標(biāo)致408在2014年全新改款上市，我的車是標(biāo)致408 1.8L手動領(lǐng)先版, 2015年3月提的車，印象中法系車的造型和設(shè)計都是怪異和另類的，老款的408車頭看上去就像一個蛤蟆頭一樣。當(dāng)時看到改款后的408如此驚艷，法系對于造型的改變大概就是從2014年開始的，外形的設(shè)計更迎合中國消費者的審美，車型設(shè)計也越來越大氣，精致。以至于現(xiàn)在來看這款408的外觀還是那么時尚。記得那時還是法系車的高光時刻。自動豪華版3月份訂車要五一以后才能提車，手動領(lǐng)先有現(xiàn)車，直接付款當(dāng)天開走。

轉(zhuǎn)眼到現(xiàn)在已經(jīng)使用8年了，一共跑了11.8萬公里，都說標(biāo)致小毛病多，我想說其實是沒有認(rèn)真的養(yǎng)車。標(biāo)致車真的很省心。陪伴我游山玩水，陪我風(fēng)花雪月，見證了我從一個毛頭小子，到現(xiàn)在的小有成就。但是我依然細(xì)心的呵護著我的大獅子。它帶著風(fēng)里來雨里去，從來未把我扔在路上。有它在，多遠(yuǎn)的路都會給我十足的安全感。

松木棕的獅子也很經(jīng)典，白色又顯得平庸一些

修長的車身，我覺得這個角度的獅子最漂亮，優(yōu)雅又精致，車身線條恰到好處

我家附近有標(biāo)致4s店，維修保養(yǎng)都挺方便，所以車子全程4s保養(yǎng)，用的雖然不是什么好機油，但都是原廠的。

日常保養(yǎng)中

新提車時候加裝原廠大屏

打開副駕駛儀表臺側(cè)面蓋板，準(zhǔn)備走線

倒車影像信號線走線

開通倒車影像和GPS，德賽西威的原廠屏幕清晰度一般

燒機油的開始，依稀記得第二次保養(yǎng)放油前看了機油尺在上限和下限的中間位置（周期7500公里）。那時在群里問其他車友，都說正常的。在我印象中從保養(yǎng)時加入多少機油，保養(yǎng)時就會放出多少機油。2015年2016年，標(biāo)致燒機油在論壇里發(fā)酵，然后燒機油事件和1.2T皮帶掉毛，燒機油事件愈演愈烈。直至2018年，代號為EC8,1.8自然吸氣的發(fā)動機停產(chǎn)。廠家對于燒機油的漠視也導(dǎo)致了法系銷量跌到谷底。從14年到18年，后每次保養(yǎng)所剩機油都略有下降，但仍然在下限以上，10萬公里是一道坎，記得有次聽群里車友說機油報警，正好在車旁，無聊打開引擎蓋測機油，一測嚇一跳，保養(yǎng)后才4000公里，機油尺已經(jīng)到下限了，回去把上次保養(yǎng)剩下的0.5L機油加上，自此我的車邁入了燒機油的時代，從開始的2000公里燒0.5升到現(xiàn)在2000公里一升。

雖然有心理準(zhǔn)備，但是沒想到積碳如此的厚。從買車開始就知道標(biāo)致車比較挑機油，所以從來沒有用過外面的機油。

來到4S店檢查，活塞上面厚厚一成積碳

4S店師傅說有拉缸的風(fēng)險，而且建議大修發(fā)動機，我和同事一起買的車，他的車已經(jīng)大修了。

厚厚的積碳，有些已經(jīng)超過了活塞的邊緣

師傅耐心的檢查了發(fā)動機沒有洇油和漏油的地方，氣門蓋子也有沒有洇油。排除了洇油，漏油導(dǎo)致的機油消耗。

和師傅溝通燒機油是活塞環(huán)卡死導(dǎo)致，這個EC8發(fā)動機當(dāng)初為了節(jié)油使用了低張力活塞環(huán)，且為了高壓縮比帶來的動力性能，壓縮比達(dá)到了11：1，國六之前的標(biāo)致發(fā)動機不管是1.2T，1.6T，1.8T和1.8自吸都容易燒機油，而1.8自吸發(fā)動機又使用了小孔活塞環(huán)。積碳又是這發(fā)動機通病，所以極容易卡滯活塞環(huán)造成燒機油。在4S店大修發(fā)動機費用在5500元，可以解決燒機油問題，但畢竟是大手術(shù)，只要大修必然會造成車輛殘值的大幅下降。還有裝配不到位出現(xiàn)的其他問題。所以比較謹(jǐn)慎的回家考慮一下。

網(wǎng)上搜索標(biāo)致408燒機油解決辦法，看到有車友用免拆治理好燒機油的案例，并且有個車友修復(fù)后跑了20000公里，機油消耗正常。每個保養(yǎng)周期（7500公里）機油液位在機油尺中間位置，這和新車時消耗幾乎一樣。私聊了大神，交流了方法和注意事項等，覺得可行性比較高。

