一天賺一個(gè)億的車企，到底有多猛？

在金九銀十的驅(qū)動(dòng)下，這兩天，車企們陸陸續(xù)續(xù)地公布了10月份的銷量情況。這其中，比亞迪以301833輛的成績，穩(wěn)居銷冠寶座。這是比亞迪月銷量首次突破30萬大關(guān)，創(chuàng)下了歷史新高。若接下來兩個(gè)月能穩(wěn)定在月銷30萬，那其年銷300萬的目標(biāo)也勝利在望了。

令人想不到的是，在金九銀十與價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，比亞迪在保持銷量穩(wěn)步增長的同時(shí)，其營收情況也有新的突破。

在比亞迪第三季度的財(cái)報(bào)中顯示，比亞迪第三季度的營收為1621.51億元，同比增長了38.49％。不僅毛利率連續(xù)三季度超越特斯拉，利潤也近乎翻倍。比亞迪三季度，每天能賺1.1億元。

不得不說，這個(gè)業(yè)績，相當(dāng)炸裂。這也恰恰證明，在如今內(nèi)卷的新能源市場里，能超越比亞迪的，只有比亞迪。

可以看到，比亞迪在國內(nèi)市場刷爆了存在感，與此同時(shí)，比亞迪的出口成績，也相當(dāng)亮眼。

今年10月份，比亞迪乘用車出口30521臺(tái)，首次突破3萬輛。甚至在今年8月全球汽車銷量份額排名中，比亞迪以4.8％的份額排名第四，僅次于豐田、大眾和本田，超過了現(xiàn)代和福特。比亞迪作為一家電動(dòng)車企業(yè)，擠掉了傳統(tǒng)車企巨頭，這是相當(dāng)可怕的存在。

比亞迪能取得這些成績，一方面是技術(shù)。眾所周知，比亞迪技術(shù)魚池的魚是一條比一條大，一條比一條肥。在有如此技術(shù)基礎(chǔ)下，比亞迪對(duì)自家的技術(shù)投入還是毫不吝嗇。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度研發(fā)費(fèi)用111億元，環(huán)比增長了46％。到今年上半年，比亞迪的研發(fā)工程師已經(jīng)超過了9萬人，甚至王傳福還表示，比亞迪的研發(fā)已累積投入超千億元。

另一方面，比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢也是其業(yè)績突飛猛進(jìn)的原因之一。規(guī)模越大，成本就越低，價(jià)格越低，銷量就越多。在這個(gè)閉環(huán)下，規(guī)?；膬?yōu)勢就非常明顯了。就好像今年4月份比亞迪推出的海鷗，在國外售價(jià)為1.1萬美元，僅僅為特斯拉Model 3的約四分之一。

我想，這也是為什么東京車展中比亞迪展臺(tái)前擠滿了人吧。相信在接下來的時(shí)間中，隨著仰望U8的交付，以及方程豹豹5的交付，比亞迪將踏入一個(gè)新階段。

所以無論是內(nèi)需，還是出口，比亞迪都刷爆了存在感，妥妥的汽車巨頭。而且無論是從銷量還是財(cái)報(bào)上來看，比亞迪也正處于一個(gè)相當(dāng)健康的階段。

可以看到，比亞迪在努力做一道證明題：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。