過載告警系統(tǒng)(OWS)[1-39]

為了使OWS正常工作，必須要在PACS中正確設(shè)置掛載配置。達到最大允許過載的85%或離其只剩1G時(以先達到者為準)，耳機中會播放900赫茲聲調(diào)，4赫茲間隔的蜂鳴。達到92%時間隔變?yōu)?0赫茲，達到100%時則改而播放“OVER G，OVER G“。OVER G告警在過載小于限制時停止，如果在播放時過載下降到限制下，在語音告警停止前會播放完這一次告警。在飛行時，可以觀察HUD上當前G值與最大允許G值是否出現(xiàn)，來確認OWS是否工作。

OWS會以最大40磅每秒的速度計算油量的變化。當OWS計算油量比飛機當前掛載配置的最大油量更大(如拋離副油箱)時，OWS在計算值趕上真實值前會暫停工作。AIU2故障時OWS無法計算。

安裝AP-1R時，OWS在武器釋放時也會不準確，所有選定武器釋放1到2秒后OWS才會重新計算，所以釋放重量級武器后做機動時可能響起不正確的過載告警。安裝VHSIC時因計算速度提高，此延遲不再出現(xiàn)。

部件故障

向OWS供應(yīng)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)故障會導致OWS故障。因為這些系統(tǒng)對飛行也非常重要，所以故障(如CAS掉線，ADC自檢，油量指示故障，當前G值不合理)對機組而言將非常明顯。當機組發(fā)現(xiàn)這些系統(tǒng)中的任何一個故障時，就算HUD上的G值指示還在，也應(yīng)該認為OWS無法運作，且應(yīng)該查看飛行手冊上的非OWS過載限制。

特定故障可能導致OVER G一直響起。所以航電被設(shè)計為在語音告警連續(xù)響起30秒后將其關(guān)閉。因此機組需要意識到如果語音告警連續(xù)響起30秒然后停下，并不是因為系統(tǒng)已經(jīng)完成了糾錯。在這種情況下查看HUD可以確認OWS已經(jīng)關(guān)閉，并必須查看非OWS過載限制。機組可以觀察下列項目來確認OWS運行：

a.升空后HUD上顯示最大允許G值且當前G值處于合理范圍。

b.MPD/MPCD的ARMT頁面顯示的是真實掛載配置。

c.向OWS供應(yīng)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)都在線(無ADC自檢故障，油量位于合理值)。

MPD/MPCD顯示

當飛機過載達到設(shè)計限制的85%及以上時，過載狀況會存儲在中央計算機內(nèi)存中，并可以在MPD/MPCD上以信息矩陣的格式檢索。過在狀況包括以g計的正常加速度(ACC)，過載百分比(OVL)和特定部位的過載嚴重性代碼。

圖1-10顯示了典型的OWS矩陣。矩陣可以通過在菜單頁面選擇OWS來顯示在MPD/MPCD上。頁面上顯示的縮寫為：

a.ACC-正常加速度過載系數(shù)。這是兩或三位的數(shù)字，最后一位數(shù)字前省略了小數(shù)點(如92應(yīng)讀為9.2 G)。

b.MIT-大量項目，也就是發(fā)動機，AMAD，CGB/JFS等。

c.OVL-表達為一整個百分數(shù)的過載，過載百分比與部位嚴重性代碼有如下關(guān)系。

過載百分比? ??嚴重性代碼

85-100????????? 0

101-110??????? ?1

111-120????? ???2

121-130???? ????3

131-140????? ???4

141及以上??? ???5

d.FUS-機身

e.WNG-機翼

f.LTL-左尾梁

g.RTL-右尾梁

h.PYL-掛架

i.CFT-保形油箱

j.CLR-起落架承重時從中央計算機內(nèi)存中清除OWS矩陣的功能。

k.RCD-視頻磁帶錄制系統(tǒng)(VTRS)的錄制功能。

l.MIN/MAX-上次OWS重置后由中央計算機算出的最大與最小G值，最小G值可以是負數(shù)，OWS重置完后兩項都為1.0G。

頁面第一行顯示了飛行中記錄到的最差(最高)過載。第二行是遇到的最新過載狀況。余下幾行顯示了過載百分比與列出部位的嚴重性代碼。這些信息用以決定所需的維護。剛好等于100的過載數(shù)值會顯示為0，但100再加上.01會顯示為101。所有適用的檢查都依據(jù)嚴重性代碼而非過載百分比，過載百分比只是信息顯示。

