中國(guó)基建報(bào)訊（阮萍、羅瑞雪 報(bào)道）近日，由中建四局承建的深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）二工區(qū)迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)，總長(zhǎng)約95米，總重600T，裝機(jī)功率約2395kW，開(kāi)挖直徑6.98米的“精誠(chéng)五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，這標(biāo)志著觀月明挖區(qū)間～觀光站右線正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。至此，中建四局深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）二工區(qū)已經(jīng)有五臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成始發(fā)，一臺(tái)已實(shí)現(xiàn)洞通，掀起了盾構(gòu)施工高潮，吹響盾構(gòu)全面掘進(jìn)號(hào)角。

據(jù)了解，此次始發(fā)的“精誠(chéng)五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)觀月明挖區(qū)間～觀光站右線的掘進(jìn)任務(wù)，隧道全長(zhǎng)約1409.3米。該隧道主要穿越地層為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖，由于地層的風(fēng)化程度高，各種礦物已風(fēng)化成粘性土，掘進(jìn)時(shí)如渣土改良不佳，粘土容易“糊住”刀盤(pán)刀箱和開(kāi)口等，形成“泥餅”，從而導(dǎo)致盾構(gòu)出土受阻、掘進(jìn)效率低下，且會(huì)極大的增大對(duì)周邊地層的擾動(dòng)，造成掘進(jìn)超挖，引起地面和周邊建筑物的不均勻沉降、開(kāi)裂甚至塌陷等。同時(shí)，該隧道還存在基巖凸起和上軟下硬等不良地層，需下穿龍大高速路基及匝道、側(cè)穿東周變電站、側(cè)穿110kv高壓鐵塔等重要建構(gòu)筑物等，這些無(wú)疑都是“精誠(chéng)五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)所面臨的重大挑戰(zhàn)。

為確?！熬\(chéng)五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，在深圳市市政質(zhì)量安全監(jiān)督總站、深圳地鐵集業(yè)主、上海咨詢(xún)監(jiān)理、中鐵二院設(shè)計(jì)、勘察以及中建南方指揮部等參建各方的指導(dǎo)幫助下，在盾構(gòu)始發(fā)前，通過(guò)全面做好聯(lián)系測(cè)量、洞門(mén)復(fù)測(cè)、鋼套筒和反力架定位測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量、導(dǎo)向測(cè)量等工作，順利完成了盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)調(diào)試，并保證了盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)洞的精準(zhǔn)性。另本次盾構(gòu)始發(fā)采用鋼套筒始發(fā)，鋼套筒的密封和保壓也是本次盾構(gòu)始發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到始發(fā)的安全；對(duì)此項(xiàng)目實(shí)行全過(guò)程專(zhuān)人盯控，從過(guò)渡環(huán)焊接、螺栓緊固、支撐設(shè)置、套筒灌砂回填等，嚴(yán)格按照專(zhuān)項(xiàng)方案實(shí)施，扎扎實(shí)實(shí)的落實(shí)了各項(xiàng)穩(wěn)妥措施，實(shí)現(xiàn)了鋼套筒安裝質(zhì)量及密閉性試驗(yàn)的順利驗(yàn)收通過(guò)，推動(dòng)力本次盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)。

深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）項(xiàng)目由深圳地鐵集團(tuán)管理建設(shè)、中建南方牽頭實(shí)施，起自13號(hào)線一期工程上屋北站，終至公明北站，線路全長(zhǎng)19.296km，共設(shè)車(chē)站11座。該線路串聯(lián)深圳市光明科學(xué)城、光明中心區(qū)、光明鳳凰城，是深圳南北向骨干線兼顧市域快線，通過(guò)光明城站的地鐵換乘，北端預(yù)留與東莞軌道交通5號(hào)線換乘條件，建成后將與地鐵13號(hào)線一期銜接實(shí)現(xiàn)光明科學(xué)城45分鐘通達(dá)深圳灣口岸。

未來(lái)，地鐵13號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將縱貫光明、寶安、南山三大行政區(qū)，實(shí)現(xiàn)北接?xùn)|莞、南連香港，對(duì)加快推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城市群一體化融合具有重要意義。