作為韓系車在國內(nèi)市場唯一的高端汽車品牌，捷尼賽思可以看作是現(xiàn)代汽車正面競爭德系、美系和日系豪華汽車品牌的希望。 可能對于捷尼賽思這個(gè)品牌，很多人不了解。原因很簡單，就是因?yàn)榻菽豳愃荚趪鴥?nèi)豪華車市場實(shí)在是沒有什么存在感，銷量太差。但是說起來，捷尼賽思跟中國市場還是很有淵源的。 早在2008年，捷尼賽思就已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場了，不過當(dāng)時(shí)它并不叫捷尼賽思，而是叫做勞恩斯。后來因?yàn)殇N量差，勞恩斯退出國內(nèi)市場。

到了2014年，捷尼賽思再次進(jìn)入國內(nèi)市場。不過這次它沒有繼續(xù)叫勞恩斯，而是改了個(gè)名稱捷恩斯。但是很遺憾，2016年由于捷恩斯銷量依舊慘淡，就再次退出國內(nèi)市場。

經(jīng)過兩次失敗，現(xiàn)代汽車依然不死心。

2018年，捷恩斯又更名為捷尼賽思，第三次進(jìn)入國內(nèi)市場，并成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，并開啟了新的銷售模式和獨(dú)立的高端渠道。

為了能夠提升品牌影響力，2021年捷尼賽思還在黃浦江畔用無人機(jī)組成了一個(gè)碩大的品牌LOGO，陣容十分強(qiáng)大。與此同時(shí)，捷尼賽思G80和GV80兩款新車也正式開啟預(yù)售。捷尼賽思此舉，似乎是在向世人證明它重新進(jìn)入國內(nèi)市場的信心。

兩年多過去了，捷尼賽思在國內(nèi)高端車市場的表現(xiàn)如何？不用我說，答案已經(jīng)很清晰明了。

數(shù)據(jù)顯示，2022年捷尼賽思在國內(nèi)的銷量為1457輛。今年上半年，捷尼賽思國內(nèi)銷量835輛。

按照這個(gè)銷量進(jìn)度來算的話，捷尼賽思今年的銷量同比應(yīng)該會(huì)略有增長。

別看捷尼賽思銷量這么差，但目前捷尼賽思在售的車型并不算少。如果算上G80和GV70的純電動(dòng)版車型，捷尼賽思目前在售的車型一共有8款，基本上跟凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃這些二線豪華汽車品牌在售車型相當(dāng)。

反觀美系豪華品牌林肯，目前在售的車型也只有5款。但在銷量上，林肯是要遙遙領(lǐng)先捷尼賽思的。

也正是因?yàn)殇N量慘淡，近期捷尼賽思中國CEO何睿思正式離職，結(jié)束了他接近5年的捷尼賽思中國區(qū)CEO職業(yè)生涯。作為曾經(jīng)梅賽德斯AMG品牌大中華區(qū)的負(fù)責(zé)人，這樣的結(jié)局對于何睿思來說，不能說是完美。

何睿思離職后，有消息稱接替何睿思的捷尼賽思中國高管李哲在捷尼賽思全員大會(huì)上，對捷尼賽思中國員工進(jìn)行了斥責(zé)，稱沒有一個(gè)捷尼賽思中國員工購買該品牌的車輛。

另有數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思在國內(nèi)三年來累計(jì)虧損合計(jì)30億，單車營銷費(fèi)用達(dá)到了71萬元。如果這個(gè)數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么捷尼賽思在國內(nèi)豪華車市場，不僅是銷量最差，同時(shí)也極有可能是單車營銷費(fèi)用最高的品牌了。

文章最后，我在想以目前捷尼賽思銷量，它會(huì)不會(huì)再次改名？

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