告警/注意/提示燈光[1-40]

紅色的告警燈為那些需要機組立刻注意的系統(tǒng)故障提供指示。除了起落架手柄與起落架UNSAFE燈，告警燈都位于或接近前后座主面板頂部的顯眼處。左右BURN THRU燈只在前座有。注意燈提供不那么需要立刻注意的系統(tǒng)注意指示。有兩種注意指示，位于前座注意面板上的琥珀色燈光，后座告警/注意/提示燈光面板上的燈光和前后座MPD/MPCD上的注意信息。只有兩項注意，EMER BST ON和BST SYS MAL會同時以黃色注意燈與MPD/MPCD注意的形式出現(xiàn)。MPD/MPCD注意最初顯示在前座右MPD和后座的右MPCD上。取決于出現(xiàn)的注意數(shù)量，注意信息會從左到右顯示為三列，最新出現(xiàn)的注意在最頂行的最右列。參見圖1-11。如果有需要，MPD/MPCD注意可以移至別的顯示器上。在前座，這一操作通過按住主注意燈，同時向所需顯示器方向撥動駕駛桿上的城堡開關(guān)來完成。在后座通過按下主注意的同時，向所需位置撥動對應(yīng)手部控制器上的苦力帽開關(guān)完成。

提示

當注意位于后座左MPCD時，HUD開關(guān)切換至次要模式后，注意會移動至后座右MPCD上。HUD位于次要模式時，注意不能顯示在后座左MPCD上，這會防止次要模式下的廣視角HUD顯示出注意信息。

注意燈[1-41]

前座注意燈光面板與后座告警/注意/提示燈光面板各有三盞黃色注意燈，為ENGINE, FLT CONTR與HYD燈。這三盞是主要類別注意燈，亮起時提示MPD/MPCD上有此類別的信息正在顯示。主注意燈會與任一主要類別燈一起亮起，MPD/MPCD上的注意直到問題解決才會消失。與各個主要類別燈相關(guān)的系統(tǒng)列表如下：

ENG

ATDP???????

FUEL HOT????? INLET ICE

L BST PUMP??? R BST PUMP

L INLET??????? R INLET

L BLEED AIR??? R BLEED AIR

L ENG CONTR? R ENG CONTR

L OIL PRESS??? R OIL PRESS

FLT CONTR

AUTO PLT???? CAS SWITCH

RUDR LMTR? ?PITCH RATIO

CAS YAW???? ROLL RATIO

CAS ROLL???? LAT STK LMT

HYD

L PUMP?????? R PUMP

PC1A???????? PC1B

UTL A??????? UTL B

PC2A???????? PC2B

當雙主發(fā)電機失效，僅應(yīng)急發(fā)電機運行時，注意信息只會顯示在前座MPCD上。注意信息可以通過將前座駕駛桿的城堡開關(guān)向任意方向撥動來隱藏，再次撥動會顯示信息。僅CC故障時，注意信息會顯示在顯示了雷達頁面的顯示器上。

提示燈

或綠或白的提示燈指示安全或正常狀況，或傳達常規(guī)目的的信息。提示燈分布在駕駛艙各處，與它們所屬的設(shè)備一起被說明。第三章中的告警/注意/提示燈列表寫明了它們亮起的原因與需要采取的修正措施。

主注意燈

主注意燈位于前后座前面板上方，在任何MPD/MPCD注意出現(xiàn)時同時亮起，還與任何除了下列的黃色注意燈一起亮起：PROGRAM, MINIMUN, CHAFF, FLARE, LOCK/SHOOT, AV BIT, LASER BIT, EMIS LMT和UNARMED/NO ATF。主注意燈在前座的被按下時熄滅，但自動駕駛注意以外的提示會在排除故障前保持激活。主注意燈不隨AV BIT注意亮起，但按下前后座的主注意燈都能使此注意關(guān)閉。前座的主注意燈可以按如上所述的方式移動注意信息，但后座的既不能用來熄滅主注意燈又不能用來移動位置。

音頻告警系統(tǒng)

