準(zhǔn)備買一輛掛綠牌的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)榧认矚g電動(dòng)車的功能（靜謐、平順、零油耗等），也擔(dān)心里程焦慮的問(wèn)題。在網(wǎng)上研究了半天，總算是把插混和增程搞清楚了。 我一開(kāi)始是看中了幾款增程車輛，后來(lái)慢慢意識(shí)到我是受到了營(yíng)銷的影響，對(duì)增程的認(rèn)識(shí)還不夠全面。 隨著對(duì)插電式混合動(dòng)力車輛了解加深，我才知道這正是最合算的選擇。 為啥這么說(shuō)呢？ 下面我就詳細(xì)介紹一下它們的區(qū)別。 增程VS插混

什么叫增程式電車？其運(yùn)行模式分純電動(dòng)模式（EV）、增程模式或混合動(dòng)力模式（HEV），可以視為由“油”到“電”的過(guò)渡模式： 一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開(kāi)車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。

按照增程車輛廠家的說(shuō)法，增程式電車可“電”可“油”，是最合適的選擇。現(xiàn)在市面上也有一些賣得很好的增程車輛。這里要說(shuō)明的是，增程車輛加油后，是燃油提供燃料驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后發(fā)電機(jī)在推動(dòng)電動(dòng)機(jī)做功，最后動(dòng)力再作用到車輪上。 那插電混動(dòng)和增程混動(dòng)有什么不一樣呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)汽車同時(shí)具有純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)。插電混動(dòng)汽車既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路和油箱，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路——插電混動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上面既有內(nèi)燃機(jī)，又有純電動(dòng)裝置。 兩者的主要區(qū)別就是，在混動(dòng)模式下，插混系統(tǒng)在該模式下會(huì)有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作狀態(tài)，從而滿足不同情況的用車需要，能夠盡量節(jié)約油耗。

增程是插混的簡(jiǎn)化版？

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高指出，營(yíng)銷是營(yíng)銷，但技術(shù)必須實(shí)事求是： 串并聯(lián)插混包含了增程的功能，功能更豐富，油耗也更低。

在用電的時(shí)候兩者基本一樣。歐陽(yáng)明高表示，插電混動(dòng)跟增程式電動(dòng)在技術(shù)上都屬于同一種體系。增程電動(dòng)就是一般情況下是純電動(dòng)，虧電時(shí)由燃油發(fā)電機(jī)組發(fā)電增加里程。而插電混動(dòng)也是有電用電，虧電用油。兩者的主要分野就是在電量不足的時(shí)候。 增程式電動(dòng)在虧電之后就進(jìn)入了串聯(lián)式混合動(dòng)力的工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪的，而是發(fā)電。而插電混動(dòng)的運(yùn)行是一種混聯(lián)模式，它既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以發(fā)電，也可以與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛（并聯(lián)），甚至單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。 因此，增程就可謂插混的“簡(jiǎn)化版”。

對(duì)多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，還是更看重油耗表現(xiàn)！

相比增程式，插電式混動(dòng)的技術(shù)要求自然要更高一些，難度更大，成本更高，這也是一些造車新勢(shì)力選擇增程方向的原因。但站在汽車消費(fèi)者的角度，插電式混動(dòng)才能做到選擇性更強(qiáng)，對(duì)工況適應(yīng)性更好，油耗降低的能力更好。 特別是在跑高速的時(shí)候，車主的體會(huì)更明顯，以至于有網(wǎng)友抱怨一些增程車輛是“電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車還費(fèi)油”。 這或許正是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)受消費(fèi)者推崇的原因之一。在比亞迪看來(lái)，插混車型有先天優(yōu)勢(shì)——既可節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]問(wèn)題。 DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心技術(shù)是EHS電混系統(tǒng)，它采用高度集成化設(shè)計(jì)，兼顧了驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)以及功率分流的高效集成，可以實(shí)現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式。同樣是混動(dòng)，別人是站在油車的角度做混動(dòng)，比亞迪則是站在電車的角度來(lái)做混動(dòng)。 因此我們買車究竟是選增程還是選插混，答案就顯而易見(jiàn)了。

插混好，還是增程好？買車選哪個(gè)更劃算

插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。如果你擔(dān)心充電、冬天掉電、里程焦慮和動(dòng)力等問(wèn)題，那插混無(wú)疑是最好的選擇。 按照我國(guó)大多數(shù)城市的交通情況，要是經(jīng)常有擁堵的話，燃油車就特別費(fèi)用，而要是上了高速的話，純電動(dòng)車是速度越快越費(fèi)電。 所以家里買輛插混動(dòng)力的車就更劃算一些，以DM-i超級(jí)混動(dòng)為例： 在EV純電模式下，就是純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)；而在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，“可油可電”綜合續(xù)駛里程能高達(dá)1245km。另外在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，能夠提供卓越動(dòng)力，而當(dāng)在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 所以與其選擇“簡(jiǎn)配”的增程，就不如選擇“全才選手”的插混。 總而言之，購(gòu)車不能光靠“王婆賣瓜自賣自夸”的營(yíng)銷，還要看硬核技術(shù)實(shí)力怎么樣，唯有最為車主著想的品牌，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。