前言：瑞銀預(yù)測中國電車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽，贏家將積極擴(kuò)張全球市場。這將導(dǎo)致歐洲開啟電車價(jià)格戰(zhàn)，而比亞迪有望成為領(lǐng)跑者。預(yù)計(jì)到2030年，中國電車品牌的全球市場份額將翻倍至33%，而歐洲品牌的市場份額可能下降20%。

國產(chǎn)電車風(fēng)暴開始席卷歐洲，中國車企們也正一步步“占領(lǐng)”歐洲市場。當(dāng)瑞銀拆下比亞迪海豹，從零部件開始詳解中國車企之時(shí)，還是不得不驚嘆于其完整的供應(yīng)鏈、超75%自研的零部件以及可以顛覆全球車企的“成本力量”。

瑞銀在其報(bào)告中指出，中國以驚人的速度取代日本成為全球最大的汽車出口國，僅僅幾年的時(shí)間。

中國的電動汽車對消費(fèi)者非常具有吸引力，原因如下：（1）規(guī)模和成本優(yōu)勢帶來了極高的性價(jià)比；（2）行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)、動力技術(shù)和供應(yīng)鏈；（3）一流的數(shù)字化用戶體驗(yàn)（智能駕駛艙、輔助駕駛系統(tǒng)等智能設(shè)備）。

瑞銀稱比亞迪是中國電動汽車實(shí)力的見證者，成為全球電動車市場的最新標(biāo)桿。為了更好地了解中國領(lǐng)先的電動車制造商的競爭優(yōu)勢和供應(yīng)鏈，瑞銀對比亞迪最新款海豹汽車進(jìn)行了拆解，并對比亞迪的動力系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括磷酸鐵鋰（LFP）電池、E/E電氣電子系統(tǒng)架構(gòu)和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，并將其與之前拆解的大眾ID.3和特斯拉Model 3進(jìn)行了比較。

瑞銀直言不諱地表示，總體來看，比亞迪最新款海豹汽車比特斯拉Model 3更便宜，空間更大，同時(shí)內(nèi)飾也更豪華。與大眾ID.3和ID.4相比，比亞迪的數(shù)字化程度完全符合消費(fèi)者的期望，并且內(nèi)飾更漂亮（屏幕更大，材料更優(yōu)質(zhì)）。

8月31日，Patrick?Hummel在內(nèi)的瑞銀分析師發(fā)布研報(bào)表示，通過拆解比亞迪最新款海豹，他們深入了解了比亞迪的供應(yīng)鏈、成本、結(jié)構(gòu)、技術(shù)以及售后服務(wù)，并得出結(jié)論：

• 比亞迪比西方現(xiàn)有的車企在歐洲生產(chǎn)成本低25%左右，并具有顛覆全球原始設(shè)備制造商（OEM）的潛力。中國的OEM可以滿足全球三分之二的汽車市場需求。

• 比亞迪通過垂直整合和規(guī)?；蛊渚哂谐杀緝?yōu)勢，比亞迪海豹比特斯拉Model 3的生產(chǎn)成本低15%，一輛比亞迪海豹比Model 3便宜約3400美元。海豹汽車的毛利率為16%，利潤率為5%。

• 比亞迪海豹汽車具有成本競爭力，不僅是中國生產(chǎn)的要素成本，還有技術(shù)的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的優(yōu)勢。

• 海豹汽車大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，留給全球傳統(tǒng)供應(yīng)商的空間是相對比較小的，大量依賴中國的本土供應(yīng)鏈。除高通的芯片外，海外供應(yīng)的零件不多。海豹汽車零部件的自制比率要比特斯拉在美國、中國生產(chǎn)或者大眾在德國生產(chǎn)都更高。

• 當(dāng)前中國電車行業(yè)正處于因本土價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的垂直整合階段，誰掌握了整合的優(yōu)勢，誰就將成為贏家，而贏家將積極推行全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。這意味著電車“價(jià)格戰(zhàn)”很有可能會輻射到歐洲，而比亞迪將成為行業(yè)領(lǐng)跑者。

• 中國車企在歐洲市場的定價(jià)明顯高于中國本土，唯一解釋是，中國汽車制造商還未真正在價(jià)格上發(fā)力，到現(xiàn)在都是在“試水”階段，隨著時(shí)間的推移，中國的車企在歐洲的價(jià)格會變得更有競爭力。歐洲本土品牌降價(jià)10%-15%是維持市場份額的必要條件。

• 預(yù)計(jì)到2030年，中國本土品牌全球市場份額將從如今的17%翻倍到33%。歐洲品牌的市場份額損失最大，市場份額可能從81%降至58%。燃油車板塊受到的沖擊更大，大眾汽車、雷諾汽車、沃爾沃汽車和本田汽車受到的負(fù)面影響最大。