音頻告警系統(tǒng)由提示音與語音告警組成。武器鎖定音，TEWS注意和發(fā)射音，ILS音頻和塔康音頻的音量通過RICP控制，在后座通過ICSCP控制。IFF模式4音由IFF應(yīng)答器生成，作為有效的模式4問詢的回應(yīng)。OWS音在飛機接近過載限制時由多用途顯示處理器(MPDP)生成。超過過載限制時告警音被語音告警替換。降落不安全告警音由起落架位置，飛機高度，空速，下降率共同決定響起。攻角失速告警音在攻角超過28.4個單位時響起。

AFCS會在偏航率超過30度每秒時播放出發(fā)告警音，響起間隔隨偏航率增大而縮短，在偏航率達到60度每秒時達到最小值。LANTIRN系統(tǒng)會播放“Bink-Bink”的聲音來提示機組地形跟隨已被選中但未控制飛機(無ATF)或地形跟隨系統(tǒng)未解除保險(無自動爬升保護)。

語音告警系統(tǒng)音量無法調(diào)整。ICSCP/RICP上的靜音按鈕可以靜音任何警告音與語音告警至多一分鐘。

如果導致相關(guān)告警燈亮起的情況出現(xiàn)，預(yù)約告警系統(tǒng)會播報如下告警：

• AB BURN THRU LFET

• AB BURN THRU RIGHT

• BINGO FUEL

• LOW ALTITUDE

• OBSTACLE AHEAD

• OVER G

• TF FAILED

• WARNING, AMAD FIRE

• WARNING, FUEL LOW

• WARNING, ENGINE FIRE LEFT

• WARNING, ENGINE FIRE RIGHT

• WARNING, OVERTEMP LEFT

• WARNING, OVERTEMP RIGHT

• WARNING, TRANSFER PUMP

OBSTACLE AHEAD與TF FAILED的語音告警會重復到問題修正。OVER G語音告警在狀況解除前會重復最大30秒。其它語音告警會重復兩次，除非觸發(fā)告警的情況再次發(fā)生。

AMAD火情探測系統(tǒng)與FTIT指示的語音告警在接通外部電源，或起動第一臺發(fā)電機時JFS運行時可用。發(fā)動機火情探測系統(tǒng)與低油量探測系統(tǒng)的語音告警在接通地面電源或發(fā)動機起動時應(yīng)急發(fā)電機上線后可用。

自檢系統(tǒng)[1-43]

{你用過幾次蟲子的自檢頁面？所以日后補全}

設(shè)備狀態(tài)頁面

自檢頁面

初始自檢

自動自檢

功能性/SRU故障[1-45]

中央計算機(CC)

AP-1R CC

AP-1R CC是256K，高速，存儲程序，通用數(shù)字計算機；使用機上控制面板與子系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行任務(wù)導向的計算。計算包括空空及空地轉(zhuǎn)向，武器投放，導航，飛行指揮，操作與顯示管理。各主模式下的CC功能如下。

主模式?????????????????? CC功能

A/A??????? 通過為所選武器選擇雷達模式與顯示頁面來控制武器系統(tǒng)。計算機炮提前量，導彈射程，導彈發(fā)射參數(shù)，允許轉(zhuǎn)向誤差和其它空對空武器投放所需參數(shù)。

A/G??????? 計算轉(zhuǎn)向指令與攻擊指示符號。按下武器釋放按鈕時計算自動釋放。

NAV????????? 計算導航轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，控制指示器顯示的信息。

INST???????? 在顯示單元上顯示特定畫面以提供基本飛行儀表顯示。為儀表降落提供控制與信息顯示。

CC計算由存儲在CC內(nèi)存中，運行著的飛行程序控制。監(jiān)測程序一直不斷檢測外圍系統(tǒng)與CC內(nèi)部運行的故障。后備系統(tǒng)替換也在CC中完成。如果計算機探測到斷電或故障，顯示頁面會有巨大變化。前座左MPD會顯示空對空雷達頁面(空對地可選)，MPCD會顯示ADI頁面，右MPD會顯示TEWS頁面，HUD會顯示備用格式。后座左MPCD會顯示ADI，左MPD會顯示雷達頁面，右MPD會顯示TEWS頁面，右MPCD會顯示TSD頁面。

