”官方賬號(hào)發(fā)布的這則視頻的影響力持續(xù)發(fā)酵，比亞迪存在已久的品牌與產(chǎn)品爭(zhēng)議又一次被擺在了臺(tái)面上。
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按照視頻所述，iGO出行在2016年前后花費(fèi)四億多元購(gòu)買了比亞迪電動(dòng)車共計(jì)1700多臺(tái)，這其中，有1300多臺(tái)都是騰勢(shì)300型電動(dòng)車產(chǎn)品，該車型被用于電動(dòng)車租賃服務(wù)。
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可是在購(gòu)買一年左右時(shí)間后，iGO出行方面發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)300型電動(dòng)車產(chǎn)品大量存在電池故障和電池續(xù)航短的情況，按照CEO吳建民的說(shuō)法，官方宣稱的300公里續(xù)航實(shí)際只有一半。
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為此，iGO出行遭受了大量用戶投訴，并由于這些車輛不能進(jìn)行對(duì)外出租，給企業(yè)帶來(lái)了多達(dá)六億元的損失。
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此外，iGO出行還投訴比亞迪騰勢(shì)方面不履行售后服務(wù)，導(dǎo)致公司虧損情況進(jìn)一步加劇，甚至即將倒閉。
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說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，iGO出行方面投訴的是比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)。
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無(wú)獨(dú)有偶的是，市場(chǎng)上關(guān)于比亞迪車輛的質(zhì)量投訴一直不少。
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從車輛無(wú)法按時(shí)交付，到包含海豚空調(diào)出風(fēng)口“吹出白色顆?！笔录?/span>、自燃事件、產(chǎn)品品質(zhì)問題等在內(nèi)的各類產(chǎn)品質(zhì)量投訴，再到現(xiàn)如今被大客戶直指電池續(xù)航有問題、拒絕提供售后服務(wù)、店大欺客，比亞迪顯然無(wú)法完全將自己給摘清。
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這表明，這些年在各類黑科技營(yíng)銷下不斷打造國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車“標(biāo)桿”形象的比亞迪需要切實(shí)重視起自身的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)了。否則的話，爭(zhēng)議的品牌和產(chǎn)品口碑將會(huì)對(duì)比亞迪產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面影響，新推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版在這種口碑環(huán)境下或許也會(huì)面臨波折。
