這次廣州車展，羊?qū)⒆⒁饬Χ紨[在了傲瀾以及凌尚這兩臺新車上，我們著重聊聊前者，但羊想，各位關(guān)注JDM日常的朋友心里面都清楚

——這兩臺車不過就是外觀有點不同而已吧。

所以，Allion到底是什么？了解日本市場的朋友，大概知道日本本土也存在這樣的車款，關(guān)于它們的前世今生，今天就稍微來聊一下：

要說Allion，以及它的姊妹車Premio，必須要先簡單說一下它的前世：Carina與Corona.。后者的大名想必大家都有所聽聞，畢竟印象中，以前在國內(nèi)還是能見到不少Corona。相對于Corolla，這類高半級的車型空間表現(xiàn)更出色，造型更沉穩(wěn)，價格也比更高半級的Camry適中，所以，在過往的日本市場中，具有頗高的人氣。

但隨著RV熱潮的興起，Corolla這類入門轎車的精品化/大型化，他們的存在價值也逐漸減少。友商的Bluebird最終演化成Sylphy，將原本Sunny車系的份額也一同吞并，而Sunny最終變成了新興市場入門級車種的名字。而豐田這邊的處理方法似乎更巧妙，為Carina以及Corona改名換姓為Allion以及Primeo，繼續(xù)征戰(zhàn)市場。

跟過往不同，這種延續(xù)香火的方式僅限日本本土市場。值得一提的是，同期的日規(guī)Corolla也脫離國際軌道，搖身一變成為CorollaAxio，與Allion/Premio一同搶占日本市場。雖然對于鍵盤俠來說，這些堅守日式傳統(tǒng)，極度保守的產(chǎn)品非常無趣，只是，無趣的東西往往最適合普通消費者。發(fā)售初期，Allion與Premio收獲20000張訂單（兩款車月銷售目標(biāo)共為7000臺），之后雖有回落，但趨于平穩(wěn)。

但，市場的潮流似乎是不可逆的，盡管這些車型完全針對本土消費者需求打造，但他們的銷量，還是呈現(xiàn)出肉眼可見的衰減。就以賣得更好的Premio為例，去年僅售出不到8500臺。

看到這里，我想大家都明白日規(guī)與國產(chǎn)版本之間的奇妙關(guān)系了，盡管兩者完全不是同一款車，底盤，乃至機(jī)械配置基本沒有關(guān)系，但在各自市場當(dāng)中，它們的定位卻是出奇一致的：定位比各自市場的Corolla高個半級，都是在幫早早死去的Corona揚(yáng)骨灰的產(chǎn)品。

隨著Corolla車系在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一化，日規(guī)版本的Corolla Axio也逐漸式微，加上Allion/Premio的銷量顯露疲態(tài)（自從新一代Corolla發(fā)布以來，日本當(dāng)?shù)鼐筒粩鄠鞒鐾．a(chǎn)這兩款車的傳聞），未來日本市場是否也會效仿國內(nèi)，推出全新的Allion/Premio？一切依然是未知之?dāng)?shù)。至于國內(nèi)版本的Allion以及，在未實際試駕之前，羊也不敢妄下判斷，畢竟Corolla沒有的東西，豐田這次都給添上了，對的，就是那套2.0L機(jī)器。?但就觀感上來講，這玩意其實就是個拉皮的Corolla啊…

至于另一邊的凌尚，看看它的尾標(biāo)，哦豁，原來你要揚(yáng)的是GT的骨灰！

·?終わり·