超高速集成電路(VHSIC) CC

VHSIC CC與AP-1R CC有一樣的形式，尺寸與功能。VHSIC CC有1.5M個字{1553總線中的"word"}的海量內(nèi)存，VHSIC電路提供了更快的運行速度。VHSIC CC的內(nèi)置電池使其可以保存一些變量數(shù)據(jù)(比如時間，導航數(shù)據(jù)，LANTIRN視軸)。

兩種CC的顯示與操作方式有許多不同，這些區(qū)別將在相關(guān)文本與插圖中用(VHSIC)與(AP-1R)標注。{先省略AP-1R部分的翻譯}。

中央計算機接口

中央計算機與下列系統(tǒng)相連接：雷達，可編程軍械控制系統(tǒng)(PACS)，AFCS，大氣數(shù)據(jù)計算機(ADC)，姿態(tài)航向參考系統(tǒng)(AHRS)，多用途顯示系統(tǒng)，平視顯示器(HUD)，信號數(shù)據(jù)記錄器(SDR)，雷達告警接收器(RWR)，慣性導航單元(INU)，發(fā)動機診斷單元(EDU)和ASP。CC重置可以通過按下前座傳感器控制面板上的CC重置按鈕進行。CC重置只應(yīng)在發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)問題時進行。

任務(wù)導航儀(MN)

提示

更換CC后應(yīng)進行INS精確速度更新(PVU)以修正指向誤差，更新步驟參見第二章。

CC會維持一條與INS無關(guān)的MN路徑。MN整合了PVU修正速度以用于武器投送模式。它還提供了平臺坐標下的相對目標距離，并允許獨立于INS的位置更新。

多路復用(MUX)總線

編碼過的信息通過多路復用總線在CC與遠程終端間雙向傳輸。編碼過的信息以串行數(shù)字格式傳輸。CC(或備份模式下的MPDP)在1553航電多路復用總線上通過調(diào)度所有信息建立通信。信息是包含了所有要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的數(shù)據(jù)塊，一條信息中的數(shù)據(jù)塊叫做字。有命令，狀態(tài)與數(shù)據(jù)三種字。CC(或備份模式下的MPDP)發(fā)送命令，檢查狀態(tài)，接收與發(fā)送數(shù)據(jù)。

航電接口單元(AIU)

航電接口單元系統(tǒng)包含一號AIU與二號AIU兩套航電接口單元。AIU系統(tǒng)控制，處理，傳輸飛機子系統(tǒng)間的信號。圖1-13列出了AIU失效后會失去的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)。

AIU系統(tǒng)通過1553總線與CC通訊。當CC故障，備份模式啟用時，AIU會與MPDP通訊。在AIU與CC間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)如下：

a.自檢數(shù)據(jù)-飛機子系統(tǒng)與AIU系統(tǒng)

b.前上方顯示與控制數(shù)據(jù)

c.飛機子系統(tǒng)離散，模式，控制，狀態(tài)數(shù)據(jù)

d.注意，告警與提示

e.UHF與IFF初始化

f.內(nèi)存檢查數(shù)據(jù)

?

數(shù)據(jù)傳輸模塊系統(tǒng)(DTMS)

DTMS包含前面板上的數(shù)據(jù)傳輸模塊接口(DTMR)與數(shù)據(jù)傳輸模塊(DTM)。任務(wù)數(shù)據(jù)儲存在DTM中，由機組或地勤在地面上加載。DTM需要帶到飛機上插入DTMR中以加載任務(wù)數(shù)據(jù)。

{略翻：DTM READ功能會讀取本次飛行所需的數(shù)據(jù)

DTM WRITE功能會寫入本次飛行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)}

提示

發(fā)動機起動后，機組應(yīng)在DTM頁面中清除CC緩存以便儲存本次事件數(shù)據(jù)。降落后，在執(zhí)行DTM寫入前不要清除CC緩存，否則會丟失本次飛行的事件數(shù)據(jù)。

前座控制

前座用以飛機控制與系統(tǒng)操作的駕駛桿與油門控制見圖1-14與1-15。

后座控制

后座用以飛機控制與系統(tǒng)操作的駕駛桿與油門控制見圖1-16與1-17。

手部控制器

位于后座左右控制臺前部內(nèi)側(cè)的左手與右手控制器(圖1-18)用以提供傳感器與顯示控制。