【EV視界報(bào)道】作為吉利銀河旗下的首款車型，銀河 L7 基于世界級(jí) e-CMA 架構(gòu)打造，秉承了CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計(jì)理念，同時(shí)聚焦“電動(dòng)化、智能化”，在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級(jí)，在配合全新一代雷神電混技術(shù)后，其在安全方面就擁有了更為出色的“好底子”。

不久前，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽中心）完成了首次基礎(chǔ)安全測(cè)試。共進(jìn)行了包括了針刺試驗(yàn)、電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)艉屯獠炕馃捻?xiàng)實(shí)驗(yàn)和針對(duì)于車輛遇到底盤剮蹭時(shí)的防護(hù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，最終都順利地通過，并且測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)皆超越了國家的標(biāo)準(zhǔn)。（資料回顧：國標(biāo)只是起點(diǎn)！吉利銀河“神盾電池”如何挑戰(zhàn)四大電池安全測(cè)試？/破壞加倍！吉利神盾電池挑戰(zhàn)中高速底部碰撞測(cè)試）

那么，吉利銀河L7是如何做到以上的安全范疇的呢？7月24日，吉利銀河舉行了神盾電池安全系統(tǒng)整車拆解直播活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)展示了吉利銀河L7的整車用料和三電系統(tǒng)的安全架構(gòu)。

就這樣，讓吉利銀河L7三電系統(tǒng)的安全固若金湯的秘密，就這樣被揭曉了。

正面防護(hù)——材料與結(jié)構(gòu)的全新升級(jí)

首先在車輛的正面防護(hù)上，銀河L7在車身的框架結(jié)構(gòu)上，采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的田字格框架，整體模態(tài)提升2倍以上；配合吸能型腔，電芯與箱體預(yù)留超大空間，雙重潰縮空間保證電池整體強(qiáng)度，在350kN的擠壓力后，電池框體未接觸到電芯，保證電芯不受力，也不會(huì)發(fā)生起火和爆炸。

而在用料上，新車框采用的是架航天級(jí)7系鋁合金防撞梁：7系鋁合金主要材質(zhì)為鋁和鎂，是目前硬度值最高的鋁合金。防撞梁采用日字型截面設(shè)計(jì)，主體料厚5mm，豪華車型奧迪Q5L為3.5mm，長度1330+mm，占車寬長度達(dá)到了70%，一般其他品牌都在60%左右。防撞梁碰撞吸能比率相比鋼材多了近70%，碰撞承載能力相比主流的“口”字形結(jié)構(gòu)提升了30%。

不僅如此，作為車身防護(hù)上最重要的結(jié)構(gòu)之一，在框架上的吸能盒長度達(dá)到了290mm，尺寸幾乎超過豪華車型，配合穩(wěn)定的軸向壓潰變形模式設(shè)計(jì)，碰撞吸能比率比一般的鋼材多了近70%，當(dāng)意外遭遇到正面碰撞安全事故的時(shí)候，能夠盡可能減少周圍零部件的損失。

值得一提的是，新車的框架還別出心裁的采用了三葉草卸力結(jié)構(gòu)，其行業(yè)獨(dú)有“兩主一輔”的三條傳遞結(jié)構(gòu)路徑，配合兩次彎折技術(shù)以及先進(jìn)工藝，形成了超強(qiáng)的防護(hù)組合，能夠吸收更多的撞擊能量，提升前方碰撞安全性。

側(cè)面與車尾防護(hù)——四縱四橫，提升吸震

在車輛最容易受到撞擊破壞的側(cè)身安全方面，新車采用了一體式門環(huán)設(shè)計(jì)，其主要由1.4mm厚度熱成型鋼板組成，前門洞4個(gè)件（A柱外板、A柱上邊梁外板 、門檻外板、B柱外板）合并為一個(gè)件，實(shí)現(xiàn)一套沖壓模具、一次沖壓操作，完整性高、一體式強(qiáng)，比拼接門環(huán)重量更輕，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了23000Nm，相比拼接門環(huán)在側(cè)向碰撞和偏置碰撞中提供更好防護(hù)。

另外，在結(jié)構(gòu)其中還添加了CBS膠塊，它采用尼龍玻纖骨架、環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膨脹粘膠，在涂裝車間經(jīng)高溫加熱后引發(fā)膨脹，與車身骨架完美融合，形成高穩(wěn)定、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)填充腔體，提升整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)兼顧車身剛度和耐久性，可以有效吸收側(cè)向碰撞能力，顯著提升車身抗變形能力。

?結(jié)構(gòu)方面，針對(duì)側(cè)面防護(hù)的加強(qiáng)，新車底部框架采用四縱四橫地板結(jié)構(gòu)，讓電池和車身融合成“側(cè)碰柱四條傳力路徑”，并且電池包通過4根高強(qiáng)度螺栓與底盤橫梁直接連接，將電池包牢牢固定在底盤上。再配合CBS加強(qiáng)塊填充，在電池包周圍形成全方位超剛強(qiáng)度防護(hù)。在受到外部擠壓或碰撞力時(shí)，四縱四橫的地板結(jié)構(gòu)可以有效分散更多載荷，保障內(nèi)部的電池不受沖擊。

而在車尾防護(hù)上，新車采用了B字形大截面后防撞梁，其采用980MPa高強(qiáng)鋼材質(zhì)，搭配126mm超長吸能盒，承載和安全防護(hù)能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可減少周圍零部件的損失，降低維修費(fèi)用。

底部防護(hù)——堅(jiān)硬裝甲，防護(hù)加強(qiáng)

最后在底部防護(hù)方面，新車搭載的神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板+1mm的PVC涂層，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上，對(duì)底部損傷起到有效的防護(hù)作用，同時(shí)可以顯著提升電池的隔熱能力。

并且為了電池在意外熱失控情況下電池內(nèi)部的熱量可以快速排出，神盾電池使用的單向防爆閥泄壓速度是普通電池用的透氣閥的2倍，保證電池迅速平衡內(nèi)外壓力，最大幅度降低電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，電池底部散熱使用一體成型液冷板設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的攪拌摩擦焊技術(shù)固定在電池箱體上。根據(jù)電芯散熱區(qū)域優(yōu)化冷卻流道設(shè)計(jì)，冷卻效果提升20%，搭配高導(dǎo)熱率的結(jié)構(gòu)膠使得電池散熱能力提升30%，讓電芯始終工作在最舒適溫度區(qū)間，提升電性能，避免電池過溫引發(fā)熱失控。

在電池電芯安全性上，車輛均采用低反應(yīng)活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極、耐熱涂層涂覆技術(shù)等，官方稱可確保電芯溫度始終保持在適宜和安全的范圍。

寫在最后：

綜合來看，吉利“神盾電池安全系統(tǒng)”的出現(xiàn)，刷新了行業(yè)對(duì)于電池安全防護(hù)的全新認(rèn)知，并將這未曾觸達(dá)過的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提到了現(xiàn)實(shí)之中，為整個(gè)行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。目前，吉利銀河L7將會(huì)是首款搭載吉利神盾電池安全系統(tǒng)的中高端新能源車型，而它之后又會(huì)為我們帶來怎樣的安全驚喜呢？我們拭目以待。