6月9日，小鵬宣布旗下全新車型“超智駕轎跑SUV”小鵬G6正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格2.5萬元起，而在預(yù)售72小時后，小鵬官宣布支付2000元訂單用戶超過25000人。其中，在線下訂單表現(xiàn)上，小鵬G6進店占比70%，均店新增訂單40-45臺（數(shù)據(jù)來源于車Fans團隊）因此按目前G6的預(yù)售表現(xiàn)來看，還是相當樂觀的。

小鵬G6，唯一救命稻草

繼小鵬G9和P7i兩款新車上市后未達市場預(yù)期后，小鵬的市場銷量一度陷入低迷，而小鵬新勢力造車成員第一梯隊的地位似乎也隨著其他造車品牌的發(fā)展逐漸被動搖。

根據(jù)今年一季度小鵬財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬一季度營收為40.3億元，同比下降45.9%，第一季度凈虧損達到23.37億元，同比擴大37.41%。據(jù)悉，這是小鵬汽車利潤率三年來首次為負，小鵬汽車迎來至暗時刻。而昔日與小鵬同為“蔚小理”的理想已經(jīng)在去年第四季度和今年第一季度均實現(xiàn)盈利。

從5月份的交付量上來看，小鵬5月份銷量7506臺，理想28277臺，甚至連理想的零頭都不到，甚至還落后于哪吒、零跑和極氪。可以說，小鵬的市場銷售壓力還是很大的，稍有不慎就有出局的可能。

因此，對于小鵬來說，小鵬G6是重點技術(shù)布局下的戰(zhàn)略級存在，關(guān)乎著小鵬汽車的發(fā)展命脈，而小鵬是否能改變被邊緣化的命運，成敗也在此一舉了。值得一提的是，小鵬內(nèi)部也對G6的銷量寄予厚望，在今年一季度的財報上，何小鵬還曾表示：G6將成為國內(nèi)20-30萬元之間新能源SUV市場的熱銷爆款，銷量將兩倍于P7i，由此幫助小鵬汽車在今年四季度銷量上站上月銷2萬的水平。

戰(zhàn)火直面特斯拉

在市場定位上，小鵬G6很明確地將目標直指特斯拉Model Y。產(chǎn)品開始預(yù)售前，小鵬就在營銷上花費了很大的心思，還特意請來林志穎擔當小鵬G6的代言人。

去年7月，作為特斯拉鐵粉的林志穎在駕駛特斯拉時發(fā)生了較為嚴重的撞車事故，雖然林志穎已經(jīng)恢復(fù)并順利復(fù)出，但去年車禍的新聞也讓特斯拉深陷車輛不安全的傳聞之中。小鵬G6還未上場，就開始大膽向特斯拉進行宣戰(zhàn)，不管是代言人的選擇，還是宣傳海報的“重新熱愛”，都讓外行人吃瓜群眾充滿好奇。

而在定價上，小鵬G6的預(yù)售價22.5萬元起，而特斯拉Model Y的廠商指導(dǎo)價是26.39-36.39萬元，小鵬G6在定價上跟特斯拉之間預(yù)留了4萬元差價，意欲何為？

全面碾壓特斯拉

一直以來，特斯拉祖?zhèn)髅鞣康膬?nèi)飾一直就被用戶吐槽，這里小鵬一下子就抓住對手的弱點，小鵬G6內(nèi)飾為家族式全新設(shè)計，在線條和中控上有著較為豐富的層次感，同時在空調(diào)出風口上增加了橫向線條裝飾，進一步提升視覺效果。

盡管在視覺觀感上，小鵬G6的座艙布局不免有“致敬”Modle Y的嫌疑，但屏幕前的你們應(yīng)該也不會反駁，小鵬G6相比后者有著更具質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計吧？

值得一提的，還有小鵬一直以來引以為傲的智能配置。相比特斯拉遲遲無法在國內(nèi)落地的FSD，小鵬G6搭載了小鵬最先進的XNGP駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)能實現(xiàn)廣深滬城市NGP，可識別紅綠燈和直行路口，并預(yù)計今年第三季度將推出XNGP“通勤模式”，可實現(xiàn)在任意城市為用戶針對性推送上下班通勤外加高頻出行的路線，大大降低用戶駕駛難度的同時還能提升安全性。

從現(xiàn)階段的智能輔助駕駛表現(xiàn)上來看，小鵬簡直將特斯拉按在地上摩擦，即使未來特斯拉FSD在中國實現(xiàn)落地，相信基于深度本地化調(diào)校的小鵬XNGP也絲毫不會遜色。

在三電系統(tǒng)方面，小鵬G6采用全域800V高壓外加SIC碳化硅平臺并配備3C電芯，最大功率348kW，峰值扭虧矩660N·m，動力爆發(fā)強，且具備755km超強續(xù)航，并支持快充，充電5分鐘可實現(xiàn)補能85km。而隔壁的Model Y充電5分鐘，補能41km，僅為小鵬G6的一半，且在平臺、電池、功率上均不如小鵬G6。

（圖片來自極果網(wǎng)）

綜上所述不難看出，小鵬G6 22.5萬元起售，且與Model Y入門版車型存在4萬元的差價，但在內(nèi)飾、智能配置、三電系統(tǒng)等方面表現(xiàn)更出色，綜合各方面因素可以說小鵬G6這次真的盡力了。

寫在最后

小鵬是否能夠超越特斯拉仍有待考量，畢竟汽車作為大宗消費品，用戶的態(tài)度會更謹慎，往往更傾向于選擇保值率更高、售后服務(wù)更有保障的大品牌，畢竟在品牌勢能上，小鵬距離特斯拉，的確還有很長一段距離要走。

如今的小鵬走到了一個“盡人事聽天命”的階段，小鵬G6無論在產(chǎn)品性能的研發(fā)，還是營銷聲量的打造上都盡了全力。但面對競爭激烈的市場環(huán)境和同類品牌飛速的產(chǎn)品迭代，棋子未落之前，沒人能判定小鵬G6是否能將逐漸邊緣化的小鵬汽車拉回來。但至少，從目前的預(yù)訂量和市場熱度來說，小鵬G6是繼P7之后，又被主流大眾所認可的一款車型。