近幾年以來，中國民航的規(guī)模日益壯大，據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，在2022年，中國的民航年客運量將達到2.2億人次，屆時中國各大機場都可能將處于超負(fù)荷運載狀態(tài)，為了解決這一問題，最近中國又一逆天工程開建，這一工程就是大連金州灣海上機場，據(jù)了解，這座機場的乘客吞吐量可達到每年4500萬人次，預(yù)計2025年完成建造，一旦建造完成，該機場將成為全球最大的海上機場，這連美國都做不到，看來中國的基建實力果然強大。

在現(xiàn)代社會中，民用航空已經(jīng)是大城市的標(biāo)配交通運輸方式，一座沒有機場的城市，是無法被算進大城市的行列之中的，而中國這些年來經(jīng)濟發(fā)展速度極快，許多城市在短時間內(nèi)都修建了現(xiàn)代化的機場，其中的不少機場甚至比歐美這些發(fā)達國家更加先進，不久前建成的大興國際機場，更是被譽為現(xiàn)代7大基建奇跡之一，盡管中國修建了眾多現(xiàn)代化機場，但中國至今仍然沒有修建一座海上機場。

海上機場是目前世界各國都在爭先發(fā)展的一種基礎(chǔ)設(shè)施，相比于傳統(tǒng)的陸地機場，海上機場擁有許多優(yōu)勢，首先，傳統(tǒng)的陸地機場往往占地面積非常大，而大城市往往用地十分緊張，而海上機場則不需要占用寶貴的陸地空間，空出來的陸地空間，完全可以修建多個住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)，從而促進城市發(fā)展，其次，海上機場遠(yuǎn)離陸地，城市居民基本不會受到飛機噪音的影響。

由于海上機場優(yōu)勢明顯，所以包括美國，日本等先進國家目前都已經(jīng)建造或者是正在計劃建造海上機場，日本此前建造的大阪關(guān)西國際機場，東京羽田灣空港都是典型的海上機場，盡管用處大，但海上機場的建造可并不簡單，這牽涉到填海造陸以及陸地沉降等一系列技術(shù)難題，由于技術(shù)難題難以解決，中國之前規(guī)劃的海上機場計劃都無法實現(xiàn)，而近年來，中國在填海造陸技術(shù)上取得突破，南部海域多個人工機場的建立，已經(jīng)證明了中國填海造陸的實力，在技術(shù)難題都被解決的情況下，中國才會開建金州灣國際機場。

金州灣國際機場一旦建造完成，不僅會終結(jié)中國沒有海上機場的歷史，同時也將給大連帶來新一輪經(jīng)濟增長，目前整個大連僅有一座周水子國際機場可用，這座始建于1927年的機場，顯然已經(jīng)無法滿足大連的經(jīng)濟發(fā)展速度，這座機場已經(jīng)連續(xù)數(shù)年超負(fù)荷運載，而在金州灣國際機場建成后，周水子國際機場的壓力將被極大的緩解，而大連也會因為新機場的建立，從而拉動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，貿(mào)易業(yè)的發(fā)展。

總的來說，金州灣國際機場的建造，是中國基建實力的證明，目前中國在基建技術(shù)上已經(jīng)獨步于全球，無論是修橋修路，還是填海造陸建造海上機場，對中國來說都已經(jīng)不是難題，未來中國應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮自己的基建優(yōu)勢，拉動各大城市的經(jīng)濟發(fā)展。