隨著國力的逐步提升，中國已經(jīng)在長江上修建起了大大小小幾十座各種大橋，溝通了長江兩岸的交通，促進(jìn)了沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但前不久中國國內(nèi)的五峰山長江大橋還是引發(fā)了全世界的關(guān)注，它是中國目前技術(shù)最復(fù)雜的長江大橋，整個工程的鋼索用量可以繞地球4圈，總重達(dá)數(shù)萬噸，并且一不小心還拿了個世界第一，成為了世界第1座高鐵懸索橋，那么這座長江大橋有什么亮點(diǎn)呢？它的工程量究竟有多大呢？有專家表示身為公鐵兩用懸索橋，中國在建造它時使用了大量新技術(shù)，就算是和港珠澳大橋相比也毫不遜色。

類似于五峰山長江大橋這樣的懸索橋此前中國已經(jīng)建設(shè)了很多，比如全球橋面高度最高的北盤江大橋就是一座懸索橋，但五峰山長江大橋的特殊之處在于它是中國第1座公鐵兩用懸索橋，也是全世界第1座可以通行高鐵的懸索橋，這座大橋的總長度達(dá)到6公里，江面跨度達(dá)1公里，所使用的鋼索總長達(dá)1.4億米，相當(dāng)于地球周長的4倍，同時它的橋墩高度最高達(dá)到100米，重量高達(dá)130多萬噸，也是目前全世界最重最大的混凝土橋墩。

但他身上最亮眼的技術(shù)也是讓全球橋梁專家都贊嘆不已的技術(shù)，就是他擁有可以通行高鐵的能力，其他國家早在很多年前就已經(jīng)建成了公鐵兩用懸索橋，但還沒有建成過可以通行高鐵的懸索橋，而五峰山長江大橋不僅可以通行高鐵，還可以保障高鐵在橋上以最高運(yùn)行時速250公里每小時的高速運(yùn)行，不需要減速，這實(shí)際上是一項(xiàng)非常了不起的技術(shù)成就，要知道高鐵對于軌道的穩(wěn)定性要求極高，就算是偏移或是一顆小石子，都有可能給高速運(yùn)行中的高鐵造成致命威脅。

而懸索橋的一大特點(diǎn)就是相比于其他種類的橋梁，它的橋面晃動幅度更大，受到風(fēng)力作用后出現(xiàn)晃動的幾率也很高，雖然經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)后這種晃動不會給橋梁主體結(jié)構(gòu)造成損傷，也不會給在橋面上行駛的汽車造成影響，但卻會給駛上橋梁的高鐵造成巨大影響，如果一輛高鐵行駛在橋面上時橋梁恰好發(fā)生晃動，這輛高鐵就必須立刻緊急減速，否則就有脫軌甚至沖入長江的風(fēng)險(xiǎn)。

因此中國采取了很多手段削弱橋梁的晃動，這座大橋之所以擁有全世界最重的橋墩，就是最大限度提高橋墩的剛性，在風(fēng)導(dǎo)致橋梁晃動時讓橋墩和鋼索吸收絕大多數(shù)晃動能量，而且這座橋的橋面和它的高鐵軌道也安裝有大量緩沖機(jī)構(gòu)，可以屏蔽微小的晃動，保證列車高速行駛行駛時的安全，此外這座大橋也安裝了智能監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)，如果發(fā)現(xiàn)橋面的晃動幅度超過了規(guī)定，就會自動向鐵路主管部門發(fā)出信號，讓即將通過這條大橋的列車提前減速，安全通過大橋。

在采用了這些復(fù)雜技術(shù)后，五峰山長江大橋最終才擁有了如此能力，也因此受到了全世界的贊嘆，很多專家都感嘆這座大橋和港珠澳大橋等超級工程一樣，體現(xiàn)出了中國擁有的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，只有擁有像中國這樣雄厚的科技實(shí)力和財(cái)力的國家，才能完成如此規(guī)模宏大的工程。