隨著中國再次創(chuàng)造世界紀錄，造出了世界上最大的散貨船，這一長度約為362米的散貨船，的噸位是如此巨大，甚至比美國的航空母艦還要大，這一船只出口之后，中國將成為世界上船舶出口上排名第一的國家，隨著現(xiàn)在中國在民用船只造船技術上處于領先地位，那么現(xiàn)在的中國相比于排名第二和第三的國家要領先多少呢？

中國建造的這一世界最大散貨船，其船只型號標示為Valemax，作為世界上最大型的礦砂船，這一型號的礦砂船就甲板的高度就已經(jīng)達到了七層樓高，占地面積超過三個足球場，從這里就可以看出中國制造的這一礦砂船體積到底有多龐大，再加上中國在建造這一級礦砂船的時候使用了最新的設備對其進行武裝，相比于過去體型相同，但較為落后的第一代Valemax礦砂船，中國最新研發(fā)和建造的第二代40萬噸級超級礦砂船，在其絕大多數(shù)設備國產(chǎn)化的前提下，擁有比上代產(chǎn)品更為自動化、更節(jié)能等一系列的特性。

像是這樣的超級船舶，相比起上一世代的同類船只，究竟有什么優(yōu)點呢？首先，中國將最為先進的萬兆級別局域網(wǎng)應用到了這種船只的控制系統(tǒng)上，這讓國產(chǎn)第二代40萬噸級礦砂船的感知系統(tǒng)在高度模塊化，易于升級的同時，其船只感知系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)相對上代產(chǎn)品來說更為敏捷，再加上局域網(wǎng)化船體數(shù)據(jù)系統(tǒng)的易升級性，未來想要對這一超級礦砂船進行設備升級，其難度實際上并不高。

其次，在萬兆級局域網(wǎng)通訊系統(tǒng)的基礎上，中國在這艘40萬噸級別礦砂船上搭載了先進的人工智能設備，這讓這一超級礦砂船能夠為船長提供航線決策參考，并在必要時進行自動駕駛和碰撞躲避支持，以避免人手操作時出現(xiàn)失誤，同時，人工智能控制系統(tǒng)還能借助貨艙里面的傳感器，對船體在承受貨物之后的形變狀況，以及貨物的含水量進行檢測，確認易損貨物的損壞程度又或者是船體損傷程度，確保船只航行過程相對安全。

最后，借助于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)、其他通信衛(wèi)星以及船舶工業(yè)通訊系統(tǒng)的支持，這種使用了最新技術的超級礦砂船可以使用多種方式進行船只之間，以及船只與岸邊通訊站之間的數(shù)據(jù)通訊，這不僅能讓礦砂船上的船員能夠在不使用耗費昂貴的衛(wèi)星通訊時得到來自大洋兩岸的消息，同時也為岸上的控制中心又或者是貨物采購商和供應商對貨輪的管理提供重要的支持。

所以，這樣的智能化船舶，將會是未來中國競爭全球船只研發(fā)和生產(chǎn)的主打裝備，在現(xiàn)今船只的生產(chǎn)已經(jīng)變得有點同質(zhì)化的時代，只有在確保節(jié)能這一主要競爭優(yōu)勢的前提下，推出更多的優(yōu)勢項目，才能確保中國船只建造擁有足夠的競爭能力。