記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

作為豪華汽車品牌第一梯隊(duì)成員的奔馳，近日因持續(xù)進(jìn)行大規(guī)模召回而引發(fā)廣泛關(guān)注。

鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，在國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)4月份披露的召回信息中，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司以超28萬輛的召回規(guī)模，成為當(dāng)月召回?cái)?shù)量最多的汽車品牌。

據(jù)了解，奔馳召回的車型主要為旗下GLE系列和GLS系列進(jìn)口SUV車型。二者均為奔馳當(dāng)前在SUV細(xì)分領(lǐng)域銷售的主力車型，前者相關(guān)車型的售價69.98萬元起，后者相關(guān)車型的售價90萬元起。

在越來越多國產(chǎn)品牌對高端汽車市場發(fā)起強(qiáng)有力沖擊的當(dāng)下，奔馳頻頻進(jìn)行召回或反映出其需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量把控，否則也將極有可能影響其在電氣化、智能化時代繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4月召回汽車超28萬輛 當(dāng)月第一

國家市場監(jiān)督管理總局顯示，今年4月份，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司先后兩次發(fā)布召回計(jì)劃，合計(jì)召回車輛283896輛。

其中，4月14日召回生產(chǎn)日期在2011年9月30日至2019年2月15日期間的部分進(jìn)口GLE SUV、ML汽車，共計(jì)211049輛；召回生產(chǎn)日期在2018年10月21日至2020年12月3日期間的部分進(jìn)口GLE、GLS SUV汽車，共計(jì)32530輛。

4月26日，召回生產(chǎn)日期在2019年6月19日至2023年1月16日期間的部分進(jìn)口GLE SUV和GLS SUV汽車，共計(jì)40317輛。此次召回屬于2022年11月29日發(fā)布的關(guān)于奔馳汽車召回部分GLE SUV和GLS SUV汽車召回活動的擴(kuò)大召回。

奔馳對上述生產(chǎn)日期內(nèi)的車輛進(jìn)行召回的原因是，部分車輛存在后備箱密封不嚴(yán)、空調(diào)排水軟管安裝不正確，以及后門車窗玻璃裝飾條可能存在不牢固的情況等問題。

鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，在4月份進(jìn)行召回的乘用車品牌中，奔馳召回規(guī)模最大，數(shù)量超第2名3萬多輛，成為當(dāng)月的召回“大戶”。

天眼查資料顯示，奔馳旗下GLE系列汽車和GLS系列汽車均有多個車型在售。其中，GLE系列汽車是由奔馳旗下ML車型改款而來，主銷車型長寬高分別為4930/2010/1797mm，軸距為2995mm，官方指導(dǎo)售價69.98萬元—88.05萬元。

奔馳GLS系列汽車包括梅賽德斯-奔馳GLS SUV和梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV（為方便敘述，以下統(tǒng)稱“奔馳GLS”），是奔馳SUV產(chǎn)品家族中尺寸最大、內(nèi)飾最豪華的，也是當(dāng)前奔馳SUV車型中的旗艦級產(chǎn)品。今年4月初，奔馳汽車方面宣布2023款奔馳GLS多款細(xì)分SUV車型全球首發(fā)。

值得注意的是，除了今年4月份奔馳對旗下GLE系列汽車和GLS系列汽車進(jìn)行大規(guī)模召回外，2022年，上述兩個系列汽車也發(fā)生了大規(guī)模的召回。

多家媒體報道顯示，2022年3月和8月，奔馳對包括GLE、GLS在內(nèi)的多個車型進(jìn)行了召回。

比如自2022年8月15日起召回2018年10月28日至2021年11月8日期間的部分進(jìn)口GLE SUV和GLS SUV汽車，共計(jì)1.12萬輛，原因是召回范圍內(nèi)部分車輛的蓄電池接地線接地固定螺栓可能未被正確固定，造成固定區(qū)域電阻增加，“不能排除起火風(fēng)險，存在安全隱患”。

