在豪華市場(chǎng)的爭(zhēng)奪當(dāng)中，三家各有各的法寶

在經(jīng)歷了兩年多的疫情影響之下，全球產(chǎn)業(yè)鏈基本也都找到了能與疫情共存的生存方法，并且隨著今年年初芯片危機(jī)的緩解，各個(gè)品牌的車型銷量也有了些許提升，要知道2021年奔馳和奧迪的年銷量相比于2020年都略有下滑，所以在芯片危機(jī)緩解后，奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華品牌的銷售情況又如何呢？

為了得到最真實(shí)的銷售情況，我們?cè)诒本┤サ搅吮捡Y、寶馬、奧迪的各2家4S店，親自探訪它們的銷售情況。

寶馬：價(jià)格高度統(tǒng)一，熱銷車優(yōu)惠幅度縮水

今年作為寶馬M部門成立50周年，寶馬的門店里自然也少不了各種M車型的展車和試駕車，在此次探訪的兩家4S店內(nèi)，都有著X3M、X5M等試駕車以及展車，并且寶馬官方還宣布將會(huì)有多款M車型進(jìn)入市場(chǎng)銷售，但是眾多人翹首以盼的M3 Touring目前并不在寶馬的官宣名單中，兩家店的銷售在談及這款車型的時(shí)候，也只是說(shuō)目前并沒有接到M3 Touring車型要到店銷售的信息，但是其中一個(gè)銷售表示只要預(yù)付1萬(wàn)元意向金，店里來(lái)了現(xiàn)車，就能有購(gòu)買名額，如果到時(shí)候不滿意，還可以全款退還。

除了M車型之外，最近國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)X5的消息也是越來(lái)越多，對(duì)此也是向兩家店的銷售進(jìn)行了詢問(wèn)，國(guó)產(chǎn)版的X5 Li將會(huì)在近期正式公布售價(jià)，但目前并沒有官方配置表，大概率將會(huì)比目前進(jìn)口版X5配置略高，并且3.0T版本車型還將帶有48V輕混系統(tǒng)，具體的配置會(huì)在北京車展上進(jìn)行公布。

至于現(xiàn)款的進(jìn)口版X5，則會(huì)作為最后一批進(jìn)口標(biāo)軸版X5進(jìn)行銷售，在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版X5上市后，進(jìn)口標(biāo)軸版X5將會(huì)全面停售，目前進(jìn)口版X5已經(jīng)是停止訂車的狀態(tài)了，在途或是店內(nèi)的現(xiàn)車，都需要額外購(gòu)買裝飾包才可以提車，其中一家店更是只有3.0T的兩三臺(tái)車在售，2.0T版本車型已經(jīng)全面售罄了。但雖然進(jìn)口版X5面臨著停售的狀況，兩家店內(nèi)X5的展車還是依舊有的。

3系、5系這樣的熱銷車型，兩家店卻有著截然不同的情況，第一家出現(xiàn)了車輛極度緊俏的情況，車輛在途或是還沒生產(chǎn)時(shí)就已經(jīng)被訂走，到店便通知車主過(guò)來(lái)提車，銷售更是表示有一位客戶從去年年底就下了訂單，由于選裝和顏色較為特殊，以至于到現(xiàn)在還沒能提車。而或許也是由于這家店的銷量太好，原本應(yīng)該展示7系的位置目前卻是空空如也。

另外一家4S店內(nèi)3系、5系、X3等車型的庫(kù)存則是較為充足，基本各個(gè)配置都會(huì)有現(xiàn)車，像是全新的iX或是760Li這樣的V12絕唱店內(nèi)都有展車，也足以見得這家4S店的資源配置有多硬。

雖然兩家店的庫(kù)存狀況不太一致，但在價(jià)格上兩家4S店還是做到了統(tǒng)一，那就是在走量車型上，優(yōu)惠幅度相當(dāng)之小。

奔馳：店內(nèi)銷售火爆，AMG車型賣得最好

和寶馬一樣，奔馳的銷量也是較為喜人，基本上店內(nèi)的庫(kù)存車儲(chǔ)量較少，并且此次造訪的其中一家4S店，AMG車型的展車數(shù)量幾乎都和普通的展車數(shù)量相當(dāng)了，并且在原本展示G63的位置上，如今卻被一臺(tái)GLC 43所代替，不得不說(shuō)在高性能車的銷量上，奔馳還是略高于寶馬奧迪的。

像是GLE 53這種相對(duì)冷門的車款，這家4S店內(nèi)也是將其擺在了顯眼的位置上，而且更是連續(xù)擺出了兩臺(tái)AMG GLC43、一臺(tái)AMG GLA43的“AMG三連”，或許普通奔馳并不是這家4S店的主銷車型，利潤(rùn)率更大的AMG車型才是這家奔馳的主要銷量來(lái)源。

在此次探訪中，兩家奔馳展廳內(nèi)來(lái)看車的客戶，要明顯多于寶馬和奧迪，這也就足以見得市場(chǎng)對(duì)于奔馳的認(rèn)可，雖然奔馳目前為了進(jìn)一步減少碳排放將排量進(jìn)一步縮小，并增加了輕混系統(tǒng)保證動(dòng)力，但是排量的減小絲毫沒有讓銷量減小，A級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、GLA、GLC等主銷車型的現(xiàn)車只有一兩臺(tái)，想要特殊配置就要訂車，提車周期也都在一兩個(gè)月以內(nèi)。

