近日，造車新勢力10月銷量公布，又是幾家歡樂幾家愁。多家廠商10月銷量環(huán)比下降。交付量持續(xù)徘徊于萬輛水平，難以再進(jìn)一步。

在月銷過萬之后，新勢力們依然要面臨不少問題。

銀十銷量普遍下滑

從市場大環(huán)境來看，今年10月汽車銷量表現(xiàn)明顯不及預(yù)期。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，較上月同期下降1%。

除哪吒汽車外，其它幾家新勢力車企10月銷量均較9月環(huán)比下降，銀十含量明顯不及金九。

蔚來10月銷量10059 輛，環(huán)比下降7.53%。對于銷量下滑原因，蔚來方面表示，疫情防控是主要原因,“近日受防疫要求，位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車型的交付進(jìn)度普遍延緩。影響了10月份的生產(chǎn)和交付進(jìn)度?！?/p>

理想汽車10月交付了10052輛。在8月由于新舊產(chǎn)品銜接不當(dāng)而導(dǎo)致銷量斷崖式下跌后，9月，理想汽車交付又回歸到了萬輛水平。不過，以10月銷量來看，理想汽車又出現(xiàn)了小幅下滑。其最高銷量始終在萬輛上下徘徊。

在傳統(tǒng)三強(qiáng)蔚小理當(dāng)中，小鵬面臨著更大困難。小鵬汽車10月交付5101輛，比排名第四的零跑汽車還少了近2000輛。其主銷車型小鵬P7的10月份銷量僅2千多輛，較之今年3月9千多輛的巔峰表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。被寄予厚望的G9也只銷售了623輛。小鵬方面表示，在開啟預(yù)訂的24小時內(nèi)，小鵬G9訂單量就達(dá)到了22819輛，目前產(chǎn)能還在爬坡之中。也許11月，G9會有一個相對真實的表現(xiàn)。

小鵬墊底

當(dāng)下，新勢力們在初步立足新能源市場的同時，正在面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)，多家車企始終在萬輛上下徘徊，不能實現(xiàn)銷量更大躍升，有的甚至還因為各種原因而出現(xiàn)了下滑。

從傳統(tǒng)三強(qiáng)蔚小理來看，蔚來、理想相差不多，10月銷量萬輛剛出頭，蔚來今年最高銷量也不過6月份的12961輛，理想汽車今年賣得最好的時候也是6月份的13024 輛。而小鵬汽車則問題不小，如前所述，連續(xù)三月銷量下滑，交付沒過萬輛。

這當(dāng)中，固然有新車小鵬G9剛上市，產(chǎn)能爬坡的原因。但小鵬其它車型也并不給力，未能給予必要支持。P5交付1665輛，G3i僅交付709輛，都呈下滑態(tài)勢。其主銷車型小鵬P7，面臨著特斯拉Model 3、比亞迪漢等對手的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。今年前9個月，Model 3累計銷售33.69萬輛，月均銷量約3.74萬輛；比亞迪漢累計銷售17.98萬輛，月均銷量近2萬輛。

而且，還有鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的G9配置門問題，及至后來又涉及到了組織機(jī)構(gòu)的大調(diào)整。很明顯，小鵬內(nèi)部也出了問題，但好在及時調(diào)整。至于效果，就看時間檢驗了。

此外，碳酸鋰等原材料價格持續(xù)上漲，特斯拉的行業(yè)價格戰(zhàn)等等外部因素對于小鵬汽車也都是不小挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，以此就唱衰小鵬汽車也是不明智的，畢竟小鵬汽車還有著400多億現(xiàn)金儲備，有著相對全面的車型布局，以及引以為傲的智能駕駛研發(fā)實力。只是，小鵬變革的腳步也要加快了，錢總有花完的時候，在華為、百度等頂級科技企業(yè)競爭之下，其智能駕駛優(yōu)勢也正在變得不那么顯著。

零跑上市首月銷量大跌

掉隊的不止小鵬，登陸港股不久的零跑汽車剛經(jīng)歷了第一個完整交易月份，其銷量表現(xiàn)難言樂觀。與剛上市就跌破發(fā)行價的尷尬表現(xiàn)一樣，其10月銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。上市前7、8、9月份都在1.1萬輛以上，10月交付量僅為7026輛，已經(jīng)來到倒數(shù)第二的位置，環(huán)比下降36.4%。

10月也是被零跑汽車寄予厚望的中大型純電轎車C01首個完整交易月份。不出意外的話，10月份，零跑汽車仍將會是零跑T03當(dāng)家。盡管零跑汽車對于銷量下滑給出了疫情與產(chǎn)能爬坡的原因，但這不能成為所有問題的借口。

對于零跑上市前后截然相反的表現(xiàn)，盡管現(xiàn)在就下做秀的結(jié)論有些武斷，但這無疑會給人留下糟糕印象。

零跑汽車雖標(biāo)榜全棧自研，但2019年至2022年一季度，其研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元、7.4億元和2.45億元，占營收比重分別為306.0%、45.8%、23.6%和12.3%，不但總額不高，而且占比逐步下降。

研發(fā)投入低，向上突破的能力自然也有所欠缺。其自動駕駛芯片是和大華股份聯(lián)合研發(fā)的凌芯01，采用28nm工藝，算力只有4.2TOPS，低于國內(nèi)領(lǐng)先的地平線，與英偉達(dá)單顆算力為254TOPS的Orin X芯片相比，差距更是懸殊。在動力電池最重要的電芯上，零跑汽車也要依賴外供。智能座艙方面，其自研的LeapMotor OS采用的座艙芯片也需要高通提供。

從核心的電芯、自動駕駛芯片等方面來看，零跑的自研能力并沒有聲稱的那么強(qiáng)，還遠(yuǎn)不足以為品牌在供應(yīng)鏈、產(chǎn)品力兩個方向賦能。零跑需要做的還有很多。

事實上，小鵬、零跑所面臨的問題，其它新勢力也或多或少地存在。供應(yīng)鏈整合、核心技術(shù)研發(fā)、融資能力等等，疊加特定外在因素，會對車企一時銷量產(chǎn)生影響。如果不能很好地加以解決，不但會在未來的激烈競爭中失去先機(jī)，而且生存也將是問題。