剛剛過去的6月份，比亞迪旗下新能源車型銷量同比增長233.44%，以133762輛的成績問鼎全球電動車銷量冠軍。今年上半年，比亞迪汽車累計銷售超64萬輛，同比增幅最大超341%，月銷超10萬輛的成績對于任何一家新能源車企來說都足夠耀眼。更難得的是，比亞迪通過王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩個不同產(chǎn)品風(fēng)格的銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了混動與純電、轎車與SUV多點開花，在相應(yīng)的各車型細分領(lǐng)域，比亞迪都位居前列。

因此，意料之中地，比亞迪品牌在第19屆長春汽博會上盛況空前。廣大車迷在熾熱夏日里不約而同出現(xiàn)在比亞迪展臺，一睹旗下明星車型的風(fēng)采，更看到了這個民族品牌的硬核實力以及國貨的自信情懷。車展上，比亞迪攜旗下全系車型悉數(shù)登場，其中不只包括在長春首發(fā)亮相的2022款唐EV，還有海洋“豹”款車型——海豹。

作為海洋網(wǎng)的“豹”款車型，海豹有多火爆呢？海豹5月20日開啟預(yù)售當(dāng)天6小時訂單破2萬輛，11天訂單即破15萬輛，一舉成為25萬元新能源明星級產(chǎn)品。未上市就收獲擁躉眾多，這要得益于其年輕、獨立的海洋生命設(shè)計語言、e平臺3.0架構(gòu)以及CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)等品牌強大的技術(shù)支撐。在新能源這條賽道上，沒有所謂的時機，擁有絕對技術(shù)便擁有絕對話語權(quán)。

海洋美學(xué)設(shè)計引爆審美風(fēng)潮

比亞迪海洋網(wǎng)不同于王朝網(wǎng)，它擁有更鮮明的新能源屬性與更年輕的設(shè)計理念，所以我們看到來自純電海洋生物系列的海豹呈現(xiàn)出高級、鮮活的美感。這種美感來自于被大范圍運用的曲線曲面設(shè)計所打造的流線型車身，來自于前臉宛如海豹雙眸的回旋鏢式車燈和胡須般波紋漣漪的保險杠，來自于機蓋中央的立體隆起和風(fēng)火輪造型的動感輪轂，亦來自于箭羽設(shè)計的別致腰線以及低趴、運動的轎跑風(fēng)。

關(guān)于內(nèi)飾，海豹并未一味追求新能源車的極致簡約，而是保留了一部分傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計，所以海豹的整套內(nèi)飾在高級、科技的同時傳達出一種穩(wěn)妥的親切感。車內(nèi)讓人移不開眼的除了10.25英寸液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中央大屏，還有在陽光下晶瑩剔透、熠熠生輝的

水晶擋把，大面積的高級皮質(zhì)和翻毛皮覆蓋是海豹對品質(zhì)的嚴謹和堅持，菱格紋打孔、環(huán)狀門把手處的海洋水滴元素則是它拿捏細節(jié)工藝的功力。

除此之外，智能前沿的DiLink 4.0車機系統(tǒng)、同級罕見的雙無線充電板、2920mm軸距帶來的充裕空間、后排220V電源和絲毫沒有隆起的地面都是加分項。

海豹的原則：續(xù)航與性能缺一不可

海豹是比亞迪3.0平臺首款智能轎跑，有e平臺3.0的技術(shù)優(yōu)勢加持，做到兼顧性能與能耗。四款車型共提供三種動力配置，分別為標準續(xù)航版（兩款車型）、長續(xù)航版和性能版，其中標準續(xù)航版最大馬力204PS、峰值扭矩310N·m，61.4kWh容量的磷酸鐵鋰電池可以實現(xiàn)CLTC工況下550km的續(xù)航里程；長續(xù)航版將動力輸出提升至最大馬力3134PS、峰值扭矩360N·m，電池容量有所增加，續(xù)航提升了150km。日常出行情況下，標準續(xù)航版本已然能夠滿足動力和續(xù)航所需，如果渴望性能小鋼炮同時在意續(xù)航里程保障，建議直接入手長續(xù)航版本。

在以上兩個版本基礎(chǔ)上，海豹還帶來了一款四驅(qū)性能版，后永磁同步電機和前異步電機的系統(tǒng)總功率達到530PS，峰值扭距670N·m，3.8秒的百公里加速與特斯拉Model 3相當(dāng)，不過售價上后者要高出8萬元之多。

另外，值得一提的是，盡管長續(xù)航版和性能版的電池容量有所增加，不過三種動力配置在充電方面一致，皆為快充模式下半小時充電至80%，這也意味著，海豹努力照顧到每一類消費人群，即便在性能爆表的情況下依然將續(xù)航補能放在重要位置

絕對技術(shù)是第一生產(chǎn)力

接下來談?wù)労１阅軌蛟诎踩?、操控和高效方面都有明顯優(yōu)勢的原因——比亞迪品牌獨有的技術(shù)實力。

海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)和iTAC技術(shù)的量產(chǎn)車，CTB技術(shù)即CTB電池車身一體化技術(shù)，通過將電池上蓋與車身地板合二為一，一方面簡化車身結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)工藝，這也是前文提到的后排中央完全沒有隆起的原因，另一方面CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強度帶來高扭轉(zhuǎn)剛度，更小的形變量和更快的響應(yīng)速度為操控性能加碼。

iTAC技術(shù)是比亞迪的另一大制勝法寶，基于3.0平臺基礎(chǔ)上自主研發(fā)的智能扭矩控制系統(tǒng)能夠智能控制車輛前后電機的扭矩輸出，從而提升操控穩(wěn)定性、駕駛安全性。簡言之，海豹能夠根據(jù)駕駛員需求，結(jié)合車輛行駛狀態(tài)來動態(tài)調(diào)整扭矩分配，大幅提升操控性同時減輕由動力突變帶來的頓挫感。更難得的是，這套技術(shù)無需升級原有硬件設(shè)施，僅升級OTA即可實現(xiàn)。

寫在最后

很少有人能不被海豹的海洋美學(xué)設(shè)計所打動，尤其在看過其他千篇一律的新能源車之后，而華麗外表下的智能配置、動力性能是更誘人的閃光點。即便新能源大勢已成定局，但敢于公開宣布從燃油車轉(zhuǎn)型新能源車的車企，比亞迪是目前全球范圍內(nèi)第一家，強勢的自有技術(shù)讓它在諸多對手和疫情之下依然唱得響亮，按照海豹的爆款競爭力，比亞迪所擁有的全面優(yōu)勢和領(lǐng)先地位，未來很長一段時間內(nèi)無人能撼動。