除了車輛本身之外，奔馳4S店的銷售服務(wù)也給人留下了很深的印象，對(duì)于車型的配置差異以及價(jià)格差異基本能夠做到脫口而出，并且也能夠根據(jù)消費(fèi)者自身的需求給予適當(dāng)?shù)耐扑]，并且在臨走的時(shí)候，銷售還很貼心地給了停車券，這一系列的軟服務(wù)或許這才是豪華品牌消費(fèi)者更加注重的，在這一點(diǎn)上，奔馳做得確實(shí)是厲害。

但是相較于這種給停車券的服務(wù)，我還是更喜歡此次探訪的兩家寶馬，因?yàn)樗麄兌际窃讵?dú)立園區(qū)內(nèi)，停車費(fèi)？根本不存在。

奧迪：全系都有現(xiàn)車，優(yōu)惠力度最大

相較于奔馳寶馬店內(nèi)或多或少存在一些車型展車不全的情況，兩家奧迪展廳內(nèi)的展車基本上涵蓋到了品牌內(nèi)的所有車型，甚至在其中一家店內(nèi)同時(shí)看到了A6L、A6 Avant、A6allroad同臺(tái)展示的情況，并且像是RS4、SQ5等車型也都有所展示。

在和銷售的溝通中也得知，目前奧迪全系車型的庫(kù)存量都相當(dāng)充足，像是A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等車型還有多輛庫(kù)存，A4L的優(yōu)惠幅度基本上在8萬(wàn)元，A6L根據(jù)配置不同，優(yōu)惠幅度基本也都在4 - 6萬(wàn)元不等。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，其國(guó)產(chǎn)車型就算是需要訂車，訂車周期基本也在兩三周以內(nèi)，是BBA三家中訂車周期最短的，同時(shí)也是優(yōu)惠最大的，但就即便是如此大的優(yōu)惠加上如此大的現(xiàn)車庫(kù)存量，在先后探訪的位于同一園區(qū)內(nèi)的奔馳和奧迪店內(nèi)，卻出現(xiàn)了兩種截然不同的情況，奔馳店內(nèi)門庭若市，甚至出現(xiàn)了銷售接待不過(guò)來(lái)客戶的情況，而在奧迪店內(nèi)卻只有在進(jìn)門處有一個(gè)銷售負(fù)責(zé)接待，展廳內(nèi)其余位置再也沒有第二個(gè)人。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，去年芯片荒導(dǎo)致的A6L銷量腰斬使其去年在BBA的銷量競(jìng)爭(zhēng)中處于明顯的劣勢(shì)，但隨著2022年芯片問(wèn)題緩解后，銷售表示店里的A6L銷量基本也恢復(fù)了正常水平，甚至是像Q7、Q8等車型銷量還比去年年初時(shí)高了一點(diǎn)呢。

在當(dāng)下這個(gè)全民電氣化的時(shí)代里，寶馬店里有iX、i4，奔馳店里有EQS，但是在兩家奧迪店內(nèi)都沒有看到e-tron的身影，不知道是銷量過(guò)好導(dǎo)致沒有展車，還是銷量慘淡以至于展車不愿意擺出來(lái)占地方？亦或是只有特定門店才有e-tron車型銷售資格？

總結(jié)：

在此次探訪的六家4S店中，無(wú)一例外都是車型展示區(qū)和客戶接待區(qū)4:6分配，或許對(duì)于現(xiàn)在的豪華品牌來(lái)說(shuō)，相互之間在車型上的差異已經(jīng)越來(lái)越小，如果不是對(duì)某一款車情有獨(dú)鐘的話，在BBA三家內(nèi)的同級(jí)別車型幾乎都有著可替代性，4S店能夠抓在自己手里的，也只有售前售后的服務(wù)質(zhì)量了。

而對(duì)于車輛本身而言，寶馬作為去年中國(guó)以及全球市場(chǎng)的銷冠，只要芯片危機(jī)和疫情影響不再度襲來(lái)，基本上就是不愁賣的情況，但是最近傳出了鐵西工廠和大東工廠收疫情管控影響停工的消息，并且國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸版X5也將在大東工廠進(jìn)行生產(chǎn)，或許其長(zhǎng)軸版上市的日期又要略微延后了。

奔馳與寶馬的狀況基本相同，基本也都是銷售家中坐，訂單天上來(lái)的局面，并且對(duì)于奔馳而言，2021年全年財(cái)報(bào)顯示，梅奔上一個(gè)財(cái)年的凈利潤(rùn)為234億歐元，相較于寶馬的124.6億歐元和奧迪的55億歐元相比，奔馳雖然銷量上不及寶馬，但是在凈利潤(rùn)上，可以領(lǐng)先了寶馬一倍之多。

但是對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的奧迪如今卻有些日落西山的味道，雖然提起奧迪還是以一個(gè)豪車的形象出現(xiàn)，但是賣到了和漢蘭達(dá)一個(gè)價(jià)格的Q5L、以及優(yōu)惠8萬(wàn)元的A4L，雖然奧迪讓豪華和性價(jià)比兩個(gè)詞之間有了些許的聯(lián)系，但是長(zhǎng)期的以價(jià)換量并不是辦法，推出一款能夠重振豪華之名的奧迪，才是治本的辦法。