前幾日，江淮汽車發(fā)布公告稱公司將通過公開掛牌的方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)等，轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評估價值約為44.98億元，增值率為6.79%。

江淮汽車的這一則公告發(fā)布后，蔚來汽車卻站上了輿論的風(fēng)口浪尖，是不是有點匪夷所思？那是因為江淮汽車擬資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的兩家工廠中，有一家正是蔚來F2工廠。因此外界紛紛猜測蔚來汽車將成為江淮汽車資產(chǎn)的收購者，而此次收購蔚來汽車更大的目的是獲得汽車獨立生產(chǎn)的資質(zhì)。

與此同時，此次收購的關(guān)鍵點——生產(chǎn)資質(zhì)，也有相關(guān)人員透露，安徽省政府及相關(guān)部門一直在協(xié)調(diào)各方資源：“政府部門協(xié)調(diào)蔚來收購滁州長豐獵豹企業(yè)，解決了資質(zhì)問題；有了資質(zhì)，通過收購江淮汽車的兩個工廠結(jié)束代工的歷史”。

值得一提的是，在蔚來汽車舉辦的制造日上，蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾對此事件作出回應(yīng)稱：“這個轉(zhuǎn)讓，對于江淮和蔚來兩個公司正常的生產(chǎn)和經(jīng)營，不會有任何影響?！彼坪踉俅巫鴮嵙诉@一猜測。

當(dāng)然，蔚來汽車如果真要拿下生產(chǎn)資質(zhì)必定還有很多困難要解決，這些我們暫且不論。曾有媒體也將此次江淮出售工廠稱為“江淮給蔚來送上的工廠大禮包”，如果蔚來成功拿下江淮工廠和造車生產(chǎn)資質(zhì)，對于蔚來的未來來說，這份禮包究竟有多大？

車主比蔚來更開心？

曾經(jīng)不少剛提完蔚來新車的用戶，提完新車之后要完成一個蔚來車主才彼此才懂得的獨特儀式——扣掉“江淮汽車”的尾標。

蔚來汽車作為一個定位豪華電動車的新勢力品牌，跟做卡車出名的江淮汽車在品牌形象上還是存在較大的差別的，不少用戶覺得花四五十萬買一臺蔚來車，后面卻還要貼著江淮汽車的車標，屬實有點兒“跌面兒”。

所以，當(dāng)蔚來將收購江淮汽車的消息傳出的時候，不少蔚來的用戶歡呼終于可以擺脫江淮汽車的尾標了，不少人還大膽猜測：說不定去掉江淮汽車的尾標蔚來汽車還能多賣出去幾輛。

成功收購江淮工廠除了幫助蔚來汽車的定位和品牌價值向上，另一個方面看來，也能成功幫助蔚來撕掉一直以來因為代工生產(chǎn)，被貼上“貼牌汽車”的標簽，將生產(chǎn)把控、生產(chǎn)品質(zhì)牢牢掌握在自己的手中，有利于贏得更多的用戶信任。

省錢省錢再省錢

現(xiàn)階段，擺在蔚來面前的就是“營收、資金”這一系列資金相關(guān)的難題。

曾經(jīng)，蔚來是堅定的代工模式支持者，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)稱代工模式是最大的創(chuàng)新，表示個人極力倡導(dǎo)制造專門化，而非所有廠家都重資建廠。

但現(xiàn)在，幾乎所有同時期的新勢力車企，都實現(xiàn)了從代工向獨立生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。比如，小鵬收購了廣東福迪汽車有限公司100%股權(quán)獲得生產(chǎn)資質(zhì)；理想汽車收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)獲得資質(zhì)；零跑收購福建新福達汽車拿到造車資質(zhì)，僅有蔚來一個品牌還在堅持代工生產(chǎn)。

單從品牌發(fā)展的角度上來看，蔚來汽車獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)也算是迎頭趕上了，而從比亞迪、特斯拉乃至于理想這幾家率先實現(xiàn)盈利的車企來看，似乎都是獨立掌握生產(chǎn)環(huán)節(jié)，掌握上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在成本上形成競爭力，從而實現(xiàn)盈利。

今年二季度，蔚來汽車凈虧損60.56億元，同比擴大119.6%，環(huán)比擴大27.8%，僅在上半年蔚來的虧損就已經(jīng)達到了109億元，這其中當(dāng)然有蔚來汽車多線布局的巨額資金投入，但是二季度銷量上漲后，蔚來汽車陷入了賣得越多、虧得越多的怪圈之中，這也讓蔚來汽車不得不對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的支出重視起來?；蛟S在巨額的資金壓力面前，斌哥也不得不改變自己的想法，改掉一貫支持的代工模式。

蔚來從2018年到2022年向江淮汽車合計支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元，合計30.38億元，4年支出的代工費用占比將近江淮工廠售價的70%，而且還在逐年遞增。

這就跟你租四年房子就差不多能夠買下一套房子是一樣的，明眼人只要不傻，都會選擇買房，而且江淮本來就是蔚來的生產(chǎn)線，這對于蔚來來說就是妥妥的“拎包入住”啊。

此外，根據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，蔚來汽車推出的入門品牌阿爾卑斯將在2024年下半年問世，作為入門款車型阿爾卑斯將承擔(dān)走量的重任，那么蔚來掌握生產(chǎn)資質(zhì)之后，不僅省下了代工費，還可以通過掌握生產(chǎn)成本、量產(chǎn)獲取利潤，將盈利拉回“正道”。并且獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)，對于蔚來進軍歐洲市場來說，也將得到一定的幫助。

當(dāng)然了，不少人也擔(dān)憂以蔚來汽車大虧特虧的資金現(xiàn)狀，還吞得下江淮的工廠嗎？二季度結(jié)束后，蔚來賬面的現(xiàn)金儲備還有315億元，吞下江淮的工廠的實力還是有的，而且一個江淮工廠還不夠蔚來一個季度燒的，想必以蔚來一直以來注重長期發(fā)展的眼光，應(yīng)該不會放走這么一塊“肥肉”。

而且就在近日，亦有蔚來的人士向外透露，蔚來已經(jīng)有了新的投資人在談。還是那句話，錢沒有了可以再掙，獨立造車的生產(chǎn)資質(zhì)卻是可遇不可求。

說了這么多，似乎對于蔚來汽車來說，拿下江淮工廠百利無一害，但也有不可忽視的壓力，比如說目前蔚來汽車的月銷量僅過萬臺左右，重金收購江淮工廠后，阿爾卑斯子品牌差不多得明年年底才上線，接下去要面臨的是產(chǎn)能過剩的問題。而目前新的投資人還未確定，但蔚來每個季度的虧損可是按時在燒，收購工廠的資金壓力也是同樣存在的。

是穩(wěn)住目前的規(guī)模，還是順勢接住江淮汽車投喂的“工廠大禮包”，這是蔚來汽車現(xiàn)階段必須作出的抉擇，要不斌哥，帶兄弟們再沖一次吧？