3月剛剛結(jié)束，日系四大廠商豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)就公布了3月在中國市場的銷量。豐田3月在華銷量僅上漲1.1%，但銷量達(dá)到12.09萬輛；本田在度過“機(jī)油門”之后銷量強(qiáng)勢回升，3月在華銷量同比上漲25.8%達(dá)到12.27萬輛；日產(chǎn)得益于軒逸的強(qiáng)勁表現(xiàn)，3月在華銷量同比增長8.2%至13.3萬輛；唯獨馬自達(dá)3月在華銷量同比下跌22.8%，僅為18078輛，這已經(jīng)是馬自達(dá)在華銷量連續(xù)11個月下跌了。

這份銷量成績單讓筆者大為困惑，馬自達(dá)為什么總是“叫好不叫座”？3月份長安馬自達(dá)銷量勉強(qiáng)突破一萬達(dá)到10449臺，而一汽馬自達(dá)3月銷量僅為7629輛，簡直慘不忍睹。馬自達(dá)中國表示，中國汽車市場整體趨冷，第一季度銷售情況不容樂觀。同時馬自達(dá)希望通過減稅政策以及提升品牌力來提振銷量。馬自達(dá)的困局到底在哪里？提升品牌力真的能提振銷量嗎？

長安馬自達(dá)目前僅有三款在售車型，分別是昂克賽拉、CX-5以及CX-8。昂克賽拉雖然是一部家用轎車，但主打運(yùn)動的定位讓它注定不能被大多數(shù)人接受，很多人可能會認(rèn)可昂克賽拉的操控，但對于乘客來說，局促的空間和難以隔絕的噪音都讓乘坐舒適性大打折扣，這也是很多家庭用戶放棄昂克賽拉的原因之一。

更為致命的問題在于昂克賽拉連綿不絕的“噴油嘴堵塞”投訴。在汽車投訴網(wǎng)站“車質(zhì)網(wǎng)”，可以看到關(guān)于昂克賽拉發(fā)動機(jī)的投訴主要集中在“發(fā)動機(jī)異響、抖動”以及“發(fā)動機(jī)故障燈亮”幾方面，而“發(fā)動機(jī)故障燈亮”的主要原因就是噴油嘴堵塞。據(jù)多名車主反映，長安馬自達(dá)4S店針對噴油嘴堵塞的故障也是束手無策，只是一味向他們兜售燃油添加劑，聲稱是國內(nèi)“油品不好”導(dǎo)致的堵塞。

然而噴油嘴堵塞的問題主要集中在1.5L排量的昂克賽拉上，2.0L排量的昂克賽拉較為罕見，如果真的是“油品不好”，為何只有1.5L的發(fā)動機(jī)噴油嘴堵塞？2.0L的發(fā)動機(jī)難道加的不是中國的汽油嗎？早在2015年就有昂克賽拉車主投訴噴油嘴堵塞的問題，直到2019年，這個問題依舊沒有解決，長安馬自達(dá)到底是不想解決還是沒有能力解決？

作為長安馬自達(dá)旗下唯一一款緊湊型SUV，CX-5完美繼承了馬自達(dá)車系的“祖?zhèn)鳌比秉c：空間局促和噪音大。不可否認(rèn)CX-5是一款操控性不錯的SUV，但一臺車上除了駕駛員，還有四位乘客，如果只顧駕駛員一人開的爽，而不顧乘客的舒適度，這款車的設(shè)計思路未免有點狹隘。馬自達(dá)在車型設(shè)計上過于追求造型的美感而犧牲了實用性，這也是馬自達(dá)叫好不叫座的原因之一。

長安馬自達(dá)2018年12月7日上市了旗下首款七座SUV車型CX-8，上市首月便取得了543輛的“傲人”戰(zhàn)績，到今年2月，單月銷量僅有117輛，慘淡已經(jīng)不足以形容。CX-8為何賣不動？定價恐怕是主要原因之一，按照馬自達(dá)的定位，CX-8是一款“豪華”SUV，所以定價自然水漲船高。但這種做法無疑是自娛自樂，前有漢蘭達(dá)，后有銳界，CX-8產(chǎn)品力不及漢蘭達(dá)，優(yōu)惠力度又不如銳界，前后夾擊之下，CX-8敗局已定。

雖然中國汽車市場趨冷是不爭的事實，但馬自達(dá)在認(rèn)識到局勢變化之后仍然固執(zhí)己見，恐怕也是馬自達(dá)銷量持續(xù)下跌的主因之一。在其他日系品牌降價換量應(yīng)對市場趨冷的時候，馬自達(dá)“堅持不降價”看似是一種自信，實則是一種自負(fù)。鈴木的前車之鑒還歷歷在目，不知馬自達(dá)何時才能警醒！

除了價格因素，馬自達(dá)一直以來主打的運(yùn)動標(biāo)簽對于承載眾多家庭功能的家用車來說也是如同雞肋一般，滿足實用性和舒適性的基礎(chǔ)上增加一定的操控性可謂是錦上添花，但如果為了操控性犧牲了太多實用性和舒適性，就有些本末倒置了。當(dāng)然，馬自達(dá)對于“噴油嘴堵塞”的通病至今沒有任何表態(tài)，造成車主口碑急劇下降，也是銷量下跌的一大原因。

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