如果失敗了，也只是白花了錢而已，并沒有拆解發(fā)動機帶來的不確定性故障。換而言之，如果免拆真的不行，那么可以考慮在必要的時候中修更換活塞環(huán)，這樣只是拆掉汽缸蓋，和活塞，連桿，剛換活塞和活塞環(huán)，雖然組裝沒有原廠發(fā)動機精密，但是對于這個EC5升級來的EC8發(fā)動機來說，依然是可行的方案。

既然有了兩手準(zhǔn)備，那么就從最簡單的最省錢的方案事實。經(jīng)過幾乎一夜的考慮和準(zhǔn)備（查閱了活塞環(huán)卡滯的案例和活塞環(huán)在發(fā)動機中的作用），準(zhǔn)備先用免拆治理燒機油的方法，用修復(fù)劑清理積碳，釋放被卡滯和堵塞的活塞環(huán)。

網(wǎng)購了12瓶燃油款+2瓶機油款修復(fù)劑，開始修復(fù)。第一次用修復(fù)劑心里是充滿疑問的，這個真的可以嗎？真的這么有效果嗎？

中國石化加油站的妹子幫忙加入修復(fù)劑

第一組加入跑了300公里后，跑去4S店用內(nèi)窺鏡檢查汽缸內(nèi)的情況，可以看見活塞的金屬色了。

第一次使用的效果給了我很大希望

第三組跑完后活塞表面積碳基本干凈了，可見積碳像雪一樣逐漸融化的狀態(tài)，這種清除方式更安全。積碳不會成塊剝落，也不用擔(dān)心剝落的積碳掉在缸筒里，造成更嚴(yán)重的拉缸。

成功就在眼前

用完第五組的時候，發(fā)現(xiàn)機油增多，高于上線大約1厘米，抽出多余機油

自制工具，抽出多余的機油

抽出的機油，像醬油，又黑又粘稠，能看見瓶底沉積了一層黑色的顆粒，應(yīng)該是清理的積碳。

被抽出的多余機油

用完第6組的時候來到4S店進行保養(yǎng)。大神特意交代，修復(fù)后一定提前及時保養(yǎng)。

一個老師傅，帶著一個學(xué)徒的小師傅，每個大神都是從菜鳥成長起來的。這讓我想起了初入職場的我，也是飽含熱情的學(xué)習(xí)。

每一顆種子被播撒進土壤時，都帶著開花的夢想，但在破土而出之前，它們要隨時準(zhǔn)備著承受烈日炙烤、寒潮侵襲，要面對無數(shù)的風(fēng)雨。經(jīng)不住考驗者，永遠(yuǎn)埋在了土里，而那些奮力向下扎根、時刻汲取養(yǎng)分的種子，則終有一天會絢麗綻放。

象牙塔里，個個都意氣風(fēng)發(fā)。但走出校門步入社會，飽含激情和希望，但卻最后往往不得不接受現(xiàn)實：激烈的競爭挫了銳氣、庸常的生活耗了朝氣、角色轉(zhuǎn)換的不適應(yīng)磨平了心氣。

小師傅親自上手體驗，車主在旁邊，小師傅多少有點緊張

一臺等待大修的發(fā)動機，從氣門蓋看出這也是一臺1.8的自然吸氣發(fā)動機，也是因為燒機油。如果沒有看到網(wǎng)上大神的分享，我的獅子也會和這臺發(fā)動機一樣，躺在這里等待著大修。修好后或是重生，或是茍延殘喘的活著。

保養(yǎng)完成后將最后一瓶機油款加入發(fā)動機里，徹底清除殘留的油泥和積碳

保養(yǎng)后跑了大約2000公里，機油尺仍然接近滿格，也沒有之前的機油渾濁了，現(xiàn)在的機油很清亮。動力相比修復(fù)之前明顯充沛了很多。油耗也降低了，同樣的一大格油現(xiàn)在綜合路況可以跑到160公里左右。

修復(fù)期間大約跑了近3000公里，有高速也有市區(qū)。總花費大約2000左右（不算加油錢），相比大修來說還是價格還是能接受的。

現(xiàn)在的公里數(shù)

解決了燒機油問題，最后，順便說說408吧。其實作為一款A(yù)+家用車，空間絕對沒得說。手動領(lǐng)先說不上配置豐富，但是儀表臺，門板，看的見的地方都用了搪塑工藝，這點來說很難得。而且前后鋁合金的防撞梁，215寬胎，全系標(biāo)配六氣囊，在當(dāng)時來說非常厚道。但是當(dāng)時手領(lǐng)的提車價格和現(xiàn)在比確實不低了，能賣現(xiàn)在的頂配車型了。好多人吐槽法系的扭力梁，其實法系的扭力梁調(diào)教絕對是大師級別的，畢竟底盤和操控性是PSA的看家本領(lǐng)。相比于同價位的獨懸來說，有過之無不及。起伏路和山路開法系絕對是行云流水，人車合一的感覺。

除了這次的燒機油，大獅子8年來從沒維修過，一直兢兢業(yè)業(yè)，畢竟沒有完美的車。法系在安全，做工方面絕對是合資車?yán)锏牡谝惶蓐牎?/p>

作為一個老的車主，我愿意把用PNF技術(shù)的修復(fù)劑解決燒機油的經(jīng)歷分享給位獅兄，獅弟。歡迎大家一起交流用車，養(yǎng)車技巧。