最近兩年純電動車層出不窮，都號稱是從用戶需求出發(fā)打造產(chǎn)品，但是真正做到既能以人為本、安全可靠，又能讓人享受駕乘愉悅的其實沒有幾款。說起人性化和可靠，豐田在這方面可是資深行家，然而過渡到電動車時代，大家也都在好奇豐田是否能延續(xù)其優(yōu)勢，目前豐田e-TNGA純電專屬架構(gòu)下誕生的bZ系列兩款產(chǎn)品—bZ3和bZ4X都已經(jīng)上市，今天我們就體驗豐田bZ3，通過場地試駕來檢驗這款車型，是否依舊是我們熟悉的豐田。

純電動中型轎車豐田bZ3前不久剛剛發(fā)布上市售價，可以說是對豐田“量產(chǎn)幸?！碑a(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)的最新詮釋。而就家庭用戶而言，舒適性和安全性是兩個非常重要的選車指標(biāo)，同時我們也希望車輛擁有便捷的智能化體驗。這輛豐田bZ3的實際表現(xiàn)如何，我們先從舒適性這個維度開啟測試。

對于一輛汽車的舒適性是怎么理解的？在我看來，首先這輛車要能提供讓人愉悅的駕乘空間。坐在豐田bZ3的駕駛席上，給我的直觀感受是視野非常好，這其中特殊造型的方向盤和遠視點的儀表盤發(fā)揮了一定作用。

第二個感受，是能夠很快找到一個舒適的駕駛姿勢，方向盤的角度、加速和制動踏板的位置以及操作換擋旋鈕時留給手臂的空間，這些非常細節(jié)的地方針對不同身材的駕駛員進行優(yōu)化，帶來的好處就是即使長時間的駕駛，比如早晚高峰堵車的情況，或者跨城出行，駕駛員也不會感到非常疲勞。

舒適性的體驗后排乘坐空間自然是重點，特別對于家庭用戶來說尤為重要，豐田bZ3在后排空間給我們制造了一個驚喜，注意看這里，這是前排中央扶手下面留出一個很寬敞的腳部空間，坐在中間的乘客就比較舒適，兩邊的乘客也可以有更大的余量來變換坐姿。這種設(shè)計在別的車上我還沒見過。

關(guān)于舒適性除了駕乘空間其實還有一個考量要素，那就是這臺車的行駛質(zhì)感，很多人坐純電車說容易暈車，這臺豐田bZ3幾個測試項目開下來，給我的感覺其實很接近一款燃油車型。動力輸出并不突兀，轉(zhuǎn)向手感和懸架的支撐都偏向穩(wěn)健風(fēng)格。

關(guān)于底盤感受要多說一句，在連續(xù)減速帶路況，這輛車的表現(xiàn)真的驚喜，這么大的起伏都能被弱化吸收，然后也沒有明顯的細碎回彈，體現(xiàn)出來國際大廠底盤調(diào)校的功底。

關(guān)于這款車型的安全性，來之前我也做了一些功課，e-TNGA架構(gòu)本身對于碰撞安全的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要高于目前的法規(guī)要求和測試標(biāo)準(zhǔn)，特別是采用了保護車底部電池的車身結(jié)構(gòu)，電池一側(cè)設(shè)置了吸收碰撞能量的構(gòu)件，以確保全方位碰撞的安全性。 主動安全方面，豐田bZ系列全系標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，主要通過高精度攝像頭和毫米波雷達來實現(xiàn)對環(huán)境的感知，不以安全功能為噱頭行付費選裝之事，讓豐田安全基因全面貫徹每一位bZ用戶，這種“安全平權(quán)”的理念我先點個贊。

作為互聯(lián)網(wǎng)原住民，我們自然也希望這臺車能配備當(dāng)下比較流行的智能車機系統(tǒng)，雖然這方面好像一直不是豐田的強項，但在這臺車上，情況有所不同。中控臺有一個獨特的名稱叫“Digital Island”數(shù)字島，大尺寸縱置顯示屏和無線充電功能集成一體，屏幕上可以對空調(diào)、音響、車窗、后備廂等功能的進行觸控操作。這套車機系統(tǒng)的功能非常豐富，音樂、影視都有，而且音響系統(tǒng)經(jīng)過了專業(yè)聲學(xué)工程師的特別調(diào)校，音質(zhì)效果達到了豪華車的聽覺享受。語音控制用起來很便捷，喚醒詞“你好，小扉”，成長型智能AI助手支持OTA升級，現(xiàn)在主流的智能車機功能都配齊了。

最后我們來總結(jié)一下，豐田bZ3是一款很有意思的產(chǎn)品，作為一款純電動轎車，首先在空間和舒適性上有獨到的設(shè)計，體現(xiàn)出豐田“以人為本”的造車?yán)砟?，另外在新時代用戶關(guān)注的安全、操控以及智能體驗方面，這款車型都做到了當(dāng)下主流水平，在十幾萬這個價位區(qū)間，有如此表現(xiàn)的合資品牌轎車實屬罕見。準(zhǔn)備購買一款純電動家用轎車的朋友，豐田bZ3是不是你正在尋找的理想座駕呢？請在留言區(qū)告訴我吧。