車輪為什么是圓的？

2021年12月22日，在美國生活科學網(wǎng)（Live Science）評出的"改變世界的10大發(fā)明"中，輪子超過指南針、印刷術、蒸汽機、互聯(lián)網(wǎng)再次位列第一。而自有類似評選誕生起，車輪滾滾向前，從不缺席。

根據(jù)考古信息，約公元前3,500年，兩河流域文明已經出現(xiàn)了成熟的圓形車輪使用記錄。對于圓形造型，數(shù)學家與物理學家從理論層面論證了其優(yōu)勢－－由于圓周每個點到圓心距離不變，所以圓形在滾動時，中心高度不變，更穩(wěn)定；而在相同條件下，圓柱體弧形側面的滾動摩擦力遠小于立方體平面的滑動摩擦力，更省力。

在車輪發(fā)明后的約6,000年里，無論其造型與制作工藝如何演進，車輪藝術設計與性能開發(fā)都基于圓形展開。

如何賦予輪圈不同的美感？

相信很多人有一個困惑：車輪除了輪胎之外的部分，到底應該怎么稱呼？輪圈、輪轂、輪輞

....各種名稱大家或多或少都見過或者使用過。其實，我們可以把這一部分統(tǒng)稱為輪圈，它的基本結構由輪輞、輪輻組成。其中，輪輞為輪圈的側壁，負責固定與支撐輪胎；輪輻位于輪圈外立面，負責支撐輪輞。我們常說的輪轂(全稱輪轂軸承)其實是輪圈與車軸的連接機構。所謂輪圈設計，實際是指以輪輻造型為核心的輪圈造型。

如果留心路邊家用車的輪圈造型，你會發(fā)現(xiàn)其中大部分都采用了五輻結構（或以5為基數(shù)的輪輻數(shù)）這樣的布局首先與固定輪圈的螺栓數(shù)量有關：家用車多采用的五螺栓固定方式，是經過長期驗證得出的最優(yōu)方案，能在緊固輪圈與減少螺栓數(shù)量（輕量化）間找到最好的平衡。當螺栓數(shù)量確定后，輪圈上的五個固定點理論上至少各需要一個輪輻進行連接，這就形成了五輻輪圈的雛形。同時，五輻輪圈更少的輻條與更大的輪輻間隙能帶來更好的輕量化與散熱效果，這一優(yōu)勢備受以超跑為代表的運動車型青睞，逐漸成為運動輪圈的經典造型。

與之相反，為了營造更豪華視覺效果，設計師會采用多輻設計，用更密集、纖細的輪輻，在動態(tài)與靜態(tài)時形成細膩、復雜的反射面，更優(yōu)雅從容。所以，車輛的風格和定位往往決定了輪圈的造型選擇。對于ET7來說，設計師基于“更純粹、更具未來感”的整車造型風格，以五輻輪圈為基礎帶來了不同風格的設計：21英寸輪圈作為頂配選項，用碳纖維插片營造的“暗影”反襯鏡面輻條的剛勁矯健，輪圈旋轉時五輻運動造型凸顯，更具運動感。同時碳纖維插片還能為輪圈帶來更好的空氣動力學性能。

20英寸的長續(xù)航輪圈為了降低風阻提升續(xù)航，在保證散熱開口面積的前提下，盡可能擴大輻條的遮擋面積。通過特殊暗色烤漆實現(xiàn)的炫黑工藝，將部分輪輻藏于暗影，提升運動感；每個輪輻上裝飾的炫黑飾條組合模擬羽毛中羽片的排列方式，視覺效果更輕盈靈動。20英寸多輻銀星輪圈設計的多輻線條如星光綻放，營造豪華科技感；20英寸五輻鋼動輪圈的輪輻設計則從箭羽中汲取靈感，兼具力量與運動感；19英寸輪圈偏向舒適感，擁有最大面積的鏡面材質，輔以炫黑五輻，更顯穩(wěn)重。

怎樣將高性能“鑄”入輪圈？

在設計師繪出輪圈造型后，設計稿會交由工程團隊負責落地。在盡可能還原設計語言的基礎上，工程師與合作伙伴從可行性出發(fā)，達成對應的性能指標。其中，所有指標的核心是安全與節(jié)能:安全包括強度高與散熱快：作為支持車輛行駛數(shù)十萬公里的配件，輪圈需要高強度的結構與材質以減少因磕碰而產生的變形、斷裂。同時，剎車制動、胎面摩擦等車輪運動時產生熱量也需要借助輪圈快速散熱。節(jié)能包括輕量化與低風阻，當環(huán)境條件相同時，驅動質量越輕的輪圈能耗越低；而通過空氣動力學的優(yōu)化，更低風阻也能帶來更長的續(xù)航里程。

制造材料、制造工藝、空氣動力學是提升輪圈性能的三大核心維度。ET7搭載的五款輪圈也在這三個方面做了進一步的優(yōu)化，配以不同尺寸及輪胎，帶來各具特色的駕乘體驗：

選配輪圈需要考慮哪些因素？

車輪的動態(tài)表現(xiàn)離不開輪圈與輪胎的配合，在新車上市時，通常會為一款車型配備多款輪圈及配套輪胎，滿足不同用戶對造型、操控、舒適、續(xù)航的差異化駕乘需求。