隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我們經(jīng)常能看到各種革新設(shè)計(jì)出現(xiàn)在豪華電動(dòng)車上。但是，在需求和市場(chǎng)更為廣泛的純電A級(jí)車市場(chǎng)，你有多久沒(méi)看到“新”的東西了？6月16日，超強(qiáng)后浪釔為3攜純電A級(jí)車四大終極解決方案正式上市，推出405km、505km兩種續(xù)航版本6款配置車型，售價(jià)8.99萬(wàn)元-12.79萬(wàn)元。釔為3用眾多的下一代革新設(shè)計(jì)，塑造純電A級(jí)車新標(biāo)桿。

DI平臺(tái)，為下一代純電A級(jí)車而生

釔為3的“新”，是它那出眾顏值下的“秘密武器”——下一代的平臺(tái)與技術(shù)。釔為3誕生于全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)，是專為下一代純電A級(jí)車而打造的超級(jí)平臺(tái)，將電集成、熱集成、驅(qū)動(dòng)集成等做到了極致，更安全、更高效、更自由、更易駕?；贒I平臺(tái)的領(lǐng)先性，釔為3搭載了四大終極解決方案，用最硬核的技術(shù)“亮劍”純電A級(jí)市場(chǎng)，將豪華電動(dòng)車上才能見(jiàn)到的先進(jìn)技術(shù)首次在A級(jí)車上應(yīng)用，讓每一個(gè)人都能享受到科技進(jìn)步帶來(lái)的改變。

九合一超級(jí)電驅(qū)，全球量產(chǎn)集成度最高

首先是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的終極解決方案——九合一超級(jí)電驅(qū)，全球量產(chǎn)集成度最高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，體積小、質(zhì)量輕，在性能、效率、節(jié)能、靜音等指標(biāo)上全面領(lǐng)先，這帶來(lái)的是150km/h的最高時(shí)速、7.8s的百公里加速水平、乘員艙空間的最大化以及同級(jí)最小的轉(zhuǎn)彎半徑。只有完全重新設(shè)計(jì)、高度集成的電驅(qū)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)這些。

0熱擴(kuò)散蜂窩電池，永不自燃

再來(lái)看看動(dòng)力電池系統(tǒng)的終極解決方案——永不自燃的蜂窩電池+CTB電池車身一體化。蜂窩電池采用蜂巢的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，通過(guò)熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)，確保電池包在電芯不同失效模式、不同失效位置、不同生命階段都是安全的，是江淮釔為歷經(jīng)10余年，三大發(fā)展階段以及四代技術(shù)進(jìn)化而探索出的電池包熱失控安全的終極解決方案。全新設(shè)計(jì)的CTB車身電池一體化碰撞傳力結(jié)構(gòu)，通過(guò)電池包獨(dú)有的兩條縱梁，進(jìn)一步守護(hù)電池艙發(fā)生碰撞時(shí)的安全。

CTB電池車身一體化，電池艙更大更安全

值得一提的是，相比行業(yè)其他CTB的方案，釔為3的CTB兼顧了電池包的密封性和維修的便利性，是更為安全和務(wù)實(shí)的選擇。零跑的CTC技術(shù)，取消了電池包的上殼體，直接將車身下底板當(dāng)做電池包上殼體，此方式對(duì)電池包的密封性考驗(yàn)巨大；而特斯拉的CTC技術(shù)，取消車身下底板同時(shí)也取消了車身下底板的座椅支撐橫梁，直接將座椅放置在電池包上，維修成本巨大。釔為3則是取消車身下底板但保留下底板橫梁，兼顧密封性和維修便利性。

65%高強(qiáng)鋼的應(yīng)用，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)30000N.m/deg

由于車身尺寸和“油改電”的原因，釔為3同級(jí)別的車型很少去談車身結(jié)構(gòu)安全?！坝透碾姟钡能噷㈦姵夭贾迷谠热加蛙嚨牡妆P(pán)上，既改變了原來(lái)的質(zhì)量分布，又增加了整車重量，使得整車的碰撞安全不再具備針對(duì)性。但基于DI平臺(tái)打造的釔為3在車身結(jié)構(gòu)安全上一開(kāi)始就考慮了電池、電機(jī)的布置，針對(duì)這些布置做出造型和安全上的綜合改變，加上CTB技術(shù)和65%高強(qiáng)鋼的應(yīng)用，使得車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)30000N.m/deg，比中型純電轎車特斯拉model 3和中大型燃油SUV沃爾沃XC90的車身剛度還要強(qiáng)。

真熱泵系統(tǒng)為基礎(chǔ)的熱管理系統(tǒng)終極解決方案

最后，再來(lái)看看釔為3上熱管理系統(tǒng)的終極解決方案——雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅(qū)動(dòng)艙和電池艙的、熱場(chǎng)深度耦合，智能分配熱量。既能吸收空氣中的熱量和電機(jī)、電池的余熱，使空調(diào)系統(tǒng)能耗降低50%；又能預(yù)熱電池，改善電池低溫功率和放電容量，進(jìn)一步提升冬季續(xù)航。這套以真熱泵系統(tǒng)為基礎(chǔ)的熱管理系統(tǒng)，首次在同級(jí)別中搭載，復(fù)雜程度堪比特斯拉獨(dú)有的“八通閥”熱泵，是真正具有高技術(shù)含量的。

四大終極解決方案展示了釔為3作為一款10萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車在技術(shù)實(shí)力上的深厚底蘊(yùn)，這是江汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域17年技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)積累的結(jié)晶。每一樣革新的設(shè)計(jì)，每一款劃時(shí)代產(chǎn)品，都離不開(kāi)背后先進(jìn)技術(shù)的支撐。江淮釔為雖然還是個(gè)年輕的品牌，釔為3雖然還是一款尚未經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)的全新車型，但它們的背后是江汽集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域17年的深耕、發(fā)展與思考。在10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)，之前一直缺乏一款如此有誠(chéng)意的車型，釔為3的到來(lái)有望彌補(bǔ)這一空缺。這樣一款顏值出眾，技術(shù)與實(shí)力同樣兼?zhèn)涞尼悶?，會(huì)成為你的選擇嗎？