全力擁抱電動化成績待考

不斷進(jìn)行大規(guī)模的召回的同時，奔馳在我國新能源汽車市場快速發(fā)展的背景下，做出了加速擁抱電動化、智能化浪潮的抉擇。

在剛過去不久的2023上海車展上，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型參展。眾多參展車型中，近一半是新能源車型。

其中，最引人注意的車型是全新EQE純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，前者在上海車展上完成了中國首秀，并針對中國消費(fèi)者的需求，增加了包括后排電動調(diào)節(jié)前排乘客座椅、舒適型后排頭枕在內(nèi)的10項(xiàng)專屬配置，以提升豪華舒適性，雙電機(jī)及全輪驅(qū)動的配置，讓百公里加速低至5.1秒。后者則是梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電SUV，CLTC續(xù)航達(dá)600公里。

在奔馳看來，邁巴赫EQS純電SUV車型上海車展進(jìn)行全球首秀，充分彰顯了其深耕中國新能源汽車市場的決心。

面對汽車行業(yè)電動化、智能化的發(fā)展趨勢，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松給奔馳汽車定下了“在奔馳中，超越奔馳”的目標(biāo)。換句話說，就是在電氣化、智能化時代，奔馳依然要領(lǐng)跑豪華汽車市場。

從目前的市場競爭態(tài)勢看，奔馳在中國市場面臨的挑戰(zhàn)對比此前傳統(tǒng)燃油車時代，僅需要超過寶馬、奧迪同陣營競爭對手不同，現(xiàn)在還要面臨國產(chǎn)汽車品牌崛起帶來的壓力。

當(dāng)前，借助新能源汽車發(fā)展的紅利，沖擊高端汽車市場已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車品牌的共識，比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）以及蔚來汽車、理想汽車（02015.HK）等自主品牌紛紛推出相應(yīng)的產(chǎn)品，布局高端汽車市場。

對于奔馳來說，盡管近年來憑借“油改電”等方式迅速完成了在新能源汽車市場的產(chǎn)品布局，國內(nèi)銷售的新能源車型已有十款左右，但消費(fèi)者對其電動化產(chǎn)品“油改電”的產(chǎn)品印象短時期仍難以扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)奔馳汽車發(fā)布的財(cái)報，2022年，包括smart品牌在內(nèi)的電動車型銷量共計(jì)14.9萬輛，同比增長67%。但對于電動車型在中國市場的銷售情況，奔馳并未披露。不過從去年奔馳EQ車型大規(guī)模降價可以管中窺豹。

2022年11月，奔馳宣布下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價，最大降價幅度近23萬元。具體來看：降幅最大的為奔馳EQS系列，為22.97萬元；奔馳AMG EQS 53車型次之，降幅高達(dá)19.86萬元；奔馳EQE 350車型降價幅度最小，為5.07萬元。

對于此次大手筆下調(diào)電動車型價格的原因，奔馳方面解釋稱，主要是其不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，以靈活調(diào)整市場運(yùn)營策略來匹配不斷變化的市場需求。

顯然，面對我國蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，奔馳未能取得像過去在同級別燃油車領(lǐng)域那樣靚麗的成績。個中原因固然有新能源汽車市場在高端汽車滲透率低的緣故，但很難說與奔馳新能源車型產(chǎn)品力待提升沒有關(guān)系。

以2022年10月份為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC四款純電動車當(dāng)月國內(nèi)銷量合計(jì)不足千輛，大大低于同時期寶馬旗下單一車型寶馬i3的銷量。

冰冷的銷售數(shù)據(jù)，讓奔馳汽車加速在中國市場推出新能源車型。

據(jù)悉，2023年，奔馳汽車將在中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型汽車，與此前推出的新能源汽車產(chǎn)品一起形成覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華等新能源汽車賽道各個細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣。

此外，奔馳還通過加大本土研發(fā)投入，強(qiáng)化與本土人才、本土供應(yīng)鏈等方面的合作，更好地參與中國汽車行業(yè)發(fā)展，“讓奔馳的汽車產(chǎn)品，在中國更懂中國”。

那么，憑借在產(chǎn)品、研發(fā)，以及人才和供應(yīng)鏈方面的合作，奔馳能否如愿實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑豪華汽車市場，或許只有時間能給出答案。