充能的便利性，一直是困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)桎梏，對(duì)此，業(yè)內(nèi)想了不少的辦法。

比如說(shuō)，以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的換電站，3-5分鐘就能完成換電，體驗(yàn)比充電強(qiáng)得多。

再比如說(shuō)各類(lèi)的快充技術(shù)，800V高壓，特斯拉的350千瓦快充等等，近期，華為也發(fā)布了一個(gè)“全液冷超充架構(gòu)”。

華為的這套“全液冷超充架構(gòu)”，是一套To B方案，專(zhuān)門(mén)為車(chē)企定制，在上海首家超充體驗(yàn)站內(nèi)，華為布置了一臺(tái)600/720kW全液晶超充主機(jī)、最高支持600kW充電功率的超充終端、最高支持250kW充電功率的快充終端，搭配小鵬G9，幾乎可以實(shí)現(xiàn)1秒鐘充進(jìn)1公里的充電速度，充電5分鐘，續(xù)航就能達(dá)到200千米。

區(qū)別于風(fēng)冷的充電樁，這套液冷充電樁，可以最大程度降低充電時(shí)候所帶來(lái)的熱量，同時(shí)也減輕了線(xiàn)纜的重量，不會(huì)出現(xiàn)很多充電樁那樣，力氣小的女性車(chē)主都拿不動(dòng)充電樁的情況。產(chǎn)品壽命可以達(dá)到十年，覆蓋全功率段車(chē)型。這套設(shè)備在工作時(shí)，無(wú)論是主機(jī)還是充電樁，所發(fā)出的噪音很小。

小鵬G9基于800V高壓平臺(tái)的架構(gòu)，和這套超充技術(shù)搭配起來(lái)，可以充分發(fā)揮華為600kW超充樁的能力，不只是小鵬，這套充電體系的適配性很強(qiáng)，可以配合各個(gè)品牌的架構(gòu)使用。

很多人擔(dān)心，電動(dòng)汽車(chē)的充電功率越來(lái)越高，會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大的負(fù)擔(dān)？對(duì)國(guó)家電網(wǎng)而言，大功率超充的充電量對(duì)輸電網(wǎng)幾乎無(wú)影響，但對(duì)配電網(wǎng)完全是災(zāi)難，但是有沒(méi)有解決方案呢？有，那就是儲(chǔ)能站，用儲(chǔ)能化解對(duì)配電網(wǎng)的沖擊。而虛擬電廠(chǎng)技術(shù)，也是一種方案，那就是布置V2G（充電樁可向電網(wǎng)送電）技術(shù)的充電樁，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)能夠進(jìn)行充電，反之當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，汽車(chē)可以選擇向電網(wǎng)反向放電，這種調(diào)節(jié)速度，甚至可以按照秒來(lái)計(jì)算，舉個(gè)例子，這一秒，電網(wǎng)負(fù)荷較高，那么汽車(chē)反向放電，下一秒，電網(wǎng)負(fù)荷低，那就正常充電。這種虛擬電廠(chǎng)方案，已經(jīng)在無(wú)錫落地了。

而建造虛擬電廠(chǎng)和儲(chǔ)能站，相比換電模式最大的好處就是，充電站是可以面對(duì)所有車(chē)型開(kāi)放的，而單一品牌的換電站，往往只能服務(wù)于一個(gè)品牌的車(chē)型，從投入產(chǎn)出比來(lái)說(shuō)，前一種方案無(wú)疑效率更高。

目前來(lái)說(shuō)，困擾電動(dòng)汽車(chē)充能效率瓶頸的主要還是電池性能，充電功率其實(shí)不是我們需要擔(dān)心的事情，隨著電動(dòng)汽車(chē)充電功率的提高，自然會(huì)有對(duì)應(yīng)的方法，因噎廢食，杞人憂(yōu)天，不該是我們對(duì)待新事物，新技術(shù)的態(tài)度。